HORDALAND FYLKESKOMMUNE. TILSKOT TIL FARTØYVERN 2010

Transkript

1

2 Bilete: Vulcanus Foto: HFK, 2009 HORDALAND FYLKESKOMMUNE. TILSKOT TIL FARTØYVERN 2010 Søkjar Tiltak Kostnad Søknadssum Framlegg Nordhordland D/S Oster Veteranbåtlag (NVBL) 5991 Ostereidet Dampskip frå 1908 bygd på bestilling frå Indre Nordhordland Dampskibsselskap. I 1915 vart skroget forlenga på Mjellem & Karlsen. På midten av 1960 talet vart fartøyet ombygd til dieseldreven fraktebåt. For om lag 10 år sidan kjøpte NVBL heim fartøyet (MS Vaka) og starta opp arbeid med attendeføring til 1964 utsjånad Tilskot til dekk, rekkeportar, spant, maling fornying av sikkerheits og redningsmateriell. Eit godt tiltak på eit av våre viktigste flytande kulturminne som har fått stor merksemd som Gamle dampen. Det er gjort mykje godt arbeid i veteranbåtlaget. Tilrår: Kr

3 Vulcanos taubåtkompani v/anders Haaland, John Audun Hauge og Bjørn Tefre, Sandviksboder kystkultursenter AS, Sandviksboder 15 17, 5035 Bergen Slepebåten Vulcanus Vulcanus vart levert av Bolsønes verft i Molde som bygg nr. 169 våren 1959, var søsterskipet til Titan, bygg nr. 168 frå same verft, og opphavleg ein del av Det Bergenske Dampskipsselskap (BDS) si flåte. Vulcanus og Titan hadde mange felles oppdrag i Hordaland og Bergen, til dømes slep av englandsbåtane Venus, Jupiter, Leda m.m. BDS hadde ei stor flåte av større passasjerfartøy og lastefartøy i internasjonal fart. Desse hadde trong for assistanse ved anløp av Bergen havn. Selskapet sine slepebåtar tente også andre fartøy som anløp hamna. Vulcanus og Titan var ein viktig føresetnad for Bergen hamn si internasjonale betyding. I 1986 vart Vulcanus seld til reierlaget Buksèr og Bjerging AS, Oslo, men fartøyet har heile tida operert frå Bergen havn. Titan er seld til et reierlag på Sørlandet og heiter i dag Skilstø. Fartøyet er godt halde vedlike med alle vesentlege delar i god stand.. Maskinrommet er eit imponerande syn med den opphavlege motoren (900hk Alfa). Lugarar, bysse, messe, styrehus, inventar mv. er intakt. Berre mindre endringer er gjort, i all hovudsak som følgje av krav frå skipskontrollen. Nokre av instrumenta er nye. Taket over styrehuset har ein lekkasje som må utbetrast. Dekket over styrehuset er av tre og bør utbetrast og drivast på nytt. Skroget er i god stand, ma. er skrogplater fullt forsvarlege etter dagens krav. Vulcanus er godkjend av Sjøfartsdirektoratet som slepebåt i år, og har alle sertifikat i orden Tiltak Det ligg føre 2 søknader som vert handsama samla. Desse gjeld a) Søknad om om midlar til delfinansiering av kjøp og b) Søknad om midlar til vedlikehald og reparasjon.

4 Vulcanus utgjer saman med hurtigruteskipet Nordstjernen frå 1956, BDS sine objekt på Riksantikvaren si liste over fartøy med nasjonal kulturminneverdi. Jf. notat frå Kultur og idrettsavdelinga dagsett den : Vulcanus er eit prakteksemplar med ei autensitet som er eineståande i fartøyvernsamanheng. Vulcanus vert eit døme på at ein arbeider seg bort i frå dei nostalgimekanismene som har prega mykje av fartøyvernet. Det er eit fartøy som passer godt inn i vernestrategien som Hordaland fylkeskommune har gitt uttrykk for både i vedtak og brev: I staden for å overta kondemnerte skip og driva med kunstig gjennoppliving, tek ein her over eit fartøy med nytt helsesertifikat. På denne måten får vi både eit billigare og betre kulturminnevern. Fartøyet sin verdi vert styrka av at den enno er ein del av sitt opphavlege hamnemiljø, og saka kan sjåast som ein del av det samla arbeidet knytta til utvikling av ei historisk hamn i Bergen. Kjøpet er tenkt realisert i eit spleiselag mellom private (Grieg shipping) og offentlege styresmakter. Statlege styresmakter (Riksantikvaren) har prioritert svært strengt med tilskotsmidlene for 2010, noko som særleg har gått ut over nye prosjekt. Det ligg dermed for særlege grunner til at Hordaland fylkeskommune bør vere med for å sikre prosjektets økonomi i denne viktige fasen og at ein opnar for at eigar kan bruke noko av midlane til å delfinansiere kostnadene ved kjøp. Ferjelaget Skånevik Heimli 5640 Eikelandsosen Tilrår: Kr M/F Skånevik M/F "Skånevik" er ei bilferge bygd i 1967 for Hardanger Sunnhordlandske dampskipsselskap (HSD). Då Skånevik vart teke ut av aktiv drift vart det sett i gong arbeid for å sikre fartøyet. Etter istandsetting overtok eigarane Skånevik i mars Skånevik og Skibladner var dei første fartøya i Noreg som vart freda etter Kulturminneloven. Ferga har vore ei viktig sak for regionale styresmakter, jf fråsegn frå Ferjelaget: Hordaland Fylkeskommune kan vere stolt av arbeidet sitt i saka. No framover gjeldt det å gje "Skånevik" ei trygg og sikker framtid. I år vert ferja flytta frå Skånevik i Etne til Leirvik på Stord og ny liggjeplass

5 Odd Harald Turøy Nordresjøvegen 10, Fitjar Utbetring av skrog, vedlikehald på fartøy/maskineri for å halde fartøyet i sertifisert og tilfredstillande stand. Skånevik er eit kulturminne med nasjonal verdi. Fergelaget har gjennom mange år gjort eit samvitsfullt arbeid. Hordaland fylkeskommune har vore ein aktiv part i arbeidet med å freda og ta vare på denne ferja og det er fornyuftig å bidra til åhalde fartøyet i god stand. Tilrår: Kr M/S Axel Stålfraktebåt som er bygd i 1878 i Lindholmens Varv i Gøteborg og forlenga på Haugesund mek. i Fartøyvet gjekk i passasjertrafikk på vestkysten av Sverige, men vart seld til Oslo i Sidan har fartøyet vore i norsk eige. I 1897 vart M/S Axel ombygd til buksérskip og i 1959 til lasteskip. Seinare har fartøyet vore nytta som fiskebåt og til potetfrakt i Hordaland. Statens Dykkarskole var dei siste som brukte båten til oppdrag langs norskekysten. Omfattande istandsettingstiltak og utskifting av delar av skroget, ma. hekk. Hekken og styrbord side på fartøyvet er klinka, og eigar vurderer om han skal byta ut den klinka konstruksjonen og erstatte den med sveisa plater. Omsøkt tstønad er tenkt til dekking av differansen mellom moderne løysing og eit antikvarisk forsvarleg tiltak. Fartøy med høg kulturminneverdi. Eigar har allereie gjort mykje godt arbeid med fartøyet, og sett det i seglbar stand. Tiltaket er gjort mogeleg ved bruk av regionale kompetansemiljø. (her: Dåfjorden verft, Fitjar). Hordalaand fylkeskommune bør ta opp saka opp med Riksantikvaren med tanke på å få fartøyvet inn på nasjonal liste over verneverdige fartøy. Tilskot til utbetring av hekken bør gjevast under føresetnad

6 Øygardsbåtane AS Geitanger 5353 Straume av det vert nytta klinka konstruksjon ved utbetringa. Ein kan vere open for at det kan søkjast om ytterlegare midlar dersom det viser seg at tiltaket vert dyrare enn forventa. Tilrår: Kr , M/S Vestgar M/S Vestgar vart bygt i 1956 og vart innreia som tradisjonell rutebåt og sjøbuss, med både postkontor og kreaturstall. Den siste rutebåten som gjekk i rute Mellom Bergen, Fjell og Øygarden siste tur gjekk 30. mai Båten vart seld til Pinsemenigheita Filadelfia i Oslo og fekk namnet Fredsbudet. Ein del endringar vart gjort i 1980 då noko av det opphavlege forsvann. Noverande eigarar overtok fartøyet i Skifting av stål på dørkplater, utbetring og skifting av røyr og koplingar mv, sliping grunning og maling/lakking. Utbetring og oppgradering av el anlegg. Sjølv om ein i Hordaland har teke vare på fleire av dei gamle rutebåtane, er dette ein klassikar frå eit distrikt som ikkje er representert i veteranbåtflåten. Det er prisverdig at dei noverande eigarane har teke opp att det gamle reiarnamnet. Med dette prosjektet har ein fått ein viktig del av regionen si rutebåthistorie på plass. Dei nye eigarane har så langt gjort ein framifrå innsats med M/S Vestgar og fortener vidare støtte. Nokre av tiltaka i søknaden omhandlar nyanskaffingar. Desse er tekne ut av di tilskotsordninga ikkje bør prioritere denne type tiltak. Tilrår: Kr

7 Stiftelsen D/S Stord I Postboks 1740 Nordnes 5816 Bergen D/S Stord I D/S Stord vart bygd i 1913 for Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap og er ein typisk representant for dei større dampdrevne ruteskipa som gjekk langs kysten og i fjordane frå 1880 talet og til langt ut på 1950 talet. Stord gikk ut av rutefart i Laget overtok D/S Stord I i 1981 etter lang tid i opplag som losjibåt i Oslo og sette i gong eit omfattande og tidkrevjande arbeid for å føre skipet som dampskip slik det var før det fekk dieseldrift i Nokre få veker etter teknisk prøvetur starta det brann om bord og skipet vart totalskadd. Stiftelsen vedtok at D/S Stord I skulle byggjast opp att, og etter at Sjøfartsdirektoratet hadde godkjent planane, tok arbeidet til. Utbetring av sykelugar, postkontor, postassistentlugar, lugar for 4 reisande, lugar for 2 reisende, mannsskapslugar, billettkontor, dørar m.m. Arbeidet vert i det vesentkege gjort ved Hardanger og Voss museum, avd. Hardanger fartøyvernsenter. D/S Stord er eit av dei viktigaste eldre fartøya i Hordaland og med høg kjulturminneverdi. Det var få som hadde tru på prosjektet etter brannen, men gjennom godt arbeid er istandsetting langt kome. Stiftelsen kan syne til særs gode resultat, ma. istandsettinga av den tidlegare lokalrutebåten Granvin frå Tilrår: Kr

8 Terje Midtun Formannsvei Bergen Interesseforeningen Oline v/johannes G. Eide 5457 Høylandsbygd M/K Terje Kravelbygd kystfiskefartøy/kutter i furu bygd i Mauranger i 1921 og ombygd på Ådnanes i Bømlo i 1954, opphavleg nytta til sildefiske, pigghåfiske, følgjebåt på brisling og størjefiske, og som reketrålar. M/K Terje har ein semidiesel, Wichmann/ Rubb 20hk I 2008 fekk fartøyet status som verneverdig fartøy av Riksantikvaren:..Når det gjelder Terje, er det perioden etter ombygging som er av interesse, og fartøyet bør derfor i størst mulig grad bevares slik det var da det gikk ut av drift. Eigar ønskjer å skifte mykje av det elektriske anlegget. Tidlegare er det etablert som praksis at slike tiltak er tilskotsverdige der det ligg føre krav frå skipskontrollen om utbetring. Nokre av desse tiltaka er det, og ein bør gå inn med eit mindre beløp. Tilrår: Kr Jakta Oline Jakt bygd 1858 av Gunnar Gravdal. Oline vart restaurert på 1980 talet og ferdig rigga i I 1985 fikk Oline Forbundet Kysten si pris for beste restaurerte fartøy. I august 2004 sank Oline ved kai i Strusshamn. Noverande eigar gjorde ein stor innsats i 2006 for å redda fartøyet og ved å frakte ho til Halsnøy. Det er no skipa ei interesseforeining som er ansvarleg eigar. Jekta er no nesten ferdig restaurert utvendig og på dekk, medan mykje av arbeidet innvendig gjenstår. Innvendig arbeid, opprustning av mastrar, rigg m.m

9 Interesseforeningen Oline v/johannes G. Eide 5457 Høylandsbygd Eit viktig tiltak som fortener stønad. Tilrår: Kr Halsnøy båten Fartøy: Kopi av Halsnøybåten i normal storleik. Halsnøybåten er bygd på grunnlag av funn av båtrestar, og er ein rekonstruksjon av båten slik ein meiner den må ha vore. Båtfunnet er datert til mellom e.kr. Båten er ikkje nagla eller klinka, men sydd saman med lindebasttråd. Eit av dei eldste båtfunna i Noreg der båten har keipar og vart rodd med årer Det Midthordlandske Dampskipsselskab A/S Reio Os Eigar søkjer midlar for å fullføre bygginga i båten. I tillegg omfattar prosjektet dokumentasjon, presentasjon m.v. Hordaland fylkeskommune har tidlegare løyvd kr til prosjektet. Tiltaket er eit viktig kulturhistorisk formidlingstiltak, men kan ikkje sjåast som fartøyvern. Ein finn ikkje å kunne tilrå å prioritere dette prosjektet. Tilrår avslag. Vil vurdere søknaden ved tildeling ved andre tilskotsordningar. Tilrår: Avslag M/S Midthordland Fartøy: Midthordland vart bygd i 1947 på Stord Verft og gjekk i rute mellom Bergen og bygdene kring Bjørne og Samnangerfjorden. I 1962 vart Midthordland overteke av HSD og fekk ny farg på skrog og skorstein. Ruta vart lagt ned i 1970, fartøyet vart seld og gjekk mellom anna i chartertrafikk på Oslofjorden. I 1994 vart ho kjøpt heim av entusiastar som skipa ei stifting. Mykje godt arbeid er gjort på fartøyet dei seinare

10 Linda Holmedal Hagen Eikelandsosen åra. Midthordland har nasjonal status som verneverdig fartøy. Det hastar med å få skifta fordekk. Dekksplankar rundt pullertene og nokre av dei rotne delane er skifta, men dekket vart ikkje tett før dei har fått skifta helile med forsvarleg driving, beking og lakking. Dette er arbeid som må gjerast om ikkje båten skal påførast for yttelegere skade. Viktig tiltak på eit fartøy med nasjonal kulturminneverdi. Tilrår: Kr Beffen, den nye BEF 2 Bergen Elektriske Færgeselskap har drive fergetrafikk over Vågen i Bergen sidan Over 40 millionar passasjerar hadde selskapet frakta ved 100 års jubileet i Utallige ferger har teke del i denne trafikken. Beffen er ein institusjon, og trafikken over Vågen har vore nær knytta opp mot den regionale båttrafikken ikkje sjelden vart ein tur til bydn kombinert med ein tur med Beffen. Ferga som no trafikkerer ruta over Vågen er frå 1977 har skrog av furu, stevner av eik, skandekk, dekk og overbygg av heilsveist aluminium. Bef 2 er den 12. i rekkja og skil seg frå tidlegare ferger både i konstruksjon og utsjånad. Tidlegare var fergene svarte med kvite overbygg. Den nye ferga har grønt skrog og oransje overbygg for å vere lettare å oppdage for den øvrig trafikk på Vågen. Beffen er eit flytande kulturminne med høg kulturminneverdi. Utbetring av for/akterstevn, utskifting av treverk, utbetring av gir. Eit kulturminne som har fått stor merksemd. Ein kan med relativt lite midlar få stor effekt og ein rår til det vert løyvd midlar til tiltaket. Tilrår: Kr

11 Veteranskipslaget Fjordabåten v/terje Kvamme PB 1740 Nordnes, 5816 Bergen MF Granvin Granvin vart opphavleg bygd som eit passasjer/ferjebåt og gjekk i rutefart for Hardanger Sunnhordlandske dampskipsselskap (HSD) frå 1931 fram til Granvin var det første fartøyet som vart bevart i Hordaland etter at veteranskipslaga gjorde sitt inntog på fartøyvernfronten. Fartøyet har høg kulturminneverdi. Tiltak Utskifting av framdekk, utskifting av stål og utbetring av styrehus og lukearm som del av treårs plan for utbetring. Vurdering Sidan 1988 har laget drifta Granvin på ein framifrå måte.og har i fleire år greidd seg utan store offentlege tilskot. Finanskrisa gjorde eit dypt innhogg i økonomien til Granvin som no treng midlar til naudsynte tiltak. Dei søkte Riksantikvaren om 1,2mill og fekk kr Viktig tiltak. Tilrår: Kr