uten logistikk stopper norge

Transkript

1 uten logistikk stopper norge side 42 side side Foto: Harald Pettersen, Statoil ASA smart sporing i faghandelen Gjennom bruk av RFID-teknologi kan Coop og de andre leddene i verdikjeden hente betydelig gevinst. triple e i gøteborg Like høy som Gothia Towers og lengre enn fire fotballbaner. Mærsks Triple E har anløpt Skandinavia. Det var en gang en flaske Den nye preformen tar bare rundt en tidel av plassen til en tradisjonell gjenbruksflaske. Transport & Logistikk 2013 Clarion Hotel Oslo Airport, 21. og 22. oktober Påmelding: Redaksjon:

2 Er du En god leder? MT :55 Side 1 LOGISTIKK I PRAKSIS NR Årgang 46 Løssalg 69,- Gode moderne ledere kjennetegnes med god kunnskap om eget fagfelt, bruk av ny teknologi i egen bransje samt god oversikt over marked og konkurrenter. Moderne Transport holder deg oppdatert! Maersk Triple E: Verdens største til Gøteborg Tar TEUs s. 6 Kalmars nye reachstacker-serie s. 28 Smart sporing hos Coop Faghandel s. 46 Årets varebil: Ford Transit Connect s. 74 Høyest andel lesere med beslutningsmyndighet i landet! mtlogistikk.no 1,2 tonn aviser Oslo-Bergen 4t35min Levert fra dør til dør VIktige dokumenter Stavanger-København 4t5min Levert fra dør til dør 5t5min Maskindeler Tromsø-Oslo Levert fra dør til dør Mer på lager: AutoStore s. 22 Rapport fra Transportmessa s. 64 (Kilde: MMi Ipsos fagpresseundersøkelsen 2013) Med nye websider for: Merking Sporing Logistikk Prosessløsninger ved bruk av RFID, STREKKODER og og EDI EDI ved av RFID, STREKKODER og EDI Skandinavia E Egenutviklede programvareløsninger i samspill med hardware E Jetpak tilbyr Nordens raskeste dør til dør leveranser med fokus på levering innen 4-12 timer. Uansett behov for frakt løser vi oppgaven på raskest mulige måte! Bestill din forsendelse på tlf 09899, eller online på Vi har utviklet industrielle systemløsninger siden Alle A løsninger kan integreres med alle ERP-systemer for full integrasjon. System- A og hardwareløsninger Telefon T Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

3 Høydepunktene står i kø Årets konferanse er den 54. i rekken og nytt av året er at også logistikk innen olje og gass har fått sitt innpass. Her er mange gode navn på plass som foredragsholdere: Jarand Rystad, Managing Partner fra Rystad Energy, styreformann Felix H. Tschudi fra Tschudi Shipping Company, Tove Ormevik, Site Manager Sandnessjøen fra BP Norge AS, daglig leder Kjell O Johannessen fra NCE NODE - Norwegian Offshore Drilling, Espen Andve, direktør for Seafront Logistics og Runar Hatletvedt, Managing Director for Northern Europe ASCO vil gi deg siste nytt innen petroleumslogistikken. Vareeierens krav til transporten vil vi også få høre om. Her er blant andre IKEA Norge, Kleven Maritime, Berggård Amundsen, Unicon Norway, Kimberly Clark, Maersk Danmark, Tata Steel, Marine Harvest, Toyota Logistics, Borregaard, ASKO NORGE, Spar Kjøp, KID Interiør, BP, Statoil og Steen & Strøm på plass for å gi deg innblikk fra deres logistikk. De siste nyhetene fra transport- og logistikkforskning vil også bli behørig belyst, sammen med representanter fra Transportøkonomisk Institutt og SINTEF Teknologi og samfunn. Professor Omera Khan fra Hull Business School Institute of Logistics har også bekreftet sin ankomst til oss. Vi venter også stor internasjonal deltagelse under årets konferanse. Organisasjonen ELUPEG, som er en organisasjon som fronter samarbeid i logistikken, har bestemt å legge et av sine fire årlige møter til vår konferanse og er åpen for dere som konferansedeltagere. Her er bedrifter med kjente merkenavn - Kimberly Clark, Ford Motor, Sony, Panasonic, Honda, Renault-Nissan, Scania, HJ Heinz, Mills, Kelloggs, Mattel og Accenture - på plass. En infrastruktur som næringslivet trenger Næringslivet har gjennom valgkampen registrert at politikere har flagget behovet for «en infrastruktur vi kan være stolt av». I NTP legger man angivelig milliarder av kroner på bordet til nye samferdselsprosjekt. Men er utbyggingene til beste for næringslivet? En næringslivssatsing innen samferdsel vil være grunnsteinen i arbeidet med en mer miljøvennlig, lønnsom og effektiv transport. Næringslivet er avhengig av et pålitelig transportnett. I tillegg til den varslede storsatsingen på samferdsel i NTP bør pengene brukes der de kaster mest av seg samfunnsøkonomisk. Planarbeidet må være preget av dette. Et samlet næringsliv har i lengre tid pekt på det enorme behovet som eksisterer både for vedlikehold og investeringer i hele samferdselssektoren. God infrastruktur er en forutsetning for verdiskapning, som er grunnleggende for velferdsstaten. Riksveiene er viktigst. Men det er også nødvendig å se med helt nye øyne på hvordan man kan vinne tilbake tilliten til en jernbane som næringslivet igjen tør å bruke. Når direktørene i de store transportselskapene ikke tør sende sitt gods med toget, i frykt for å ikke kunne levere i tide, bør dette være et stort varsku til våre politiske ledere. Transport er en kritisk innsatsfaktor i norsk næringsliv. Stengte veier på grunn av manglende rassikring og manglende vedlikeholdskapasitet på jernbane forsterket bildet av transport som en kritisk innsatsfaktor for næringslivet. Næringslivet har klare synspunkter på hva som trengs, og det er viktig for å styrke verdiskapingen at transportpolitikken gjenspeiler behovene til «de som har skoen på». Fremtidens konkurranseevne vil i stor grad avgjøres av effektiviteten i leveringskjeden. Med lang avstand til markedene har norsk næringsliv en utfordring med tanke på miljø, pris, punktlighet og tilstanden til godset ved levering. Alle disse parameterne er avhengige av gode transportårer. En fornuftig bruk av investeringene vil også gi oss en mer miljøvennlig godstransport. Målet må være at infrastrukturen bidrar til å kompensere for det norske avstandshandikapet, og slik bidrar til et konkurransedyktig norsk næringsliv også på lang sikt. Riksveinettet er bærebjelken i vårt nasjonale transportsystem. Riksveiene binder de ulike landsdelene sammen og knytter oss til utlandet. Over hele landet har dette veinettet viktige funksjoner i transportnettverket. I dag avvikler riksveinettet om lag 60% av trafikken. Erfaringsmessig ser vi at disse veiene har en økende trafikkbelastning. Vi må øke fremkommeligheten i og rundt de største byene våre. Flaskehalser i sentrale strøk, og spesielt i navet Oslo, gir store konsekvenser i resten av landet. Dette kommer særlig frem når signalfeil i Oslotunnelen stadig rammer det meste av togtrafikken i landet. I tillegg til å få et bedre veinett vil også infrastrukturinvesteringer være en faktor som kan stimulere til regional utvikling. Et forbedret stamveinett kan bidra til å utjevne press i arbeidsmarkedet og boligmarkedet på regional basis ved at tidsavstander kortes ned. Det må være et mål i seg selv at samferdselspolitikken bidrar til å åpne arbeidsmarkedene i ulike deler av landet. I dag er dårlig veistandard og upålitelige jernbaneforbindelser en hemsko for at man kan bo for eksempel i Porsgrunn eller Halden og jobbe i Oslo eller vice versa. Fremkommeligheten i og rundt regionsentrene bør imidlertid også økes gjennom bedring av kollektivtransporten. Bedre kollektivtilbud gir færre personbiler på veiene, noe som igjen øker fremkommeligheten for næringstransportene. Etter en kraftig opprustning av kollektivtilbudet mener næringslivet at veiprising kan være egnet som virkemiddel for å øke fremkommeligheten i de største byene. Jo Eirik Frøise, direktør for Nordens største transport- og logistikk-konferanse «Transport og Logistikk 2013» Mye å gjøre? Spar penger på korttidsleie av truck. Noen ganger lønner det seg å leie fremfor å eie. Toyota er markedsleder på truck, og har alltid et stort utvalg tilgjengelig for utleie slik at vi kan skreddersy en løsning til dine behov. Ring meg for en truckprat i dag. Du kan også sende meg en mail på: stefan.larsson@no.toyota-industries.eu Hilsen Stefan Larsson. Tlf: Les mer om korttidsutleie av truck på Fordeler med korttidsutleie: - Forutsigbarhet og fleksibilitet - Optimal utnyttelse av truckparken - Leie som er fradragsberettiget - Forenklet administrasjon og enkel kostnadskontroll Konferansemagasinet er produsert av logistikkbransjens fagtidsskrift, Moderne Transport. Redaktør: Glenn Lund Redaksjon: Glenn Lund, Per Dagfinn Wolden, Øyvind Ludt, Thomas N. Witsø-Bjølmer Salg: Mia Karlsson, Kenneth Johnsen Grafisk design: Silje Myrvold Engebretsen, Bjørgu AS Trykk: Stibo AS Distribusjon: Finansavisen, Transport og Logistikk 2013 Prosjektleder: Jo Eirik Frøise er transport- og logistikknæringens fagtidsskrift. Bladet utgis av Bjørgu AS er Moderne Transports nettutgave Arrangører: 4 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

4 Oljeboom Spør du en oljebaron i Texas og en oljesjeik i Oman hva som er Norges oljehovedstad, vil de neppe svare Stavanger. Langt mer sannsynlig vil de peke på Kristiansand. Byen som i Norge er mest kjent for Julius og kaptein Sabeltann, er kjent for noe helt annet enn ape- og røverstreker internasjonalt. Sørlandsregionen generelt, og Kristiansand spesielt, er kompetansesentrum nummer én i verden når det kommer til avansert teknologi til offshorerelatert oljevirksomhet. Denne kjensgjerningen har i lange tider gått de fleste i Norge hus forbi. Ja, mange blir overrasket når de finner ut hva slags posisjon Oljeteknologiindustrien her nede har bygget seg opp ute i verden, sier Kjell O. Johannessen. Første med gullsertifisering At stadig flere her hjemme har fått opp øynene skal han selv ha en stor del av æren for. I 2005 var han med å dra i gang NODE, en næringsklynge for leverandørindustrien på Sørlandet. At det har vært en suksess er tidenes «understatement», ifjor var NODE den første næringsklyngen i Norge, og en av de tre første i Europa som ble gullsertifisert av EU gjennom European Secretariat for Cluster Analysis. Over 2000 næringsklynger forsøkte å komme gjennom nåløyet, men kun NODE og to andre klynger slapp igjennom. Det er naturligvis en fin fjær i hatten både for oss i NODE og deltagerbedriftene. Sertifiseringen har ikke noe med omsetningsøkninger blant deltagerbedriftene eller slike ting å gjøre, det er rett og slett et kvalitetsstempel på hvordan klyngen opererer, forteller han. Dette inkluderer kompetansehevende tiltak, innovasjon og synliggjøring av regionen i riktige fora. Vår oppgave er å sette næringen på den nasjonale og globale dagsordenen, ikke å snakke på vegne av enkeltbedrifter, forteller Johannessen. Mens teknologi var det klart viktigste da klyngen ble etablert i 2005, er nå SCM blitt like viktig. Kjell O. Johannessen, NCE NODE Eksportrettet oljeteknologiindustri Oljeeventyret på Sørlandet kan spores helt tilbake til begynnelsen av tallet, da de første selskapene konverterte fra skipsbygging og mekanisk virksomhet til offshorerelatert virksomhet. Seks selskaper etablerte blant annet Oil Industry Services AS som ble et av landets første paraplyselskap for leverandørindustrien til offshorenæringen (selskapet ble lagt ned i 1987). Det nye i 2005 var at vi gjennomførte et organisert klyngeprosjekt. Det offentlige kjente ikke til oss, selv i nærmiljøet var mye av det vi drev med her nede ukjent. Da vi etablerte oss var vi 29 deltagerbedrifter med årsomsetning rundt 5 milliarder kroner og en ordrereserve på 2,5 milliarder og til sammen 1800 ansatte. Når vi fikk synliggjort størrelsen vår, var det mange som ble overrasket, minnes Johannessen. Da vi snakket med Olje- og energidepartementet trodde de vi sa feil da vi fortalte at rundt 95% av omsetningen vår var eksportrettet. De trodde jo at Nordsjøen var vårt hovedmarked, sier han og smiler. Verdensherredømme I dag har klyngen vokst til 58 bedrifter med rundt ansatte. Årsomsetningen ligger på ca. 40 milliarder kroner og bedriftene hadde ved årsskiftet en ordrereserve på ca. 100 milliarder kroner. bedriftene leverer høyteknologisk utstyr innen en rekke felter, som drilling, laste/losse og forankringsutstyr, bølgekompenserende kraner og komplette plattformsløsninger. Skal du kjøpe komplette borepakker som skal gå offshore i dag, har du i realiteten kun to leverandører; Aker Solutions og National Oilwell NODE skal synliggjøre regionen og bidra til kompetanseheving innen oljeteknologiindustrien på Sørlandet, sier Kjell O. Johannessen. Varco. Begge selskapene holder til i Kristiansand. Cameron forsøkte å bli den tredje, men klarte det ikke, så de kjøpte seg nylig inn i TTS-Sense. Det betyr at alle de tre systemleverandørene i verden holder til i vår region, forteller Johannessen. Situasjonen for mindre enn ti år siden kan sammenlignes med å kjøpe en bil. Du måtte kjøpe karosseri i en butikk, motoren i en annen, hjulene i en tredje butikk og girkassen i en fjerde butikk, for så å sette sammen dette selv. I 2005/06 kunne imidlertid Aker Solutions og National Oilwell Varco begge tilby en komplett borepakke, som i dette tilfellet blir å sammenligne med en bil der det bare er å sette nøkkelen i tenningen, vri om og kjøre avgårde, forklarer Johannessen. 6 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

5 Logistikken i sentrum NODE-Klyngens funksjon er i hovedsak å jobbe for kompetanseheving. Dette inkluderer ikke minst å skape bedre studietilbud for viktige fagretninger som Mekatronikk og Supply Chain Management. Man kommer ikke lenger langt med å ha den beste dreiebenken eller maskinen, det er kompetansen hos de ansatte som teller. Dette må vi ta konsekvensene av i Norge, og få mye mer fokus på kompetansehevende tiltak. Dette gjelder ikke bare studier, men i høyeste grad også etterutdanning for de som er i jobb. Arbeidsgiver må sende flere ansatte på kurs for å sikre bedriftens kompetanse, understreker Kjell O. Johannessen. Mens teknologi var det klart viktigste da klyngen ble etablert i 2005, er nå SCM blitt like viktig. Det holder ikke å ha produsert en god pumpe, man må også ha et godt administrasjonssystem i bunn. Alt må dokumenteres, man må ha bruksanvisning, materialskjemaer, tegninger og dokumentasjon på hver eneste skrue og mutter, og man må legge ved miljøfotavtrykk for selv den minste artikkel. Med en skog av underleverandører å forholde seg til, samt stramme «Just-in-time»-tidsfrister, er det avgjørende at man har kontroll på alt som er i verdikjeden, påpeker han. «Transport & Logistikk er etter mitt syn årets viktigste konferanse for logistikknæringen, og KGH Customs Services er også utstiller. Her treffer vi kunder, partnere og kollegaer i og utenfor bransjen, og får mulighet til å fortelle om hva vi holder på med. Det er mange lærerike foredrag, og konferansen gir mulighet for å snakke med mennesker man ellers ikke treffer. Jeg synes også det sosiale er viktig, så festmiddagen gleder jeg meg ekstra til. Disse kveldene pleier å bli bra!» Anita Graff COO/dCEO i KGH Customs Services «Transport og Logistikkmessen har vært en arena hvor Bulk Eiendom har kunnet skille seg fra de generelle eiendomsselskapene i Norge. ne på messen har lagt merke til at vi fokuserer på løsninger til de utfordringer lager- og logistikkaktørene har. Vår brede erfaring har bidratt til å bedre deres grunnlag for beslutninger. Mange innledende samtaler til fremtidige nybygg innen logistikk har funnet sted på messen. Jeg må dog innrømme at disse samtalene like gjerne har oppstått i den mer uformelle delen av arrangementet hvor vi trives ekstra godt.» Peder Nærbø partner i Bulk Eiendom AS «Transport & Logistikk i oktober på Gardermoen er et must for meg. Der får jeg faglig påfyll, hører om trender og utvekslingstrekk i bransjen og får mange gode diskusjoner. Så er det et mål i seg selv å profilere sjøtransporten og Trondheim Havn. Oktober blir ikke det samme uten Transport & Logistikk.» Rolf Aarland markeds- og logistikksjef, Trondheim Havn «Konferansen er den beste møteplassen for å ta tempen på det som rører seg innen norsk logistikk- og transportbransje. Foruten en rekke spennende innlegg, har konferansen også en god sosial ramme som legger til rette for nettverksbygging jeg nyter godt av resten av året.» Glenn Lund redaktør i Moderne Transport underleverandører For en del år siden var det meste av produksjonen her, men nå er mye satt ut. Det viktigste som er igjen her nå er kompetanse. Logistikk har dermed blitt et stadig viktigere felt. Selskapene i klyngen har over underleverandører i mer enn 300 land. Derfor har det for eksempel vært viktig for oss å få et mer skreddersydd studietilbud innen Supply Chain Management her i Agder, forteller Johannessen om logistikksatsingen som begynte i Det holder ikke å si at borepakken kommer til verftet i uke 35. Den må ankomme torsdag i uke 35, klokka Kommer den klokka 14 kan skroget være sveiset igjen, billedlegger han, derfor utvikler vi i samarbeid med UiA et nytt masterstudie i Technology and Industrial Management. Å planlegge en leveranse man vet om til et verft ett år i forveien er én ting, å levere på et par timers varsel er noe helt annet. Service- og ettermarked har blitt et sterkt voksende område for mange av klyngens bedrifter. Oppetid for installasjonene er kritisk. Stopper produksjonen snakker man om tapte inntekter i størrelsesorden $ i døgnet. Da er det viktig at man får frem varene raskt og effektivt. I de tilfellene blir selve transportkostnadene små. Det man er avhengig av da er god Supply Chain Management, fastslår Johannessen. NODE Airport Veksten i ettermarkedet var også en viktig årsak til at klyngen jobbet målrettet med å etablere et bedre cargotilbud for flyfrakt. Volumene er imidlertid fortsatt for små til at det er egen fraktrute fra Kjevik. Løsningen har imidlertid vært å etablere en «flyplass» uten fly. NODE Airport på Mjåvann industriområde utenfor Kristiansand åpnet i april ifjor. Her fungerer Seafront Logistics som agent og håndterer gods som skal sendes med fly. Kun i begrenset grad fyller man opp passasjerfly på Kjevik. Mesteparten av godset hentes av lastebil på Mjåvann og kjøres avgårde, enten til Amsterdam der godset sendes rundt om i verden fra Schiphol gjennom KLMs flynettverk, eller til Gardermoen der selskaper som Korean Airlines og Thai Airlines står klar til å frakte godset til Fjerne Østen, eller via andre flyselskap som tar godset ut til alle verdens hjørner via internasjonale hub er som Frankfurt og London Heathrow. Totalt genererer NODE-klyngen rundt 3500 tonn flyfrakt i året, der andelen kontraktgods og ettermarkedsgods fordeler seg nokså jevnt. Men spare parts øker kraftig, bekrefter Johannessen, som vil holde innlegg om NODE Airport på konferansen «Transport og Logistikk 2013» på Gardermoen 22. oktober. vil du vite mer? NODE Airport Kjell O. Johannessen, NCE NODE Tirsdag 22. oktober, kl Intet oppdrag er for stort for oss, til og frå sogn & fjordane og Møre! Clarion loves to expand... Juni 2014 åpner vi ytterligere m2 for messer, utstillinger og konferanser med en kapasitet på Ta kontakt for befaring eller presentasjon: cl.oslo.airport@choice.no / Visnesvegen 15, 6783 Stryn, Tlf: Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

6 «For meg er dette årets høydepunkt. Jeg treffer hele logistikkfamilien på en gang og kan velge og vrake i interessante foredrag. Dette er en av de få konferansene der jeg bruker mye tid på utstillingen, snakker med mange som er på stand. Jeg har alltid som formål å snakke litt mer med de fjerne slektningene som er der, men ender ofte med den nærmeste havnefamilien. Og så er det en skikkelig festmiddag!» Anne Sigrid Hamran havnedirektør i Oslo «Transportbrukerkonferansen er noe av det første jeg booker inn i kalenderen hvert år. Den er rett og slett obligatorisk. Her møtes alle med innflytelse innen transportsektoren og til både faglige diskusjoner og et hyggelig samvær på kvelden. Det er blitt et luksusproblem, at det er vanskelig å velge hvilke foredrag man vil høre på, det er rett og slett for mange interessante som går samtidig.» Eirill Bø studierektor ved Handelshøyskolen BI «Transport & Logistikk er en spennende møteplass for å treffe både kunder og bransjefolk. Konferansen har også et solid faglig program som jeg håper vil gi påfyll av kunnskap og ideer.» «Transport & Logistikk er en av de viktigste møteplassene for bransjen. Her møtes bransjefolk, kunder, politikere og andre interessenter, og man får innsikt i trender, utfordringer og muligheter. Vi i Tollpost Globe er med. Det skjer masse spennende i bransjen, og denne konferansen må man være med på.» Bring skal utføre transport- og spedisjonstjenester til og fra Statoils forsyningsbaser og landanlegg, som her på Kårstø. Foto: Øyvind Hagen, Statoil ASA Joakim Melby Olsen Country Sales Manager i Jetpak Robin Olsen adm. direktør i Tollpost Globe I gang med Norges største kontrakt I fjor høst ble Bring tildelt Norges største logistikkontrakt. Fra 1. februar trådte avtalen i kraft. Hvordan unngå å Have i trøbbel, når du Handler med utlandet icc rules the waves make trade simple Bring er dermed i gang som leverandør av logistikktjenester for Statoils virksomhet på norsk sokkel de neste fire årene. Bring skal utføre transportog spedisjonstjenester til og fra Statoils forsyningsbaser, landanlegg og kontorsteder, via bil, bane, båt og fly. Avtalen kan også benyttes for Statoils internasjonale virksomhet, og den kan forlenges i inntil seks år. Avtalen består av over transportoppdrag hvert år. I tillegg står Bring for tollklareringen, transport mellom oljebasene, kvalitetssikring av leveranser, og har også personell på Statoils lokasjoner. Det er store verdier som står på spill, ved selv de minste forsinkelser i disse tjenestene. Derfor er vi glade for at vi også denne gangen har fått en solid og god samarbeidspartner på transportsiden, sa Jannicke Hilland, direktør for Fellesoperasjoner i Statoil, da kontrakten ble inngått. To milliarder Verdien av kontrakten er ifølge Statoil på omtrent to milliarder kroner, altså 500 millioner kroner i året. Da det skulle avgjøres hvem som skulle få Statoil-kontrakten, var det spent stemning i Brings lokaler i Risavika utenfor Stavanger, der en stor del av transporten til og går fra. Bring hadde hatt kontrakt på halvparten av Statoils oppdrag tidligere, og håpet å kunne fortsette med det. Andersen forteller at beskjeden om at Bring ble eneleverandør på transporttjenestene til Statoil, kom som en meget gledelig overraskelse. 80 semier i drift Statoil-avtalen er naturlig svært viktig for Offshore and Energy-avdelingen i Bring. Fra å ha rundt 50 semitrailere som går i rute mellom oljebasene i Norge tidligere, er nå tallet oppe i 80. Brings biler og sjåfører står klare og venter på oppdrag fra Statoil. Bring er lokalisert ved oljebaser langs hele kysten: Polarbase i Hammerfest, Helgelandsbase i Sandnessjøen, Vestbase i Kristiansund, Fjordbase i Florø, Mongstadbase på Mongstad, CCB på Ågotnes utenfor Bergen og Norsea i Dusavik utenfor Stavanger. Leverandøren vi har valgt har solid erfaring innenfor oljerelatert transport og spedisjon, og opererer i dag både nasjonalt og internasjonalt, sier direktør for anskaffelser og leverandørrelasjoner i Statoil, Jon Arnt Jacobsen ved kontraktsinngåelsen. Faktorer som kvalitet, kost og miljøvennlige løsninger har spilt en rolle i tildelingen, la Jacobsen til. internasjonale leveringsbetingelser - incoterms som Fob, CiF og mye mer. det er en jungel der ute, og noen vet å utnytte dette. nyhet: incoterms 2010 Q & a Dette er en håndbok i tillegg til vår bestselger Incoterms 2010 som selges over hele verden. Kurs i incoterms De eneste godkjente kurs i Incoterms med kursdokumentasjon og godkjent etterutdanning. ICC International Chamber of Commerce (ICC Norge) er for næringslivet og deres regelverk brukes i all internasjonal handel. P.B Solli, 0203 Oslo Tel / Mob post@iccnorge.no 10 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

7 GodsFergen blåser liv i nærskipsfarten? Det toårige prosjektet, kalt Gods- Fergen, har hårete ambisjoner. Målet er å etablere et sjøfartstilbud som skal kunne konkurrere med lastebil også over korte distanser. Ifølge prosjektleder Hans Kristian Haram i Shortsea Promotion Centre, skal GodsFergen, hvis den blir realisert, kunne ta markedsandeler fra bil helt ned til distanser på 20 mil. Dette skal være mulig ved å legge seg på et prisnivå også under utenlandske biler. Dette er et fremtidsrettet prosjekt, da kan vi ikke se til prisnivået til norske lastebiltransportører, vi må legge oss på et prisnivå som gjør at vi også slår utenlandske transportører på pris, slår Haram fast. Stor kapasitet Han medgir at det vil være vanskelig å konkurrere med bil på de korteste distansene. Gjennomsnittsdistansen for langtransport med bil (over 200 km) er 56 mil. På korte distanser, utenom i helt spesielle tilfeller, er bil nærmest enerådende, men på distanser fra 20 til 100 mil bør sjøfarten ha store En kystlinje med hyppig frekvens mellom mange av de norske havnebyene er et initiativ sjøfartsbransjen håper vil overføre store mengder gods fra asfalt til kjøl. muligheter til å ta unna mye gods. Skal man få en overføring fra vei til mer miljøvennlige transportformer som virkelig monner, må langt mer gå sjøveien, man kan ikke forvente at jernbanen skal løse dette. På sjøen har vi «vedlikeholdsfri 8-felts motorvei» på hele strekningen, fastslår han, med klar referanse til de store utfordringene det norske jernbanenettet står ovenfor. Påtenkt fartsområde for GodsFergen er kysten i Sør-Norge, vestkysten av Sverige og muligens Nord-Jylland og Sjælland. Også forlengelse av Nordlandsbanen er aktuelt. I dag fraktes det millioner tonn gods med lastebil med kjøredistanse lenger enn 300 km og med mindre avstand enn 25 km til havneterminal i hver ende. Målet er å ta mer enn 30% av dette godset. En god retningsbalanse er ofte en utfordring i transportsektoren, så også i dette tilfellet. Overvekten av stykkgods som går fra Gøteborg og Oslo vestover, skal delvis balanseres med østlig industrilast. Fortsettelse av «Velg sjøveien» Prosjektet GodsFergen er et produkt av fjorårets store sjøfartsføljetong, «Velg sjøveien», som ble avrundet ved fjorårets Transport og Logistikk-konferanse på Gardermoen. I dette sjøfartsinitiativet fikk man kartlagt mye av overføringspotensialet i kystnære strøk. GodsFergen er verktøyet som skal gjøre det mulig for vareeiere, transportkunder og speditører å velge sjøsprøyt og kjøl fremfor asfalt og gummihjul. Hvem som skal finansiere løsningen? Først og fremst speditørene. Planen er å opprette et operatørselskap for så å leie en flåte på seks skip som går på flytende naturgass (LNG), for så å få de store speditørene til å kjøpe andeler i selskapet. Disse andelene skal også gjenspeiles i hvor stor del av skipenes lastekapasitet hver enkelt speditør vil disponere. Hensikten bak en slik organisering er ikke bare å skape et godt økonomisk fundament for GodsFergen, men også å skape langsiktighet. Om ikke de store speditørene omfavner GodsFergen er det liten sjanse for at prosjektet realiseres. Daglige avganger Haram og de andre aktørene i prosjektet håper at GodsFergen vil være et tilbud fra Hva slags tilbud er det dere ser for dere? Selve ruten har vi ikke tatt stilling til enda, det ligger fortsatt litt frem i tid. Men det vi jobber med å få på plass er en rute med hyppig frekvens, helst daglige avganger, mellom en rekke norske havner. At vi får til hyppig frekvens med stor punktlighet vil være viktig for å dekke næringslivets transportbehov, fastslår Haram. Det er også viktig at man også får til god tilknytning med andre sjøfartstilbud, som utenlandske feederlinjer (som gjør at disse kan anløpe færre norske havner) og Hurtigruten (da godsvolumene i Nord-Norge ikke gir grunnlag for daglig frekvens med GodsFergen nordover). Ifølge prosjektlederen er det også avgjørende at man får på plass et sjøfartstilbud som håndterer containere. vil du vite mer? Næringslivet, myndigheter og havnene må samarbeide bedre! Arnt-Einar Litsheim, Norsk Havneforening Mandag 21. oktober, Vi trenger lønnsomme knutepunkt Full kontroll med én logistikkpartner I en travel arbeidsdag med mye å holde orden på og mange ulike aktører å forholde seg til, er det smart å samle alle tjenestene hos én logistikkpartner. Det gjør arbeidet mer oversiktlig og effektivt, og bidrar til en enda mer lønnsom logistikk. Ved å samle flere tjenester hos Bring får du: Optimale løsninger basert på dine behov Ett kontaktpunkt Trygghet og kvalitet i alle ledd Norges beste dekning Hva kan vi gjøre for deg? For å få gode logistikkråd og muligheten til å vinne frakt til en verdi av kr *, registrer deg på bring.no/fullkontroll *Gjelder frem til Med lidenskap for toll Hos KGH bygger vi bro mellom ditt foretak og det eksisterende regelverket som regulerer internasjonal handel. Vi har en lidenskap for toll og ser frem til å hjelpe deg til en bedre håndtering av dine tollprosesser. Unik produktportefølje Vi tilbyr både standardiserte og kundetilpassede løsninger for alle dine behov. Tollkompetanse Vi har mer enn 50 års erfaring innen tollarbeid. Idag er vi mer enn 600 engasjerte medarbeidere over hele Europa som er klare til å hjelpe deg. Geografisk tilstedeværelse Vi er etablert i 7 europeiske land med et omfattende nettverk og vi fortsetter vår ekspansjon både innenfor og utenfor Europas grenser. Arne Larsen, Daglig leder, Toyota Logistics Services Tirsdag 22. oktober, YOUR INDEPENDENT PARTNER FOR CUSTOMS COMPLIANCE AUSTRIA BELGIUM DENMARK GERMANY NETHERLANDS NORWAY SWEDEN 12 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk Transport_Magasinet_KGH_annons_210_148mm_Feb_20_2012.indd 1 2/20/2012 3:12:14 PM

8 Svovel-hodepine for skipsfarten Kostnadsøkninger opp mot 10% for containerskip i linjetrafikk til Norge betegnes som sannsynlig når de nye utslippsgrensene for svoveloksider trer i kraft i Sjøfartsnæringen frykter at økte kostnader vil sette skipene flere år tilbake i konkurransen med andre transportformer. Mayaindianerne var fast i troen på at dommedag ville inntreffe 21. desember Nå er det nok å ta i å si at skipsnæringen frykter dommedag for næringen fra 1. januar 2015, men datoen imøteses med en viss grad av frykt selv om den i bunn og grunn er selvpålagt. Det er den internasjonale maritime organisasjonen, IMO, som vedtok å innføre radikale utslippsreduksjoner av svovel innenfor visse geografisk avgrensede områder. Disse omtales som Sulphur Emissions Control Areas, SECA. Om halvannet år reduseres det maksimalt tillate svovelinnholdet i bunkersen fra 1% til 0,1% i disse områdene, som blant annet inkluderer det meste av farledene i Nord-Europa, inkludert Østersjøen, Skagerrak og mesteparten av Nordsjøen. Dobling av drivstoffprisene i 2030? I sommer arrangerte Maritimt Forum og Norges Rederiforbund et informasjonsmøte i Oslo om de nye reglene og hva slags utfordringer og muligheter dette gir skipsnæringen. «Point of no return» er passert. Mange har forsøkt å stoppe denne prosessen, men det vil ikke skje. Dette er den nye hverdagen næringen må omstille seg til, fastslo Tor Christian Sletner, seksjonsleder for miljø i Norges Rederiforbund. Han viste blant annet til en analyserapport fra PricewaterhouseCoopers som estimerer at prisen for lavsvovel-fuel vil doble seg til 2030, fra US dollar pr. tonn til US dollar i Dette skyldes ikke minst at etterspørselen etter drivstofftypen vil eksplodere. I dag produseres det rundt 20% lavsvovel-fuel og 80% tungolje, men PwC ser for seg at dette forholdet er snudd på hodet innen En storstilt omlegging av produksjonsprosesser og raffinerier vil medføre store og kostbare investeringer, som i sin tur vil medføre økte priser. IMO har rett og slett valgt å ofre noe på miljøspørsmålets alter, og er inneforstått med at det til en viss grad vil skje et modalskifte, fra skip til andre transportformer Tor Christian Sletner, Norges Rederiforbund Shortsea Promotion Centre, frykter lastebilene vil kapre markedsandeler. Overgangen vil nok gå bra for de som opererer innen bulktransport, men for containerskipene vil det nok bli et merkbart bortfall. De containerskipene som anløper norske havner opererer jo i et marked med direkte konkurranse mot lastebil, påpekte Haram. Han viser til tidligere beregninger som viser at kostnadsøkningen for containerskipene som har faste linjer til Norge raskt blir 8-10%, og at disse kostnadene vil overføres til rederier, som i sin tur vil lempe disse kostnadene over på vareeierne. vil du vite mer? Det er ingenting som er så vanskelig som å spå om fremtiden, men dette er i alle fall kvalifiserte anslag, sa Sletner. Vi må også se på SECA i en større sammenheng enn kun som et tiltak rettet mot svovelutslipp, på sikt er det naturlig å også gjøre tiltak som er rettet mot andre utslipp, for eksempel CO2, NOx og partikler. Mens mange andre snakker om miljø viser IMO handlekraft, men det er klart at disse bestemmelsene er upopulære hos mange, sa han. IMO har rett og slett valgt å ofre noe på miljøspørsmålets alter, og er inneforstått med at det til en viss grad vil skje et modalskifte, fra skip til andre transportformer, konstaterte han. Sjøtransport vinner frem også innen Europa Simon Gadsgaard, Unifeeder Mandag 21. oktober Kystverkets rolle i arbeidet med ny havnestruktur Kirsti Slotsvik, Kystverket Tirsdag 22. oktober, Prisøkning på 10 prosent? Hans Kristian Haram, daglig leder i 14 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

9 «Det er mange gode grunner for at jeg deltar på denne konferansen. Konferansen er den viktigste møteplassen for logistikkbransjen. Den er viktig både faglig og næringspolitisk. Det kommer mange mennesker dit som det er viktig å treffe og mingle med. Plassen er også det sted hvor vi møter studenter, høyskoler og forskere. De senere år har jeg også hatt stor glede av utstillingene.» Tom Rune Nilsen adm. direktør i NHO Logistikk og Transport Flyfrakt spiller en avgjørende rolle for Norge, og eksportvolumene ligger på rekordhøyt nivå. Mange næringer, særlig langs kysten, kunne ikke hatt et globalt marked uten et godt fly- og flyfrakttilbud. «Bransjens viktige samfunnsrolle blir ofte undervurdert. Et samlingspunkt som dette bidrar til erfaringsutveksling og profesjonalisering på tvers av transportformene. Samtidig gir det muligheter til å vise politikere og andre beslutningstakere hvilke muligheter og utfordringer vi har. Jeg tror vi blir mer lyttet til når vi står samlet som bransje på et arrangement som Transport og Logistikk 2013.» Are Kjensli adm. direktør i CargoNet AS Ta utdanningen ved landets ledende transportøkonomi- og logistikkmiljø Års- og bachelorstudier Årsstudium i petroleumslogistikk Årsstudium i beredskapsledelse Bachelor i petroleumslogistikk Bachelor i logistikk og SCM Bachelor i internasjonal logistikk Master- og PhD-studier Master of Science in Event Management Erfaringsbasert master i logistikk Master of Science in Logistics PhD in Logistics Besøk oss på stand 29A Dette var en av konklusjonene i utredningen «Flyfraktens betydning for Norge» som ble lagt frem på «Transport og Logistikk» på Gardermoen ifjor. Rapporten er ført i pennen av Stein Erik Grønland fra rådgivningsselskapet SITMA og er gjort på oppdrag for Avinor. Bakgrunnen er sistnevntes ønske om å belyse viktigheten av et godt flyfrakttilbud i Norge. 2,5 milliarder kroner Merverdien for næringslivet av flyfrakt i Norge, er ut i fra ekstra betalingsvilje for flytransport i forhold til alternativ transport, estimert til å være i størrelsesorden ca. 2,5 milliarder kroner. Det er verdt å merke seg at dette anslaget ikke omfatter verdi av eventuelt bortfall av virksomhet hvis tilbud på flyfrakt ikke er til stede. For eksempel ville det vært umulig å betjene oversjøiske markeder med fersk norsk fisk uten flytransport. I et slikt perspektiv snakker vi om summer i milliardklassen. 6% av eksportverdien Godsmengden med fly er lav. Holder vi olje og gassektoren utenfor, utgjorde dette ca. 0,1 % av importerte mengder og ca. 0,2 % av eksporterte mengder. Hvis vi ser det i forhold til vareverdien for eksport utgjør andelen som går med flyfrakt i størrelsesorden 6%. Dette viser at det i stor grad er varer med høy verdi som benytter flyfrakt. Volumene er mye større ut av enn inn til Norge, ikke minst takket være fiskeeksport. Dette gjør det vanskelig å få god retningsbalanse på flyene. Stein Erik Grønland, SITMA tonn Mesteparten av flyfrakten til og fra Norge går over grensen på hjul. Studien viser blant annet at det i løpet av året går ca tonn flyfrakt inn og ut av Norge. I tillegg går ca tonn over grensen med lastebil på vei til eller fra en større europeisk flyplass, der godset enten har ankommet med fly eller skal transporteres videre med fly. Sistnevnte betegnes som trucking, og henspeiler på at godset konsolideres ved en flyplass i et annet europeisk land. Dette kan for eksempel være lastebiler som kjører til eller fra større knutepunktflyplasser som Landvetter (Gøteborg), Kastrup (København), Frankfurt, Brüssel, Charles de Gaulle (Paris), Luxembourg, Schiphol (Amsterdam) eller Heathrow (London). Retningsbalanse Det er flere årsaker til at andelen direktefly til og fra Norge er såpass lav. Høyt kostnadsnivå på norske flyplasser og begrenset kapasitet på flyene, er naturligvis medvirkende årsaker, men den største årsaken kan oppsummeres med ett ord: Retningsbalanse. Volumene er mye større ut av enn inn til Norge, ikke minst takket være fiskeeksport. Dette gjør det vanskelig å få god retningsbalanse på flyene. At retningsbalansen med bil også er såpass skjev, med mye mer gods inn enn ut, bidrar til at prisene på lastebiltransport ut av Norge og ned til kontinentet er såpass lave. Det siste medfører at det ofte er billigere å ta gods på bil ned til flyplass i Europa og sende ut derfra, enn det ville vært å kjøre godset fra Europa til Norge og sende det med fly herfra. Høy tidsverdi Ofte hører man at det hovedsakelig er høyverdi-gods som sendes med fly. Dette er til en viss grad riktig, men det er riktigere å si at det hovedsakelig er gods der tiden prises høyt som sendes med fly. Dette kan for eksempel være fisk, det kvaliteten på produktet avhenger av transporttiden. Eller der konsekvensene av at varene ikke kommer raskt frem er store, noe som kan være tilfelle for medisinske prøver, reservedeler til maskiner eller kritiske komponenter til oljeindustrien. vil du vite mer? The Air Express market is changing & developing new possibilities in the global market Morten Skurdal, Head of Business Development, DHL Express Mandag 21. oktober, kl Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

10 Program mandag 21. oktober Åpningssesjon Velkommen til årets konferanse Jo Eirik Frøise, Norsk Industri og direktør for Transport og Logistikk 2013 Tom Rune Nilsen, adm. dir. NHO Logistikk og Transport Logistikkmuligheter innen petroleumsvirksomheten Jarand Rystad, Managing Partner, Rystad Energy Nordisk Logistikkbarometer Katrine Hansesætre, markedsanalytiker, Tollpost Globe Logistikk i kriseområder Logistiker i felt, Leger Uten Grenser Logistikk innen olje og gass Hvordan innvirker markedet logistikken på norsk sokkel? Jarand Rystad, Managing Partner, Rystad Energy Logistikkens betydning for en mer effektiv olje- og gassindustri i Norge Leif Arne Strømmen, Senior VP Corporate Projects Küehne+Nagel Logistikkutfordringene i nord i et langtidsperspektiv Oddmund Otterhals, forskningsleder, Møreforskning Molde Arild Hervik, professor, Høgskolen i Molde Hvordan påvirker en petroleumsutvikling næringslivet i nord? Felix H. Tschudi, styreleder, Tschudi Shipping Company Utbygging og drift av Skarv-feltet. Samspill med regional leverandørindustri Tove Ormevik, OIM Skarv, Site Manager Sandnessjøen EPIM LogisticsHub optimal løsning for forsyningskjeden på norsk sokkel Thore Langeland, strategisk rådgiver, EPIM Utfordringene ved prosjektlogistikk til basene Vegard Hodnes, Business Development Manager, Bring Offshore & Energy Baseleverandørenes rolle Representant fra Statoil International best practice The Air Express market is changing and developing New possibilities in the global market Morten Skurdal, Head of Business Development, DHL Express Sharing Supply Chains for mutual gain Peter Surtees, European Logistics Director, Kimberly Clark Cyber risk and security in the Supply Chain Omera Khan, Senior lecturer in Logistics & Supply Chain management, Hull Business School Introducing Triple E The world s largest ship will serve Scandinavia Jacob Sterling, Head of Environnment & CSR, Maersk Supply Chain Risk in the Metals industry Playing with fire Jan Steenberg, Supply Chain Director, Tata Steel Logistikkutfordringer Hvordan vinner vi markedsandelene innenlands? Steinar Madsen, styreleder Nor Lines Sjøtransport vinner frem også innen Europa Simon Galsgaard, Short sea direktør, Unifeeder Økt sjøtransport med Schenker Morten Würgler, Sales Manager Air & Ocean, Schenker Revisjon av NSAB 2000 Henrik Thal Jantzen, advokat, Advokatfirmaet Kronman & Reumert, Danmark Speditørenes ansvarsrolle Tom Rune Nilsen, direktør, NHO Logistikk og Transport IKEA ønsker å redusere bruken av trepallen i sin transport Miljøaspektet Christoffer Carlsson, Country In-Store Logistics Manager, IKEA Norge Trender og endrede krav til transportører Kristin Arnfindsen, markedsanalytiker, Tollpost Globe Kid Interiørs krav til sine transportører kvalitet og pris Robert Steen, Logistikkdirektør, Kid Interiør Borregaards krav til sine transportører tidsaspektet Fred Voldset, Logistikkdirektør, Borregaard Industrier Nasjonal Transport Styrke og svakheter for næringslivet i NTP: Veg Nils Terje Furnes, Styreleder i Aksjon Bedre Vei Vilrid Femoen, Næringspolitisk direktør, OFV Styrke og svakheter for næringslivet i NTP: Bane Are Kjensli, Adm. direktør, CargoNet Styrke og svakheter for næringslivet i NTP: Sjø Anne Sigrid Hamran, Havnedirektør, Oslo Havn Finansiering og bærekraft i statsbudsjettet Dag Aarnes, Avdelingsdirektør NHO Gir dagens nyttekostnadsanalyser god beslutningsstøtte, eller er den utgått på dato? Arnt-Gunnar Lium, Forsker, SINTEF Vi tenker nytt vedrørende finansiering av veinettet Stig Skjøstad, Adm. direktør, NAF Samfunnsøkonomiske analyser på godt og vondt! Jan Fredrik Lund, avdelingsdirektør, Statens vegvesen Grønn bydistribusjon Astrid Bjørgen Sund, Forskningsleder, SINTEF Teknologi og Samfunn Oslo Kommune ønsker å legge til rette for en levende og miljøvennlig by Helge Jensen, Avdelingsdirektør, Bymiljøetaten i Oslo Kommune Bruk av elektrisk varebil i Oslo sentrum Einar Lode Aastad, prosjektleder, Bring Express ASKOs grønne tiltak for distribusjon av varer til utsalgssteder Svein Sollie, Direktør distribusjon, ASKO Norge Bjarte E. Gostøl, Logistikksjef, ASKO Norge Samferdselsløftet Har vi fått dårligere infrastruktur etter forvaltningsreformen og delingen av ansvaret for veiene? Geir A. Mo, Adm. direktør, Norges Lastebileier-Forbund Norsk næringsliv er avhengig av en velfungerende infrastruktur Petter Haas Brubakk, Næringspolitisk direktør, NHO Politisk duell mellom nyvalgte samferdselspolitikere Annonseres nærmere konferansedato Godstog: Økning eller reduksjon de nærmeste årene? Nødvendige tiltak for å styrke godstogets konkurransekraft Erling Sæther, Næringspolitisk direktør, NHO Logistikk og Transport Jernbaneverkets Handlingsprogram for å styrke godstogsektoren Paul Runnestø, plan- og utviklings direktør, Jernbaneverket Et togselskaps vurdering Richard Krichner, salesmanager, Green Cargo Regjeringens politikk for sjøtransport Representant fra regjeringen, annonseres nærmere konferansedato Næringslivet, myndigheter og havnene må samarbeide bedre! Arnt-Einar Litsheim, Direktør, Norsk Havneforening Hva kreves av rammebetingelser? Rikke Lind, styreleder i Fraktefartøyenes Rederiforening PS! For tidspunkter i parallellsesjonene henviser vi til hjemmesiden for oppdatert program: Storbilvask Vi leverer automatiske vaskeanlegg for Tytan storbil/bussvask, underspylingsanlegg og hjulvask for lastebil og anleggsmaskiner. Tytan er et effektiv 3 børsters portalanlegg produsert ivi syrefast leverer stålogså med kenkle valitetskomponenter enbørsters ivaske- anlegg for buss og laste/varebil, spesielt alle ledd. Leveres T med flere forvask og høytrykks-løsninger, underspyler, og som 2, 3 og 5 børsters utgave. En godt rekke egnet programvalg for mindre tilrettelagt transportbedrifter. for kundens behov. Brukervennlig panel og fjernkontroll. SALG RÅDGIVNING UTLEIE Leverandør av vaskeanlegg for storbil, buss, anleggsmaskiner, tog og trikk Spylebuer 3 børsters portalanlegg for storbil-og bussvask Mobile underspylings/hjulvask anlegg Gjennomkjøringsportaler med høytrykksvask i en rekke Mobile utgaver og børsteanlegg størrelser. Kanfor kombineres buss, storbil med forvask og varebil portal Høytrykksbuer og underspyler. Automatisk i en rekke og utgaver ubetjent. Syrefast utførelse Høytrykksvask med faste eller roterende og tilbehør dyser. til vaskehallen Baxx as Postboks 288 Sentrum, 4002 Stavanger Epost: ba@baxx.no Sentralbord: Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

11 Program TIRSdag 22. oktober Dräger Alkolås øker trafikksikkerheten Omkring kjøreturer skjer hver dag i alkoholpåvirket tilstand. Du kan bidra til å endre dette med Dräger alkolås og alkotestere. Logistikk innen olje og gass Outsourcing erfaring og risikovurderinger innen offshoreog maritim bransje Karina Skeide, MSc. in Logistics, Høgskolen i Molde Anne Høystakli, MSc. in Logistics, Høgskolen i Molde Utfordringer og trender innenfor offshorelogistikk Runar Hatletvedt, Managing Director, ASCO Northern Europe NODE Airport Kjell O. Johannessen, tidligere daglig leder, NCE NODE Fra lokal til global skreddersydde logistikkløsninger innen olje og gass Espen Andve, Director Marketing & Sales, Seafront Group Intermodalitet Vilje eller motvilje: Hvem bestemmer og finansierer? Einar Olsen, Havnedirektør, Drammen Havn Kystverkets rolle i arbeidet vedrørende havnestruktur Kirsti Slotsvik, Kystdirektør, Kystverket Vi trenger lønnsomme knutepunkt Arne Larsen, Daglig leder, Toyota Logistics Services Norway Parlastede containere og crossdocking i Rotterdam Bjørn Waglen, Country Manager, Samskip Crossdocking i Europa og bruk av «Big data» Arne Faaberg, Direktør sjøfrakt, Küehne+Nagel Bedre integrasjon og dataflyt i transportkjeden John Elter, Logistikksjef, Spar Kjøp Nye forskningsprosjekter innen logistikk Nye konsepter for godstransport i byer Jardar Andersen, Prosjektleder STRAIGHTSOL, TØI Gevinster ved bruk av bufferlager ved levering til Stovner Senter Olav Eidhammer, Seniorforsker, TØI Senterledelsens erfaringer ved bruk av bufferlager Sverre R. Østvold, Property Manager, Steen & Strøm Energieffektivitet i vegsektoren. En nordisk sammenligning Inger Beate Hovi, Forskningsleder, TØI Smart datafangst, tilstandsdata i transportsektoren Tomas Levin, Forsker, SINTEF Bruk av ITS-løsninger for effektiv og selektiv tungbilkontroll Terje Moen, Forskningsleder, SINTEF Rune Damm, Teknisk rådgiver, Norges Lastebileier-Forbund Samlokalisering og samdrift av konsolideringssenter og ITP casestudier for nordiske hovedsteder Terje Tretvik, Seniorforsker, SINTEF Konkurranseutsetting av transporttjenestene, hvordan sikre en god incentivstruktur Eirill Bø, Studierektor, Handelshøyskolen BI Bente Flygansvær, 1. amanuensis, Handelshøyskolen BI Systembruk i verdikjeden Øk nøyaktigheten i lagereffektiviteten med ASTRO WMS Ali Zeybek, Salgssjef, Consafe Logistics Kundepresentasjon Terje Østrem Karlsen, Logistikkdirektør, Berggård Amundsen & Co Erfaringer fra Smartrack, FoUprosjekt med fokus på sporing av transporter på vei og bane Petter Thune-Larsen, Prosjektleder, GS1 Norway Gevinster ved automatisk sporing av containere Øyvind Haugen, Kvalitetssjef, Tollpost Globe Kariann S. Ellefsen, Direktør Trafikk, Tollpost Globe Hvorfor bruke transportoptimeringssystemer? Jan Tønder, Nordisk salgsdirektør, Transvision AS Erfaringerf ra Unicons distribusjon Hans-Christian Wattum, Logistikk- og systemkoordinator, Unicon Norge Collaboration in logistics & Supply Chain Welcome and introduction to ELUPEG Alan Waller, Professor Fellow of the Chartered Institute of Logistics & Chairman of ELUPEG An Introduction to Collaboration & Overviev of the Day Bob Common, Former SC Diretor, Inviste Europe Horizontal Collaboration Brian Bolam, Fellow of the Chartered Institute of Logistics, Vice Chairman of ELUPEG The Devil is in the Detail. A Professional Practioners eye view of the process, pitfalls, culture and rewards of Horizontal Collaboration Peter Surtees, tidl. Supply Chain Cirector, Kimberly Clark Europe Collaboration in the Hi-Tech Sector. A case History Oliver Philipp, Director Strategy & Solutions, European Supply Chain Group, Panasonic Thoughts of the Future & Closing Remarks Alan Waller, Chariman, ELUPEG Den Store Samferdselsdebatten Kl Hvordan vil den nye regjeringen endre transporthverdagen for norsk næringsliv? Den nye samferdselsministeren og den nye samferdselskomiteen i debatt. Paneldebatt: Debatt mellom stortingsrepresentanter fra: Ap, Frp, H, KrF, Sp og SV Panel fra næringslivet: Styreleder Kjersti Kleven i Kleven Maritime AS/ Norsk Industri og styreleder Ole A. Hagen, NHO Logistikk og Transport Utstillere Transport og Logistikk 2013 ACT Systems Aditro Logistics Bergen og Omland Havnevesen Bodø Havn Bring Logistics Brubakken Truckservice Bulk Eiendom CargoNet Centiro Connector Forsikring Service Consafe Logistics DB Schenker DHL Drammen Havn Geir Flugund AB Giant Leap Technologies Grenland Havn Gruppe-Reiser.no GS1 Norway Høgskolen i Molde InPort Jernbaneverket Kardex Norge KGH Customs Services Knutepunkt Kristiansand Havn KSD Software Norway Larvik Havn Leger Uten Grenser Lexit Group Locus Logent Logistikk & Ledelse Logistikkforeningen.no MAN Last og Buss Moderne Transport Narvik Havn NHO Logistikk og Transport Nor Lines Nordic Logistic Corridor/ MidtSkandia Norsk Havneforening Norsk Industri Norsk Scania Optidev Norge Oslo Havn Port of Gothenburg Risavika Havn SINTEF Teknologi og Samfunn Tollpost Globe Transnova Transportnett Transportøkonomisk Institutt Transvision Tromsø Havn Trondheim havn Vilant Systems Oy Volvo Norge Yrekesbil Dräger Interlock XT er en høykvalitets alkolås som er lett å installere og som forhindrer en alkoholpåvirket person fra å kjøre sitt kjøretøy. Alkolåsen er godkjent i henhold til norsk og europeisk standard CENELEC NS-EN /2. Den er laget for bruk i alle typer kjøretøy og oppfyller kravene fra bilindustrien og kommersiell trafikk. En investering som lønner seg Med en alkolås montert påvirkes førerens holdning til alkohol og bilkjøring, og det forhindrer alkoholrelaterte ulykker. Med alkolås i kjøretøyet kvalitetssikrer du transporten og viser både kunder og konkurrenter at personalet alltid kjører i edru tilstand. Dräger alkolås fungerer overalt Bare i Sverige er det installert over Dräger alkolås i alle typer av kjøretøy. Dräger Interlock XT er designet for å fungere i vårt skiftende klima. Dräger samarbeider med bil-, buss- og lastebilimportører for å ta frem fungerende løsninger for alle typer kjøretøy. Politi og myndigheter verden over velger Dräger Like sikre og brukervennlige er våre alkoholtestere som brukes av politi og offentlige etater over hele verden. Kontakt oss for mer informasjon. 20 Transport & Logistikk 2013 For mer informasjon, ring oss på tlf Transport & Logistikk eller besøk vår hjemmeside

12 Kan dere også spare 100 % gjenbrukbare! 39 MIll PÅ 10 År? Vi hjelper dere å regne på akkurat deres flyt, kontakt oss for en demonstrasjon InvesterIng IPg MIljøPall vs ordinær europall I tre PALLEFLYT INFO DATA BEREGNET Antall sendte paller per dag: Nåværende palleplasser i retur per år: Andel returpalleplasser som ikke er tompaller i %: 5% Sendte palleplasser med tomme paller internt per år: 500 Behov for antall IPG miljøpaller i flyten: Gjnnomsnittlig transportstreking i km: 380 TERMINALER Antall sendte paller per år: Antall pallebevegelser per pall per år: 18 Antall IPG miljøpaller for påfyll per år: 600 Lasthøyde ved transport i cm: 300 Totalt antall returpalleplasser i trepaller per år: Redusert antall returpalleplasser per år: INVESTERING LOGISTIKKSEMINAR Vi fortsetter suksessen med våre logistikk seminarer. Få faglig påfyll, møt kolleger i bransjen og bli inspirert! DU LOVER DET FLERE GANGER hver eneste dag. Det vil bli levert, og det kommer til avtalt tid. At det er uskadd og nøyaktig i henhold til bestilling, er så selvsagt at det ikke blir nevnt. Hele Tollpost Globe er bygd opp for å levere mer enn ganger hver dag. Alt det vi gjør, fra henting via terminal og til levering er planlagt ned til minste detalj. Hver eneste sending følges fra et kontrollpunkt til neste, slik at selv det minste lille avvik oppdages og rapporteres med det samme. Heldigvis skjer det ikke så ofte. Alltid i forkant BERGEN HAMAR TRONDHEIM Kl. 5. november 7. november 14. november Velkommen v/tollpost Globe v/tollpost Globe v/tollpost Globe Dine logistikkutfordringer Tone Lundgaard Rune Feyling John Kenneth Selven våre løsninger Regionsdirektør Vest Regionsdirektør Øst Regionsdirektør Nord Gruppediskusjon Pause Kan vi lære noe av menn i korte bukser? Erik Thorstvedt Erik Thorstvedt Erik Thorstvedt Effektiv logistikk Christopher Ø. Andersen Christopher Ø. Andersen Christopher Ø. Andersen økt lønnsomhet Ass. salgsdirektør Ass. salgsdirektør Ass. salgsdirektør Lunsj TA DEL I KUNNSKAPEN PÅMELDING: tollpost.no Antal leide palleplasser på terminaler m²: 800 Nåværende leiepris per palleplass m²/år: 545 NOK ØKNOMI Returtransportkostnad per palleplass: 364 NOK Innkjøpspris IPG miljøpall per stykk: 336 NOK Innkjøpspris IPG miljøpall påfyll per stykk: 336 NOK Pant IPG miljøpall per stykk: 73 NOK Kassation i %: 3,0 % Internrente i %: 7,0 % Sparerente i %: 1,0 % Investering IPG miljøpaller: NOK Antall IPG miljøpaller: Internrente 7,0% ROI antall måneder 19 ROI antall år 1,6 Total investering i IPG miljøpallen: BESPARELSE Besparelse på returpalleplasser per år: Reparasjon av trepaller per år: Svinn/påfyll av trepaller per år: Påfyll av IPG miljøpall per år: Innhentet innskudd IPG miljøpall per år: Besparelse terminalplasser per år: Total besparelse per år: Total besparelse per måned: MILJØ summering IPg MIljøPall vs ordinær europall I tre NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK Besparelse antall fulle biler+henger per år: 163 Besparelse kg Co2 per år: Økonomi Miljø Antall år Besparelse etter investering Besparelse kg CO NOK NOK NOK NOK NOK NOK Basert på en virkelig flyt IP-Group AB Västrevångleden Halmstad Sweden Tel: Fax: info@ip-group.se 22 Logistikkseminar_Annonse_224x292.indd Transport & :22 Transport & Logistikk

13 en er viktigere for meg, sier den erfarne sjåføren. Norske sjåfører frykter at de skal miste jobben. Hvordan stiller du deg til det? Det er ikke vår skyld. Det er staten som må beskytte de norske sjåførene. Alle skylder på de utenlandske sjåførene, men det er ikke dem som bør stå ansvarlig for kabotasje, men firmaene som står bak dem. Sjåførene har ikke noe med det å gjøre, de følger bare ordrer fra sin ledelse, og de er forpliktet til å følge dem opp. Ellers blir de sparket eller bøtelagt. De som driver med kabotasje er nødt til å gjøre det, sier Ivanov. Tjener 1800 euro Latvieren avslører at lønnen hans er en del lavere enn hos hans skandinaviske kollegaer, og han får ikke betalt for de kilometerne han kjører, men per uke. Ifølge 44-åringen tjener han 450 euro (ca kroner) netto per uke eller 1800 euro ( kroner) per måned. 250 av de 450 euroene er vanlig lønn, mens resten utgjør tjenestereisepenger. For Latvia er 1800 euro en normal lønn. Minstelønnen er på rundt 200 lats (2400 kroner), mens gjennomsnittslønnen er på rundt 600 euro (5000 kroner), sier sjåføren. God logistikk Ivanov forteller at han har jobbet for Samskip Van Dieren i tre år, og det føles som å ha vært på ferie. Ifølge ham er årsaken til dette en veldig god logistikk og en bra ledelse. Jeg blir ikke sliten fordi vi kjører lite om gangen. Vi må kjøre 600 kilometer tre ganger i løpet av en måned, ellers er det mellom 300 og 400 kilometer per dag. Det er veldig avslappende å jobbe her, sier han. Hva synes du om de norske veiene? De er smale, men relativt gode, sammenliknet med veiene i de tidligere Sovjet-landene, sier Ivanov. Det er ikke vår skyld. Det er staten som må beskytte de norske sjåførene. Sergey Ivanov, sjåfør Smugler til eget bruk At Norge har en høy levestandard og vakker natur er ikke nok for latvieren, som føler seg stresset med norske priser. Jeg ville ikke bo i Norge. Dere har «syke» priser, og det er kjempekjedelig her. Det er lønnen som tiltrekker folk hit, ikke noe annet. Selv liker jeg Tyskland best. Der er det orden, sier 44-åringen. Brød og poteter er det eneste han kjøper i Norge. Alt annet tar han med seg hjemmefra, med unntak av noen få matvarer som f.eks. fryst kylling som han kjøper i Sverige. 44-åringen forteller at i Latvia koster en pakke sigaretter (LM) fra to euro, mens en liter vodka koster ti euro. De høye prisene i Norge tvinger ham til å smugle litt røyk og alkohol når han skal til Norge. Norge har strenge tollkontroller, spesielt på KGH i retning Stockholm. Noen ganger sjekker de så nøye at de «demonterer» bilene. Det er mest sigaretter, men også alkohol de er på jakt etter. Jeg har aldri blitt tatt siden det er snakk om små mengder, kun til eget bruk, sier Ivanov. Tøft å være lenge uten familie 44-åringen har to skilsmisser bak seg og tre voksne sønner fra disse. I 1987 fullførte han videregående skole (i studieretning autotransport), så var det militæret. Etterpå jobbet han i tre år som lastebilsjåfør under veibygging på Jamal-halvøya i Sibir, og så begynte han med å kjøre utenlands. Det er ikke en jobb, det er min livsstil, sier trebarnsfaren. Han forteller at det er hans 12. arbeidsuke allerede, og han må jobbe åtte uker til før han kan slappe litt av. Jeg er nødt til å jobbe så mye fordi jeg må betale mye lån hjemme. Det er tøft å være så lenge uten familie, men jeg prøver ikke å tenke på det, sier Ivanov. Filmsnutter på YouTube av baltiske lastebilsjåfører mens de foretar halsbrekkende forbikjøringer på norske veier har sirkulert på internett og riksmedier i sommer. 44-åringen mener imidlertid at denne kjøreadferden langt i fra er normen blant kolleger fra Baltikum. vil du vite mer? Debatt: Kabotasje og sosial dumping konsekvenser for norsk transport. Tom Rune Nilsen, adm. direktør, NHO Logistikk og Transport og Geir A. Mo, adm. direktør, Norges Lastebileier-Forbund Mandag 21. oktober, Sergey Ivanov fra Latvia forteller om sin sjåførhverdag. Foto: Espen Braata Fjell og Fjord Konferanser AS Sjåførene følger bare ordre SVINESUND: De fleste bilene som ruller over svenskegrensen på Svinesund er utenlandske. En betydelig andel fra Øst-Europa. Hvordan stiller de utenlandske sjåførene seg til kabotasje og sine norske sjåfør kolleger? valgt som teknisk arrangør av Transport og Logistikk for 6. året på rad! "Kompetanse og trygghet - sikret en plettfri avvikling" Vi samarbeider med vår faste PCO Fjell og Fjord Konferanser AS for bl.a vår konferanse «Transport og Logistikk» med over 800 konferansedeltakere. De loser konferansen trygt i havn. Gjennom deres nøyaktighet og deres kreative nyttige råd - skal de ha en stor del av æren for at arrangementene får en knirkefri avvikling bedre kan det ikke gjøres! - Jo Eirik Frøise, Direktør Transport & Logistikk Uansett hva slags arrangement og hvilken størrelse dere har i tankene, Alltid på vei for kunden! "Varetaxi spesialisten i Gudbrandsdalen" vi finner en kostnadseffektiv og kreativ løsning som er skreddersydd for Sergey Ivanov (44) kommer fra byen vært i hele EU med unntak av Portugal er nødt til å drive med ulovlig kabotasje nettopp dere. Kabotasje Liepaja i Latvia og har jobbet som og Hellas. for å kunne overleve på det tøffe markedet og for å slippe unna skatten. De Les mer om våre tjenester på Innenlands transport av gods/personer lastebilsjåfør på europeiske veier i 26 år. med transportmiddel som er hjemme- De siste tre årene har han arbeidet for Driver ikke med store firmaene tør ikke drive med dette eller kontakt oss i dag for en uforpliktende samtale! e hørende i en annen stat enn der det nederlandske firmaet Van Dieren. kabotasje fordi det vil koste dem mye mer hvis de transportmiddelet hører hjemme. Ifølge Ivanov ble firmaets avdeling i Den latviske sjåføren forteller at firmaet blir tatt. Det er lettere for de små firmaene å betale bot, skifte firmanavn og Fjell og Fjord Konferanser AS Latvia åpnet for rundt 20 år siden og hans, som de fleste store firmaene ellers, F Postboks 163, 2027 Kjeller har ca. 600 sjåfører. ikke driver med ulovlig kabotasje, kun bytte fargen på bilene. Sjåfør ene som Telefon: P 63 P REGELVERK / Faks: P I EØS-området eksisterer en felleskaps- Ivanov forteller at han kjører hovedsakelig til Sverige, Tyskland og Norge, elle kabotasjeturer innenfor gjeld ende erfaring og gjør det i håpløshet, fordi de P grense skridende oppdrag og eventu- sier ja til disse oppdragene, er ofte uten E-post: post@fjellogfjord-konferanser.no tillatelse som åpner for såkalt midlertidig P kabotasje, begrenset til tre transporter i og frakter IKEA-møb ler og ulike byggevarer over hele kontinental-europa og Vi driver containerfrakt og har en Selv ville jeg aldri drive med det. Jeg kabotasjeregelverk. ikke har noen utvei og må tjene penger. løpet av syv dager, etter at lasten fra den grenseskridende transporten er losset. Skan dinavia. I Norge er han om lag en god logistikk. Det er hovedsakelig de ville ikke jobbe for hvilket som helst P Kirkestuen Transport AS 2686 Lom Telefon gang per måned. Ellers har 44-åringen små firmaene som har biler som firma bare for å tjene penger. Trygghet- Telefaks E-post: trafikk@kirkestuen.no 24 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

14 Kabotasjen må kontrolleres strengere Det er nødvendig med strengere kabotasjeregler og skjerpet kontroll, mener Geir Inge Kirkestuen, daglig leder og eier av Kirkestuen Transport AS. Geir Inge Kirkestuen i Kirkestuen Transport AS er opptatt av en strengere kontroll med kabotasjetrafikken. Kirkestuen Transport er et velrennomert transportselskap med hovedkontor i Lom. Selskapet har egne terminaler på Otta og Rudshøgda, samt leier terminaltjenester i Oslo. Av 65 ansatte er 50 sjåfører. Selskapet transporterer blant annet stykkgods, bildeler, VVS-utstyr, elektronikk, møbler og næringsmidler og dekker området mellom Østfold/ Vestfold i sør til Trøndelag/Møre i nord med egne biler. Sporadisk har sel skapet også trafikk mot kyststripen fra Bergen til Stavanger. «Dør til dør» Vi har stilt Kirkestuen noen spørsmål om hva kabotasje betyr for selskapet. Hvordan påvirker utenlandske tran sportører hverdagen hos dere? Vi merker dem på to måter. Noen større kunder av oss benytter i stadig større grad utenlandske transportører. Ellers ser vi at utenlandske speditører i større grad bruker sine transportører til å utføre direkte «dør til dør»-leveranser av selv små kvanta varer hos norske mottagere. Tidligere gikk slikt gods gjerne til terminaler i Oslo-området og ble distribuert ut av norske biler. Utenlandske bil er losser stadig oftere side om side med oss. I hvor stor grad konkurrerer dere med utenlandske transportører? Vi er for tiden ikke inne i noen anbud hvor vi konkurrerer direkte med utenlandske transportører, men vi regner med at det kan endre seg. Kostnadsnivå Hva kan dere gjøre for å bli mer konkurransedyktige mot utenlandske transportører? Pr. i dag er ikke dette noe stort tema, ettersom vi ikke konkurrerer direkte mot utenlandske transportutøvere. Samtidig ser vi at dette vil kunne endre seg. Det store problemet er kostnadsnivået i Norge. Derfor er det stadig viktigere å holde kostnadssiden under nøye kontroll. Billig utenlandsk arbeidskraft er imidlertid ikke noe tema hos oss. Vi er avhengig av en viss andel utenlandske sjåfører for å bemanne bilene, men de betales med norske lønninger. Viktige tiltak Hvilke tiltak etterlyser du fra myndigheter og andre for å skape bedre forhold for norske transportører? Jeg kan se for meg mange tiltak, men det viktigste er strengere kabotasjeregler og et strengere kontrollregime. Dagens bestemmelser, blant annet at utenlandske biler kan utføre tre innenlandske transporter før de må ut igjen, er for ulne og vanskelige å kontrollere. Det burde bare ha vært anledning til en internasjonal transport inn og en ut igjen. Brikkesporing Kirkestuen sier videre at det må på plass en ordning med obligatorisk elektronisk brikke i alle biler over 3,5 tonn så snart som mulig. Uten brikke må det være totalt kjøreforbud. Med slik brikke, og et tilhørende strengt regelverk, er man sikret at utenlandske transportører betaler bompenger og fergebilletter på linje med norske utøvere. Dessuten må det være anledning til å bruke brikken til å spore bevegelsene til alle biler med tanke på kabotasjekjøring. Med et så tettmasket nettverk av bomstasjoner vi etter hvert har, bør ikke det være noe stort problem. Ytterligere et anvendelsesområde er at kontrollmyndighetene gis anledning til å sjekke drivstoffkvitteringene opp mot bilens bevegelser. Da vil man komme tyveri av diesel og salg av stjålet drivstoff til livs. Kirkestuen etterlyser også et større ansvar plassert på norske transportkjøpere. Det er de som kjøper de innenlandske kabotasjeturene og som dermed er del aktige når det utføres ulovlig kabotasje. «Jeg deltar fordi det er Norges viktigste samling for logistikkbransjen, punktum. Jeg har fulgt denne konferansen årlig siden 1999, og sett hvordan den har utviklet seg til å bli antagelig Nordens beste konferanse innenfor vårt felt. Logistikkforeningen.no er fast medarrangør for konferansen, og har vært en aktiv bidragsyter i planleggingen hvert år. NHO LTs (tidligere LTL) inntreden som medarrangør bør også nevnes, deltakerantallet mer enn doblet seg som følge av Tom Rune & Co s entusiastiske innsats og deltakelse. Det arrangeres årlig mange liknende logistikkmesser- og konferanser Norden rundt. Ofte opplever man da ett sterkt skille mellom konferansedeltagere, messetilskuere og utstillere, noe som etter mening forringer verdien av arrangementet for alle parter - spesielt utstillerne. På Transport & Logistikk på Gardermoen unngår man dette helt, her mingler alle deltakere i forskjellige konferansesaler og auditorier, velger «spor» og presentasjoner helt fritt og besøker utstillingsmonterne flittig på veien til og fra. Lunsj serveres midt i utstillerlokalene. Vil tro mange i bransjen ser på banketten på kvelden dag 1 som ett av årets hyggeligste høydepunkt! Honnør til Jo Eirik Frøise og hans alltid blide, proffe team!» Cato Hoberg styreleder i Logistikkforeningen.no «Vårt samarbeid din styrke» postmottak@hortenhavn.no Tlf: Tollbugt. 10, Horten Vi tilbyr effektiv lossing og lasting av all type gods firmapost@borg-havn.no Tlf: Øraveien 27, Fredrikstad Transnova er et statlig verktøy for å drive fram klimaeffektiv transport Vi støtter gode prosjekter som bidrar til bærekraftig mobilitet I prosjektdatabanken på våre nettsider fi nner du alle prosjektene Transnova har støttet. transnova.no firmapost@borg-havn.no Tlf: Øraveien 27, Fredrikstad 26 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

15 ThermoKing annonsen :59 Side 1 THERMO KING NORGE AS AS Annonsebilag Bærekraftig THERMO KING NORGE AS Grønn Grønn Transportkjøleteknikk! Det er Oslo som er brukt som eksempel. Foruten Byetaten i Oslo, har NHO Logistikk og Transport, samlasteren Tollpost Globe og transportøren Veøy AS deltatt i prosjektet. Også konsulenter fra DB Schenker Consulting har vært involvert. Bakgrunnen for prosjektet er at Oslo kommune er en av landets største transportkjøpere, uten egentlig å være klar over det. Det kan være mye å hente både økonomisk og miljømessig gjennom å kjøre varene med «buss» istedenfor med «drosje». Vi har gjennom prosjektet avdekket at kommunen har et transportbehov på tonn, fordelt på 1,6 millioner sendinger og 7,7 millioner kolli. Hadde alt dette falt på en speditør, ville vi snakket om en kontrakt i 100-millionersklassen, sier Erling Sæther, Næringspolitisk direktør i NHO Logistikk og Transport. Han forteller at kommunen har ca mottakersteder og i underkant av 300 vareleverandører. Rundt halvparten av godset transporteres med en av 46 ulike transportselskaper, mens resten av volumet leveres med vareleverandørens egne biler eller ved hjelp av innleid transportmateriell/egentransport. Hele lasten Transnova-prosjektet «Hele lasten Halve utslippet» viser at det finnes stort innsparingspotensial for store kommuner gjennom å organisere transporten på en annen måte. Konsolideres i hub er Prosjektet, som opprinnelig heter «Redusert transportarbeid for Oslo kommune», men altså er omdøpt til det mer klingende «Hele lasten Halve utslippet», viser en mulighet til å levere de samme varene med inntil 38% mindre transportarbeid og med en tilsvarende reduksjon av miljøutslippene. Dette løses gjennom mer bruk av «kollektiv godstransport», det vil si at gods samkjøres og kjøres via velegnede terminaler. Det betyr at varene leveres gjennom en eller flere hub er for tørrvarer og en egen hub for ferske matvarer som er samordnet med melkedistribusjonen. TINE er ikke uvillig til å betjene sistnevnte lager, der de for eksempel håndterer mat til sykehjem sammen med skolemelken, sier Sæther. Mange aktører En kommune har mange ulike oppgaver å fylle, og godstransport er ingen prioritert oppgave å gjøre i egen regi. Men barnehager, skoler, sykehjem, NAV, brann- og redning, bydelskontorer, havn, skatteetaten, barnevern og renholdsavdeling, er blant mange aktører som trenger jevn tilførsel av varer. Skolesektoren står i en særstilling, og sto alene for over en million av forsendelsene. Skolemelka drar opp, konstaterer Sæther. I arbeidet med rapporten er det gjort noen teoretiske beregninger på hva slags besparelser man kan oppnå. I forhold til dagens situasjon, la man to alternative scenarioer til grunn. Fem hub er eller én? Scenario to baseres på en transportsimulering hvor all transport kjøres gjennom fem transportører som driver samlast eller kollektiv godstransport i Oslo-regionen. I tillegg distribueres ferskvarer for TINE som før gjennom egentransport. Simuleringen er gjort med utgangspunkt i de fem største transportleverandørene til Oslo kommune. Simuleringen viste at behovet for antallet biler ble redusert fra 408 i nåsituasjonen til 79, tilsvarende 86%. Transportkostnaden er beregnet til kr 67 pr sending og CO2-utslippet pr sending er redusert til 0,86 kg pr. sending. Dersom man istedenfor fem hub er konsoliderer alt gods på én terminal for tørrvarer og én for ferske matvarer, trenger man enda færre biler, 57 istedenfor 408. Oslo kommune har stor innkjøpsmakt, noe de kan bruke til å styre trafikken på en mer miljøvennlig måte. Erling Sæther, NHO Logistikk og Transport Stor innkjøpsmakt Sæther er opptatt av at Oslo kommune, og andre større bykommuner for den saks skyld, får øynene opp for hva slags muligheter de har. Oslo kommune har stor innkjøpsmakt, noe de kan bruke til å styre trafikken på en mer miljøvennlig måte. De kan for eksempel stille krav til hva slags kjøretøytype og motorteknologi som benyttes i transporten. Man kan for eksempel stille krav om at transportøren som leverer varer til Oslo kommune skal benytte gassbil innenfor Ring 1, sier han. Det er naturligvis også en fordel at kommunen går foran som et godt eksempel overfor andre varekjøpere innenfor kommunens grenser, legger han til. Bedre koordinering Å få til en ordning der man etablerer hub er eller kutter ned på antall transportører kan ligge litt frem i tid, men blant de effektene man bør kunne høste ganske raskt er samordningseffekter. Nå sitter det ofte folk i samme bygg og bestiller varer hver for seg. Samordnet avrop for flere avdelinger i samme bygg, burde være mer vanlig. Det er det dessverre ikke i dag, sier Sæther. I tillegg bør man se om det er mulig med færre leveranser. Varestrømsanalysen avdekker et leveringsmønster som sløser med transportarbeidet. En egentransportandel på 58% betyr mange leveranser med små og store biler inneholdende varer kun for den enkelte leverandøren. Det betyr bilturer med lav fyllingsgrad og ingen returlast, understreker han. vil du vite mer? Nye konsepter for godstransport i byer. Erfaringer fra demonstrasjoner i europeiske byer Jardar Andersen, TØI Tirsdag 22. oktober, kl Bærekraftig Grønn Transportkjøleteknikk! Vi er stolt samarbeidspartner og leverandør av CryoTech Vi, Thermo King Norge, leverer i dag det eneste Full opplæring miljøvennlige (nullutslipp) transportkjøleaggregater til alle Vi, bærekraftige, Thermo King nullutslippssystemet Norge, leverer i dag innen det eneste kjøl-frys- Full opplæring Et viktig moment er tett oppfølgning og terping vedrørende NorgesGruppens ASKO distribusjons selskaper. Nå også bærekraftige, og varmetransport. nullutslippssystemet innen kjøl-frys- Et viktig moment ASKO er Nord, tett brukeropplæring. oppfølgning som har tatt i og bruk terping Noe vi sitt første vedrørende brukeropplæring. Thermo King CryoTech Noe vi gjør aggregat i samarbeid gjør i samarbeid miljøvennlige Kryogene kjøl- frys- og varmeaggregater sparer med våre kunder og Yara. Nøkkelen til suksess er å og varmetransport. miljøet for utslipp, nabolaget for støy og ikke minst terpe på riktig bruk, ettersom for det distribusjon kan misbrukes av matvarer. og ASKO Yara. Nord Nøkkelen i Tromsø til har suksess nå verdens å Kryogene kjøl- frys- og varmeaggregater sparer med våre kunder at kjøl- og frysevarer beholder en jevn temperatur på grunn av den kraftige kapasiteten. nordligste Lavt støynivå og miljøgevinst ved null og ytterligere utslipp er 4 fakta, miljøaggre- mens miljøet for utslipp, nabolaget for støy og ikke minst terpe på riktig operative bruk, CryoTech ettersom aggregat, det kan misbrukes gjennom hele dagen fra første til siste levering i at kjøl- og frysevarer beholder en jevn temperatur på grunn av gater den blir kraftige levert i kapasiteten. løpet september Lavt støynivå og miljøgevinst ved null utslipp er fakta, mens transportprosessen. riktig bruk er avgjørende for økonomisk gevinst. gjennom Thermo hele Kings dagen CryoTech fra første transportkjøleaggregater er basert på en lavtemperaturvæske av nærings- riktig bruk Stort er Thermo avgjørende behov King for Norge for konseptet økonomisk AS oppretter i gevinst. fremtiden egen Tromsø avdeling i til siste levering i transportprosessen. Thermo Vi, Thermo Kings King CryoTech Norge, transportkjøleaggregater bærekraftige, basert på nullutslippssystemet lavtemperaturvæske av innen nærings- kjøl-frys- Stort behov Et for stedlokaler leverer i dag det eneste Full løpet opplæring middelkvalitet, som er den samme gassen som gir Thermo av King 2013, Norge servicebil sitt er hovedfokus bestilt lokalt og når vi det søker gjelder verk- viktig konseptet moment i området. i fremtiden er tett oppfølgning og terping vedrørende Norge brukeropplæring. sitt hovedfokus når Noe det gjelder vi gjør i samarbeid bobler i brusen (kullsyre). CryoTech aggregatene er i dag først og fremst termotransportører som distribuerer i byer og tettstemiddelkvalitet, og varmetransport. som er den samme gassen som gir Thermo King Kryogene anlegg gir rett og slett kundene våre varene som transporteres og det lave støynivået bobler Kryogene i brusen (kullsyre). kjøl- frys- og varmeaggregater sparer CryoTech aggregatene med Miljø våre kunder er i dag og først Yara. og Nøkkelen fremst termotransportører dette Thermo som konseptet, King distribuerer Norge som leverer i viser byer i dag og seg det tettste- å eneste være bærekraftige, økonomisk til suksess er å et fortrinn ved at produktet bevarer samme temperatur Kryogene kvalitet anlegg gjennom gir rett og hele slett transportprosessen. kundene våre varene get som av transporteres type anlegg. og det lave støynivået er viktige elementer for alle termotransportører i valder. Det vil for fremtiden være et stort behov for miljøet for utslipp, nabolaget for støy og ikke minst terpe på riktig bruk, ettersom det kan misbrukes at kjøl- og frysevarer beholder en jevn temperatur på grunn av den kraftige kapasiteten. Lavt støynivå og miljøgevinst ved null utslipp er fakta, mens et fortrinn ved at produktet bevarer samme temperatur Lavere og kvalitet støynivå gjennom hele transportprosessen. get av type aggregatene anlegg. ikke har nye emisjoner som tilføres dette konseptet, Dette Thermo som sparer viser King miljøet seg Norge for å være utslipp, selger økonomisk sjåfør alle sine og nabolaget CryoTech foran- transportprosessen. riktig bruk er avgjørende for økonomisk gevinst. viktige elementer Miljøgevinsten for alle termotransportører ligger spesielt i val- at CryoTech der. Det vil regningsvarende for nullutslippssystemet fremtiden være i tillegg innen et stort kjøl, til behov selve frys og for miljøgevinsten. varmetransport. gjennom hele dagen fra første til siste levering i Støyen blir nærmest borte, både for sjåfør og miljøet Miljøgevinsten miljøet en ligger vinn - spesielt vinn situasjon i at CryoTech for alle parter. regningsvarende legg støy med og i tillegg varenes unik til serviceavtale temperatur selve miljøgevinsten. opprettholdes hvor kunden gjennom får hele hjelp Thermo Kings CryoTech transportkjøleaggregater er basert på en lavtemperaturvæske av nærings- Lavere rundt støynivå med et desibelnivå på 49 til 58dBA, hvilket aggregatene ikke har nye emisjoner som tilføres Thermo King 24 dagen; timer Norge fra i døgnet første selger til alle siste året sine levering rundt CryoTech i i inntil transportprosessen. anlegg med med unik Thermo serviceavtale King CryoTech hvor kunden aggregater får hjelp vil ikke nød- 10 år frem i tid. Stort behov for konseptet i fremtiden Støyen tilsvarer middelkvalitet, blir nærmest hvisking som borte, mellom er både to den for personer. samme sjåfør og gassen miljøet som miljøet gir Næringsmiddel en vinn - vinn situasjon CO 2, må for alle ikke parter. forveksles Thermo King Norge sitt hovedfokus når det gjelder rundt Når med sjåføren et desibelnivå kommer på til en 49 butikk, til 58dBA, spesielt hvilket butikker menneskeskapt CO 24 timer i døgnet Matvarekvalitet året rundt i inntil og 10 økonomi bobler i brusen (kullsyre). 2. Enkelt forklart er det slik at vendigvis erstatte dieselaggregater, år frem i tid. men vil i de CryoTech aggregatene er i dag først og fremst termotransportører CryoTech aggregater som distribuerer vil ikke nød- i byer og tettste- tilsvarer i nærheten hvisking av boligområder mellom to personer. sent om kvelden og på Næringsmiddel når vår gassleverandør CO Thermo King CryoTech transportkjøleaggregater er basert Kryogene anlegg gir rett og slett kundene våre varene som transporteres 2, må ikke Yara forveksles produserer og det lave med kunstgjødsel, vil CO støynivået Thermo King natten Når et fortrinn sjåføren slipper kommer man ved at produktet til at en hele butikk, nabolaget bevarer spesielt mister samme butikker nattesøvnen ettersom temperatur og av kvalitet boligområder menneskeskapt viktige elementer CO 2 komme på Co 2 lavtemperaturmedium av næringsmiddelkvalitet 2. Enkelt som for forklart et biprodukt. alle termotransportører det slik at Denne vendigvis blir i valget gassleverandør erstatte Thermo dieselaggregater, King har det men samme vil i miljømessige de fokuseder. Det vil for fremtiden være et stort behov for i nærheten det kommer gjennom sent mindre hele om transportprosessen. kvelden støy fra og aggregatet. på når vår da lagret i stedet av type anlegg. Yara for produserer å bli sluppet kunstgjødsel, vil COMiljøgevinsten som gir bobler i og brus lavt og støynivå. øl (kullsyre) og som også ut i atmosfæren, dette med renhetsgrad når det gjelder konseptet, 99,99 dieselaggregater som %, viser og det seg er å den være samme reduserte økonomisk gassen slik at vi kan gjenbruke denne ved fyllestasjonene utslippsnivåer natten slipper man at hele nabolaget mister nattesøvnen Lavere ettersom støynivå det kommer mindre støy fra aggregatet. da lagret aggregatene i stedet for å ikke bli sluppet har nye ut emisjoner i atmosfæren, som tilføres kuset når det kjenner gjelder Thermo som dieselaggregater King tørris Norge i fast form. selger De reduserte alle Kryogene sine CryoTech anleggenesan- Aggregatenes evne til å opprettholde kvaliteten på 2 komme som et ligger biprodukt. spesielt Denne i blir at CryoTech Thermo regningsvarende King har det samme i tillegg miljømessige til selve fo- miljøgevinsten. Høy miljøgevinst for kryogene kjøleaggregat. Støyen blir nærmest borte, både for sjåfør og miljøet slik at vi miljøet kan gjenbruke vinn denne - vinn ved situasjon fyllestasjonene for alle parter. utslippsnivåer legg høye og med lavt kapasitet unik støynivå. gir serviceavtale våre kunder et hvor fortrinn kunden ved at matvar får hjelp - Høy rundt miljøgevinst med et desibelnivå på 49 til 58dBA, hvilket for kryogene kjøleaggregat. 24 ene timer bevarer i døgnet samme temperatur året rundt og i inntil kvalitet 10 fra år lager frem tili tid. Aggregatenes tilsvarer hvisking evne til mellom å opprettholde to personer. kvaliteten på Når sjåføren kommer til en butikk, spesielt butikker Næringsmiddel CO 2, må ikke forveksles med menneskeskapt CO 2. Enkelt forklart er det slik at butikk, Thermo uavhengig King CryoTech av distanse, aggregater antall leveringer vil ikke og tid. nødvendigvis Butikkenes erstatte svinn vil bli dieselaggregater, redusert og kundene men handler vil i de i nærheten av boligområder sent om kvelden og på når vår gassleverandør Yara produserer kunstgjødsel, vil CO transporttemperatur. 2 matvarer med bedre kvalitet/holdbarhet pga. korrekt natten FORDELER slipper man at hele MED nabolaget CO2-KJØLING mister nattesøvnen komme som et biprodukt. Denne blir Thermo King har det samme miljømessige fo- ettersom det kommer mindre støy fra aggregatet. da lagret i stedet for å bli sluppet ut i atmosfæren, kuset når det gjelder dieselaggregater reduserte slik at vi kan gjenbruke denne ved fyllestasjonene utslippsnivåer Thermo King CryoTech og lavt aggregatene støynivå. er nesten støyfrie, FORDELER MED CO2-KJØLING Høy miljøgevinst for kryogene kjøleaggregat. dvs. desibelnivå på 49 til 58 dba, tilsvarende visking Aggregatenes evne til å opprettholde kvaliteten på mellom to personer, noe som gjør nattlevering mulig. Gassleveranse Næringsmiddelkvalitets Co2 leveres normalt av Yara Praxair, som samarbeider med oss i opplæring av våre FORDELER MED CO2-KJØLING kunder og står for leveranse av Co2 og utplassering av fyllstasjoner og vedlikehold av disse. Yara tar vare på og behandler biproduktetet Co2 fra gjødeselproduksjonen og resirkulerer denne til næringsmiddelindustrien og våre kunder. Alfaset 3. Industrivei 6 - Oslo - tlf: Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

16 Norge på Europa-kartet For første gang besøker anerkjente ELUPEG Skandinavia. Det skjer på Transport & Logistikk ELUPEG står for «The European Logistics Users, Providers and Enablers Group». Organisasjonen fronter samarbeid i logistikken og har bestemt å legge et av sine fire årlige møter til Transport & Logistikk på Gardermoen. Møtet er åpent for alle konferansedeltagere. ELUPEG favner konserner som Kimberly Clark, Ford Motor, Sony, Panasonic, Honda, Renault-Nissan, Scania, HJ Heinz, Mills, Kelloggs, Mattel og Accenture. Sammen med disse vil de norske deltagerne tilbys å bryte ut i små workshops som gir mulighet for å få nye kontakter. Dette er en ypperlig anledning for norsk næringsliv til å bli kjent med det som skjer i Logistikk-Europa, sier Jo Eirik Frøise, direktør for Transport & Logitsikk. Veldig imponert Dette er første gang vi som organisasjon besøker Skandinavia. Selv var jeg på Transport & Logistikk i fjor, og jeg ble veldig imponert av både det faglige programmet og antall deltagere, sier Derek Bell, styremedlem i ELUPEG og gründer av britiske Bisham Consulting. Vår viktigste misjon er å etablere aksjonsrettet samhandling mellom aktørene i kjeden for å kutte kostnader og ledetid. På Gardermoen vil vi presentere en rekke eksempler på vellykket samhandling mellom store selskaper. Vi vil også drøfte mulige fallgruver med våre norske bransjekollegaer, sier Bell. ELUPEG ble etablert i 2003 og har i dag ingen norske medlemmer, men over 300 europeiske. Brukerne blant disse svarer for ca. 20% av logistikkkostnadene i Europa. vil du vite mer? Foredrag og case-studier Foredragsholdere: Professor Alan Waller OBE, Fellow of the Chartered Institute of Logistics og styreformann i ELUPEG. Bob Common, tidligere Supply Chain Director, Invista Europe. Brian Bolam, Fellow of the Chartered Institute of Logistics og viseformann i ELUPEG. Peter Surtees FCILT, tidligere Supply Chain Director, Kimberly Clark Europe. Dr. Oliver Philipp, Director Strategy & Solutions, European Supply Chain Group-Panasonic Europe Limited. Tirsdag 22. oktober, (inkludert workshops i grupper) Vurderer du salg av ditt transportselskap, men er usikker på når og hvordan? Weibull er Norges mest erfarne rådgivere innen bedriftssalg og har bistått en rekke transportselskap med å finne samarbeidspartner/ny eier. Kontakt oss for en uforpliktende samtale om hvordan vi kan skape det beste resultatet for deg og din bedrift. Connecting Companies R Weibull har funnet nye eiere til en rekke transportselskaper «Vi i DHL Express, har som klar markedsleder i ekspressmarkedet funnet det riktig og viktig i mange år og være bredt representert på Transport & Logistikk på Gardermoen. Vi er alltid der som utstiller, ofte har vi vært sponsor og adskillige ganger har vi også vært blant foredragsholderne (også i år). Transport & Logistikk er viktig for oss både for å møte eksisterende og potensielle kunder, det er viktig for å bygge nettverk i vår bransje og treffe de ulike aktørene utenfor kontorene dvs. i en sosial setting, som vi heller ikke skal undervurdere. Derfor ser jeg også i år frem til konferansen.» Terje Aarbog adm. direktør i DHL Express «Jeg deltar på T&L for å få faglig input i et mangfold av foredragsholdere, samt pleie og utvide det sosiale nettverket. Synes T&L konferansen har vært dyktige på å sy sammen et variert og spennende program år etter år, og det ser veldig bra ut i år også.» «For oss i DB Schenker er dette en viktig møteplass. Her møter vi bransjefolk, kunder, politikere og andre interesserte. Det er også nyttig for oss å fange opp hva som er de største trendene og utfordringene innen logistikken. Konferansen kommer jo også etter at høstens Stortingsvalg er avgjort og hvor et nytt Storting skal ta stilling til mange viktige saker for de neste årene. Jeg håper det kommer nye signaler om sterke samferdselssatsinger både på terminalene og på jernbanen, som har stor innvirkning transporthverdagen vår. Vi trenger å få modernisert infrastrukturen både på bane og vei i tillegg til at spaden må settes i jorden for nye jernbaneterminaler i Bergen og Trondheim. Veier og jernbane må være åpen 24 timer i døgnet 365 dager i året. Hos oss registrerer vi at godsvolumene trolig vil øke igjen etter noen år med svak volumutvikling. Da bør også transportsystemet være trimmet til å kunne håndtere veksten. Vi frykter at infrastrukturen ikke vil være ajour og at kostnadene for næringslivets transporter bare vil øke. Prisen for dårlig infrastruktur blir det jo til syvende sist kundene som må betale. Vi skal selvfølgelig gjøre hva vi kan for å holde fortsatt høy leveringskvalitet, men kvalitet kan jo koste litt ekstra!» Vi fornyer transport-norge Bedre rammevilkårene for havner og sjøtransport Tilby faglig oppdatering og faglig utvikling Gi råd innen arbeidsrett og arbeidsliv Markedsføre havnenes posisjon i sjøtransporten Tilby juridisk bistand på det havnerettslige området Vi hjelper norske havner med å utvikle seg videre som konkurransedyktige og effektive knutepunkter, for å nå det nasjonalpolitiske målet om mer gods fra vei til sjø. Norsk Havneforening er en interesse- og medlemsorganisasjon for norske havner. Vi organiserer offentlige og private havner. Rett hjem til dine kunder! Et finmasket nettverk sørger for at dine varer hentes og bringes til dine kunder der de er hjemme eller på jobb. Tlf: Arild Brennholm distribusjonssjef i Elektroskandia Michael Holmstrøm adm. direktør i Schenker AS DB Schenker når leveringskvalitet er viktig. 30 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk Schnker-kvarts-TransportLogistikk.indd :11

17 Stor større størst Triple E i Gøteborg Det har vært stor ståhei rundt Mærsks nye gigantskip siden det danske rederiet undertegnet kontrakten med det koreanske verftet i februar Gøteborg er en av få havner som kan ta imot de nye gigantskipene. Like høy som Gothia Towers og like lang som fire fotballbaner, seilte Mærsk Mc-Kinney Møller gjennom den svenske skjærgården og inn til Gøteborg havn 27. august. Tusenvis av skuelystne, deriblant 250 stykker som rev vekk billettene til orkesterplass fra sjøsiden, bivånet begivenheten. Norge et viktig marked Takket være store og målrettede investeringer gjennom de siste årene kan Gøteborg havn ta imot fartøy av denne størrelsen. Økt kapasitet på direktelinjer mellom Skandinavia og viktige markeder i andre verdensdeler er en fordel for industrien i både Sverige og Norge. Mange av selskapene i de to landene har lang avstand til sine import- eller eksportmarkeder og direktelinjer senker logistikkostnader og gjør transportene sikrere, sier Magnus Kårestedt, adm. dirketør i Gøteborgs Hamn AB til MT. Han legger til at havnen ser Norge som et veldig viktig satsingsområde. Gøteborg havn er Skandinavias største containerhavn og håndterte i fjor rundt TEUs, som er nesten 4,5 ganger så mye som Oslo Havn ( TEUs). En betydelig andel av containerne som ankommer Gøteborg skal imidlertid videre til en destinasjon i Norge. Vi vet jo at det er mye, men vi har dessverre ikke noen god statistikkoversikt over volumene. Det er det rederiene som har. En del går med CargoNets togpendel til Alnabru og mange containere lastes opp på lastebil og kjøres over grensen, forteller Cecilia Carlsson, Corporate Communication Manager i havnen. Hun påpeker også at Gøteborg Havn også har en betydelig ro/ro-trafikk fra England og Belgia der noe av godset sendes videre til Norge. Hun medgir at størsteparten av godset som skal til eller fra Norge går via Kontinentet, og da i første rekke Rotterdam, men understreker at Gøteborg har kapasitet til å håndtere mer. I mange tilfeller vil det være logistiske fordeler med å flytte omlastingen til Gøteborg, som er nærmere det norske næringslivet, sier hun. Få kan ta imot Mærsk Mc-Kinney Møller er så diger at ingen havn i Nord- eller Sør-Amerika kan ta imot henne, og kun et fåtall i Asia og Europa. Ikke bare stiller skipet krav til farleder som er dype og brede nok, man må også ha lang nok kai samt kraner som kan takle lasting og lossing av containere på skip av denne størrelsen. Gøteborg havn er en av havnene som har lagt sin flid i å være konkurransedyktig nok til å kunne ta imot verdenshavenes ukronede dronninger. Havnen har det siste året gjennomført nøye forberedelser og testkjøringer i skipssimulator før Triple Es ankomst. Forrige gang det var like stor ståhei i Gøteborg var da Mæersk Mc-Kinney Møllers lillesøster Emma Mærsk anløp havnen for første gang i Da var hun verdens største containerskip med en kapasitet på TEUs. Siden har det danske rederiet satt inn syv søsterskip. Det ironiske er at Mærsk Mc-Kinney Møller og søsterskipene som vil settes inn suksessivt de nærmeste årene, vil måtte kjøre med redusert lastekapasitet den første tiden. På jomfruseilasen var det eksempelvis bare TEUs som ble utnyttet. Årsaken er at det fortsatt er få av anløsphavnene som har fått på plass store nok gantrykraner. Det er med andre ord mange havner som må ut med betydelige investeringer for å fortsatt kunne ta imot verdenshavenes nye giganter. Som kjent er ikke Maersk Line de eneste som ønsker å satse på skip i denne klassen. China Shipping Container Lines tar imot sine første skip i denne størrelsen neste høst. Spørsmålet en kan stille seg er hvor det vil stoppe, TEUs? TEUs? 32 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

18 Økt kapasitet på direktelinjer mellom Skandinavia og viktige markeder i andre verdensdeler er en fordel for industrien i både Sverige og Norge. Korteste vei fra Europa! narvik HaVn Tromsø HaVn Magnus Kårestedt, Adm. direktør Göteborgs Hamn AB Bodø HaVn Fra E til Triple E Triple E står for «Economy of scale, Energy efficient & Environmentally improved». Skipene er etterfølgere etter E-klassen som ble sjøsatt i Den nye klassen tar 2500 TEUs mer enn forgjengeren. For å sette dette i perspektiv tilsvarer dette 20 millioner par med joggesko (8000 skopar pr. TEU). Ved første øyekast er det kanskje ikke så lett å se forskjell på Emma Mærsk og storesøster Mæersk Mc-Kinney Møller. Ettersom det er kostbart, og i mange tilfeller umulig, å forlenge kaiene rundt om i anløpshavnene, er skipet bare et par meter lenger. Skipet er heller ikke så mange meter bredere. Hvordan har man så gjort plass til alle de ekstra containerne? Hemmeligheten ligger i første rekke i utformingen av skroget. E-klassen hadde nærmest en V-form, mens Triple E i større grad ligner en U (se bildeillustrasjon). Fra Oslo til Svinesund TEUs er et høyt tall det er vanskelig å få noe forhold til. Er containerne fullstappet med joggesko, er det ifølge Mærsks egne beregninger plass til rundt 111 millioner skopar. Om ikke dette er imponerende nok, ville man kunne lage et containertårn som strekker seg 47 km opp i skyene om man hadde stablet alle oppå hverandre. Hvis man hadde satt containerne etter hverandre på rekke? Da hadde man fylt opp E6 fra Oslo til Svinesund med en drøyt 11 mil lang rekke. vil du vite mer? Introducing the Triple E. The world s largest ship will serve Scandinavia Jacob Sterling, Head of Environment & CSR, Maersk Line Mandag 21. oktober, kl BerGen HaVn risavika HaVn TrondHeim HaVn oslo HaVn drammen HaVn larvik HaVn Grenland HaVn kristiansand HaVn rotterdam HaVn Sjøveien er et svært relevant alternativ for deg som trenger billig, fleksibel og pålitelig transport av varer til og fra Europa og verden. Det finnes ikke kø på sjøen og hvor mye du kan frakte begrenses ikke av størrelsen på traileren. På sjøen har du lageret med deg og det er den mest miljøvennlige måten å frakte på. Det er derfor vi sier: Velg sjøveien! o slo HaV n Grenland HaV n d rammen HaV n l arv ik HaV n k rist iansand HaV n BerG en og o mland H av nev esen risav ika HaV n TrondHeim HaV n Bodø H av n Tromsø HaV n n arv ik HaV n norsk HaV neforening short sea PromoT ion sent er 34 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk

19 PORT OF MO I RANA PORT OF MOSJØEN NLC STORUMAN NLC UMEÅ PORT OF UMEÅ PORT OF VAASA EN MILJØVENNLIG TRANSPORT- KORRIDOR FOR FRAMTIDEN Nordic Logistic Corridor er en transportkorridor i nord som næringslivet i stadig større grad tar i bruk, fordi den gir effektive, miljøvennlige og økonomiske fordeler. BESØK VÅR UTSTILLING PÅ MESSEN TRANSPORT OG LOGISTIKK, CLARION HOTEL, GARDERMOEN, 21. OG 22. OKTOBER, ELLER GÅ INN PÅ CORRIDOR.COM Det var en gang en flaske Miljøfordelene er en hyggelig bonus. Det viktigste for oss er at de nye gjenvinningsflaskene gjør at vi igjen kan tenke innovasjon og vekst. Gränsöverskridande samarbete över fjäll och hav Meret, vuoret ja rajat ylittävä yhteistyö Grenseoverskridende samarbeid over fjell og hav Cross-border cooperation over mountain and sea 36 Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk EUROPEISKA UNIONEN Europeiska regionala utvecklingsfonden

20 Det viktigste for oss er at de nye gjenvinningsflaskene gjør at vi igjen kan tenke innovasjon og vekst Stein Rømmerud, Coca-Cola Enterprises Norge Ordene tilhører Stein Rømmerud, Konserndirektør for kommunikasjon og samfunnskontakt i Coca-Cola Enterprises Norge AS, der vi møter ham ved selskapets gigantiske tapperi og lageranlegg på Robsrud i Lørenskog. Det hypermoderne anlegget på m2 forsyner tørste, norske struper med rundt 290 millioner liter leskende drikke i året. Den velkjente originale Coca-Cola en står for rundt 45% av volumet, men sukkerfrie alternativer, som light-brus og vann, er i vekst. Et hovedproblem med gjenbruksflaskene var at de satte en effektiv stopper for all innovasjon. Man hadde to flasketyper, 0,5 liter og 1,5 liter, og det var det. Det var med andre ord vanskelig å skille seg ut. Med gjenvinningsflaskene stiller det seg annerledes, her er det bare fantasien som setter begrensninger på hvordan flaskene skal se ut. Vi kan også lansere nye flaskestørrelser, forklarer han. Differensiering Siden omleggingen begynte for et år siden har ikke bare selskapet lansert 1,75- og 1-litersflasker til enkelte av produktene, de har også lansert 0,375-litersflaske. En halvlitersflaske til rundt 30 kroner på bensinstasjon vil for mange oppfattes som for dyrt, men vår nye flaske har en makspris på 17 kroner. Det er dermed klart at denne er et prisgunstig alternativ for mange kunder, sier han. Norge mot strømmen Det er snaut et år siden Coca-Cola gikk over fra gjenbruksflasker til gjenvinningsflasker. Ifølge Rømmerud var det på høy tid. Norge har lenge vært en ensom «øy» i internasjonal sammenheng og de fleste har gått over til engangsflasker for lenge siden. I dag er det ikke lenger tvil om at det er miljømessig gunstig å gå over til engangsflasker. Og nå som vi har tatt steget, tror jeg bare det er et spørsmål om tid før resten av den norske drikkevarebransjen følger etter, sier han. På mange måter er det jo litt steinaldernivå at man i 2013 skal oppbevare næringsmidler i brukt emballasje. Kjøper du en boks med rømme ville du vel ikke likt at denne hadde vært brukt tidligere? Komprimert emballasje En åpenbar fordel med engangsflaskene er at de er mer transportvennlige. De leveres som såkalte preformer, det vil si oppblåsbare flaskeformer som klargjøres når de ankommer tappelinjen. En preform tar bare rundt en tiendedel av plassen til en tradisjonell gjenbruksflaske, noe som medfører at man får plass til langt flere enheter i en lastebil. Når flaskene pantes vil de også komprimeres og samles i store sekker før de transporteres til Norsk Resirks nye gjenvinningsanlegg på Heia i Fet kommune. Her vil flaskene sorteres, rengjøres og kvernes til plastgranulat, som enten benyttes til å produsere nye flasker eller til andre plastprodukter. Engangsflaskene sparer mange kjørte tonnkilometer på norske veier, i tillegg går det med mindre strøm og vann. Prosessen med å samle inn, sortere, kontrollere og rengjøre ombruksflaskene, var tungvint og det gikk også med mye vann og kjemikalier i rengjøringsprosessen, sier Rømmerud. Mens vi tidligere brukte 2,4 liter vann inn i produksjonen av 1 liter drikke, er vi nå nede på 1,4 liter, forteller han. Måtte ta grep Konserndirektøren legger ikke skjul på at Coca-Cola måtte ta noen nye grep. Topplinjen har vært relativt flat i mange år. Med høye lønninger og dyre distribusjons- og produksjonskostnader, måtte vi ta noen strategiske valg for fremtiden. For tre år siden sto vi ved et veiskille, og et av alternativene som ble vurdert var å sette tappingen av produktene ut av landet. Vi valgte isteden å satse friskt i Norge og har gjort radikale grep innen emballasje, logistikk og produksjon. Vi har det siste året hatt en total omlegging av drift og produksjonsanlegget var i det hele tatt et ekstremt år med raske og store omstillinger, sier han og smiler. Men vi har kommet styrket ut av dette og er rigget for fremtidig vekst. Grossistenes ønske om å ta hånd om all distribusjon til sine kjedeutsalg er velkjent. Rømmerud føler at man i debatten i dagspressen har hatt for mye fokus på maktkamp. Vi opplever det ikke på den måten. Slik vi ser det, sitter vi i samme båt. Både vi og grossistene har interesse av at butikker og utsalgssteder har hyllene fulle med våre varer. Mister dere ikke litt av forhandlingsstyrken, og dermed makten, ved å overlate distribusjonen til grossistene? Nei, ikke slik vi ser det. For det er i siste ledd, i butikkene, kampen står. Vi har ikke mindre fokus på vareplassering i butikkene nå enn tidligere, snarere tvert i mot. Etter vår oppfatning er det dette, samt de sentrale forhandlingene med grossistene som er det viktigste. Fargen på flaskene i butikken er viktigere enn fargen på lastebilene som frakter drikkevarene, slår han fast. Hva mister dere ved å sette bort distribusjonen? Vi mister kanskje litt av fleksibiliteten. For eksempel i forbindelse med salgstopper som julehøytid og når godværet er her om sommeren. Men Solgte lastebilene Overgangen til engangsflasker har gått hånd i hånd med et annet viktig strategisk grep, å overlate distribusjonen til grossistene. når det er sagt, er det jo i grossistenes interesse å ha varer i butikken. Vi måler servicegraden vår kontinuerlig, og vi ser at vi fortsatt ligger på samme høye nivå som tidligere, konstaterer Rømmerud. Og hva er fordelene, slik dere ser det? Det økonomiske regnestykket går i pluss. I tillegg vil man også få mindre transport på veien. Grossistene får bedre utnyttelse av sine biler og utsalgsstedene har færre transporter å forholde seg til, sier han. I forbindelse med at man gikk over til engangsflasker falt en del av transportbehovet bort i forbindelse med sortering og rengjøring av ombruksflaskene. Det medførte at selskapet mistet noen av stordriftsfordelene med å distribuere i egen regi. Både vi og grossistene har interesse av at butikker og utsalgssteder har hyllene fulle med våre varer. Stein Rømmerud, Coca-Cola Enterprises Norge Utfordring med personlig preg Flaskeetiketter med norske gutte- og jentenavn var en stor suksess for Coca-Cola i sommer. I kampanjen «Share a coke» var halvlitersflasker med Coca-Cola preget med navn som Anne og Martin. Markedsundersøkelser viser at dette er en av de beste kampanjene vi har hatt og at den slo godt an, ikke minst i sosiale medier som Facebook og Instagram, forteller Stein Rømmerud, Konserndirektør for kommunikasjon og samfunnskontakt. Noen navn var riktignok merkebeskyttet, som Per. Men vi tok de 65 mest vanlige jente- og guttenavnene i aldersgruppen år, og spedde på med 15 generelle ord. Totalt hadde vi 150 ulike kombinasjoner, forteller han. En artig kampanje, men det har vel medført visse logistiske utfordringer? Det er kanskje ikke så kjekt å fylle en hel butikk med flasker med «Anne» på om dette er navnet på ekskona... Hehe. Nei, vi måtte sørge for en god, naturlig spredning. Det skjer allerede i produksjonsprosessen. Etikettene leveres på remser som er flere kilometer lange, og det var dermed opp til trykkeriet å sørge for at vi fikk en naturlig spredning på tappelinjen, forteller Rømmerud. Plantebaserte flasker Norge var først ute da Coca-Cola Enterprises lanserte de første plantebaserte flaskene, PlantBottle. Halvparten stammer fra ny plast mens resten består av resirkulert plast og organisk materiale. Omlag 23% av innholdet stammer fra sukkerrør (avfall fra sukkerproduksjon). vil du vite mer? ASKOs grønne tiltak for distribusjon av varer til utsalgssteder. Svein Sollie, direktør distribusjon, ASKO Norge og Bjarte E. Gostøl, logistikksjef, ASKO Norge Mandag 21. oktober, kl Transport & Logistikk 2013 Transport & Logistikk