Sykkelen sin plass i Bergen

Transkript

1 Sykkelen sin plass i Bergen Presentasjon av Miljøløftet Sekretariatsleder Solveig Paule 12. desember 2018

2 Miljøløftet Navnet på den nye bompengepakken og byvekstavtalen for Bergen Gjennomføringsorganet for det som er bestemt i byvekstavtalen Erstattet Bergensprogrammet fra 1. januar 2018 Veksten i persontransport i Bergen skal tas med kollektivtrafikk, sykkel og gange Består av fem parter Ledes av en styringsgruppe Miljøløftets sekretariat har ansvaret for den daglige driften av samarbeidet

3 Organisering

4 Styringsgruppen Vegdirektør Terje Moe Gustavsen (styringsgruppens leder) Byråd Anna Elisa Tryti, Bergen kommune Fylkesordfører Anne Gine Hestetun, Hordaland fylkeskommune Jernbanedirektør Kirsti Slotsvik Fylkesmann Lars Sponheim har hovedansvaret for styring og koordinering av Miljøløftet skal gi grunnlag for omforente saksframlegg til besluttende organer som fylkesting og bystyre skal gi grunnlag for Stortingets, departementets og lokale myndigheters behov for styring og kontroll

5 Sekretariatet et felles apparat for gjennomføring av Miljøløftet består av sekretariatsleder, en controller og to kommunikasjonsmedarbeidere ledes av sekretariatsleder er saksforberedende organ for Miljøløftets styrende organer skal utarbeide årlige handlingsprogram, følge opp og rapportere ressursbruk og måloppnåelse, samt foreslå og sette i drift styringsprinsipper- og verktøy Bredt samarbeid på tvers mellom alle fem partene

6 Økonomi

7 Økonomiske føringer i avtaleperioden De mest sentrale føringene for handlingsprogrammet er Byvekstavtalen for Bergen (2017) og Ny bompengepakke for Bergen (2017). Byvekstavtalen fastsetter følgende finansieringsbidrag til prosjekter og tiltak: Statlige bidrag i avtaleperioden 1,5 mrd Programområdetiltak på riksveg: Skal avsettes til fremkommelighetstiltak for kollektivtrafikk, sykling og gåing, som bidrar til å oppfylle målet i byvekstavtalen. Midlene indeksreguleres. 3,3 mrd 50 prosent av kostnaden til Bybanen til Fyllingsdalen: Midlene indeksreguleres. 1,4 mrd Belønningsordningen for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk i byområdene er nå 200 mill. kr per år frem til og med 2023). 6,2 mrd Totalt statlig bidrag som et resultat av byvekstavtalen

8 Økonomiske føringer i avtaleperioden forts. Fylkeskommunalt bidrag i avtaleperioden 1,5 mrd Byvekstavtalen fastsetter et årlig bidrag fra Hordaland fylkeskommune på 255 mill kr. Midlene indeksreguleres. Ny bompengeordning i avtaleperioden 5,4 mrd Bompengeinntektene i den nye bompengeordningen (Prop. S ) er beregnet til anslagsvis 1 milliard kroner brutto årlig, etter at de 15 nye bomstasjonene (i tillegg til de 14 eksisterende) er satt i drift. Justert for årlige innkrevingskostnader og nedgang i personbiltrafikken er det i handlingsprogrammet lagt til grunn en nettoinntekt på ca. 900 mill. i For resten av perioden er det lagt til grunn en svak reduksjon i bompengeinntekter, hovedsakelig på grunn av forventet økning i rentekostnader.

9 Sykkelens plass i Miljøløftet Handlingsprogram vedtatt av Bergen bystyre og Hordaland fylkeskommune høsten 2018 Følgende hovedsatsinger legges til grunn: Bygging av sykkelstamveg langs riksveg (som langs E39) Videreføre sykkelbyavtalen Revidere sykkelstrategien Fremkommelighetstiltak sykkel Les mer på

10 Hvor langt har vi kommet?

11 Gang- og sykkelveg i Bjørgevegen Fra Straume til Sandeidet I bruk fra forsommeren 2018 Offisielt åpnet 5. oktober 2018 Totalkostnad 70 mill.

12 Ny gang- og sykkelbro ved Ado Arena Fra Ado Arena til Bergen hovedbrannstasjon I bruk fra oktober 2018 Åpner offisielt fredag 14. desember 2018 velkommen! Totalkostnad 60 mill.

13 Medfinansiering av Bergen bysykkel Startet i juni 2018 Lagt inn i Miljøløftets handlingsprogram med 4 mill. per år fremover

14 Revisjon av sykkelstrategien Arbeidsgruppe med representanter fra partene i Miljøløftet Seminar om satsing på sykkel i regi av prosjektgruppen og Miljøløftet fredag 15. februar 2019 Hele styringsgruppen deltar, samt by- og fylkespolitikere innen samferdsel og byutvikling

15 Andre sykkeltiltak i handlingsprogrammet Sykkelveg langs hele bybanetraséen En rekke planprosjekt innen sykkeltiltak for å ha en god planreserve Vedlikehold av investeringskarakter på fylkesvegnettet i Bergen, herunder sykkelveger og broer Trafikksikring og tiltak mot sykkelulykker Videreføring av samarbeidet med Sykkelbyen Bergen

16 Det nytter! Biltrafikken inn mot sentrum er 6 prosent lavere fra Biltrafikken inn mot sentrum 20 prosent lavere enn i 1990 Rushtidtrafikken er 12 prosent lavere i 2017 enn i 2015 Tallet på kollektivreisende i Bergen er nærmere doblet fra 2010 til 2017 (antall påstigninger har økt fra 27 millioner til 56 millioner i denne perioden) Bare positive tiltak er alene ikke nok for å oppnå målet om nullvekst. Restriktive tiltak er helt nødvendige: Ved å fjerne bompengene vil biltrafikken gjennom dagens bomstasjoner øke med ca. 21 %. Dette er en betydelig økning på strategiske steder i Bergen som vil ha konsekvenser for trafikkavvikling, køer og tidsbruk.

17