Arbeidsdepartementet har ikke merknader til utkastet til forskrift. 1. Fiskeri- og kystdepartementet har ingen merknader til saken. 2.

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Arbeidsdepartementet har ikke merknader til utkastet til forskrift. 1. Fiskeri- og kystdepartementet har ingen merknader til saken. 2."

Transkript

1 BSL E 2-1 Høringsmatrise til forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder høring gjennomført fra 3. september 211 til 3. januar 212. Høringsinstans (dok.nr. i DocuLive og navn) Høringskommentar (i venstre kolonne står angitt, i midtkolonne står paragrafens ledd nr. og i høyre kolonne gjengis merknaden eller essensen av merknaden) LT/Prosjektgruppens merknader 16 Arbeidsdepartementet 17 Fiskeri og kystdepartementet 18 Post- og teletilsynet 19 Norsk Flygerforbund 2 Justis- og Politidepartementet Arbeidsdepartementet har ikke merknader til utkastet til forskrift. 1. Fiskeri- og kystdepartementet har ingen merknader til saken. 2. Post- og teletilsynet har ingen kommentarer til denne høringen. 3. Norsk Flygerforbund støtter endringen av forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder. Flysikkerhetsmessig vil dette bli en forbedring i forhold til dagens regelverk. Det anses også som en fordel at regelverket i Norge er mest mulig likt det i våre naboland. Justisdepartementet har ingen merknader Luftfartstilsynet tar kommentaren til orientering.

2 21 Forsynings-, administrasjons- og kirkedepartementet 22 Norges vassdrags- og energidirektorat Fornyings-, administrasjons- og kirkedepartementet har ingen merknader til saken. Høringsuttalelse til forslag om endringer i forskrift om merking av luftfartshinder.pdf NVE ønsker minst mulig synlighet for alle andre enn luftfarten Unngå visuell forurensning. Ønsker klare retningslinjer og veileder på internett som kan gi svar knyttet til rapportering og merking. NVE mener at nye regler ikke nødvendigvis vil sikre overholdelse av regelverket. Innrettelse og overholdelse av gjeldende regelverk synes i dag å være den største utfordringen. Bedring forutsetter tydelige, forutsigbare, kjente og aksepterte regler, kombinert med økt kontroll og tilsyn Luftfartstilsynet er enig i at etterlevelse av gjeldende og kommende forskrift er nødvendig for å ivareta flysikkerheten. Luftfartstilsynet tar innspillet om behov for bedre kontroll og tilsyn til etterretning. 23 Energi Norge Høringssuttalse til forskrift om rapportering registrering og merking av luftfartshinder.pdf Sluttkommentarer Sintefsstudien "merking av luftfartshinder" er etter vårt syn ikke helt i henhold til virkeligheten når det gjelder pkt. 4 "Vurdering av kostnader knyttet til ny forskrift". Dette har mest sannsynlig sammenheng med manglende grunnlag og erfaringer. I tillegg mangler det leverandører av utstyr som tilfredsstiller enkelte av kravene som foreslås i forskriften. 5 Dette mener vi gir grunnlag for en uttestingsperiode for å sikre at det utstyret som blir installert, er i henhold til formålet. Dette vil igjen medføre et behov for utvidelse av overgangsperioden. 8. LT legger til grunn at arbeid på kraftledninger knyttet til revidert forskrift gjennomføres sammen med planlagt utkopling. En meget romslig overgangsperiode gir netteierne mulighet til å planlegge arbeidet med og merke når kraftledningen av andre årsaker må koples ut. Gjeldende forskrift stiller krav til vedlikehold av merkingen. Den nye forskriften vil ikke øke vedlikeholdsbehovet

3 Videre vil vi på nytt nevne behovet for en ny gjennomgang av krav til fargemerking ( 14). Dette kan virke lite heldig og må av den grunn vurderes på nytt. Avslutningsvis vil vi trekke frem våre fire tiltak som er nevnt innledningsvis. alternativ -basert varsling av luftfartshinder som et fullverdig landet (ref. NOU 21:1, Tilpassing til eit klima i endring) flysikkerhet. Dette er tiltak vi mener vil øke sikkerheten til luftfarten betydelig, ivaretar miljøet og lokalbefolkningen på en bedre måte og samtidig er mer samfunnsøkonomisk fornuftig enn dette forskriftsforslaget. vesentlig. LT er enig i at oppfylling av dagens forskrift er et skritt i riktig retning ift. å skape god synlighet på eksisterende luftspenn. Det er ikke aktuelt å innføre GPS-varsling som fullverdig alternativ merking. En GPSbasert elektronisk kartløsning vil være et nyttig supplement til den visuelle merkingen som må ligge til grunn for all merking av merkepliktige hinder. LT vil understreke at netteierne i mange tilfeller har mulighet til å unngå merkeplikt ved å velge traséløsninger som ikke gir merkepliktige luftspenn, eller som reduserer antallet merkepliktige luftspenn. Laserskanning av Norge vurderes som et ledd i innføring av ADQforordningen. LT registrerer at EnergiNorge mener at norske piloter har er en holdning til flysikkerhet som kan forbedres. LT er ikke enig med EnergiNorge i den

4 24 Agder Energi 25 Samferdselsdepartementet 26 NTE Nett AS 8 I 8 i den nye forskriften er det blant annet krav om at luftspenn med høyde på mer enn 15 meter skal merkes med lys på endemastene. Dette er en skjerping i forhold til dagens krav som vil påføre kraftbransjen store kostnader. Slike luftspenn er normalt langt fra steder hvor det er 23V strømforsyning. Det betyr at det må bygges kostbare strømforsynings-anlegg for merking av slike luftspenn. Varsellysene skal i tillegg overvåkes og vedlikeholdes. Agder Energi Nett AS mener det ville være en bedre samfunnsmessig utnyttelse av ressursene å innfri og følge opp dagen forskriftskrav, samt å få bedre metoder for varsling for luftfartøy når de befinner seg i nærheten av luftfartshinder. Dette kan f.eks. gjøres ved å innføre GPS-basert varsling av luftfartshinder i luftfartøy. Dette er et tiltak som vi mener er mer samfunnsøkonomisk fornuftig og vil i tillegg øke sikkerhetsnivået i luftfarten. Innspillet er en kortere versjon av, og ligner på innspillet fra EnergiNorge. På bakgrunn av ovennevnte ber vi Luftfartstilsynet vente med å fastsette forskriften til rapporten fra kommisjonen foreligger. Departementet vil også avvente kommisjonens rapport før vi kommer med eventuelle kommentarer til høringen av forskriften. Luftfartstilsynet skriver i sitt høringsnotat at: "de ønsker å justere kravene til merking av luftfartshinder, dette for å tilnærme den norske merkeforskriften til de krav som stilles i våre nordiske naboland". Merknad: Luftfartstilsynet har ikke synliggjort noen form for dokumentasjon som viser at våre naboland har redusert risiko for ulykker og skader sammenlignet med Norge. vurderingen. 9. Se kommentar 8 vedrørende bruk av GPSbasert kartløsning. 1. SDs innspill ble tatt til etterretning. 11. ICAO gir retningslinjer for hvordan hinder skal merkes. Selv med den nye forskriften vil Norge ikke fullt ut følge de anbefalinger ICAO gir i anneks 14 til Chicagokonvensjonen. Norge vil imidlertid nærme seg ICAOs retningslinjer, og en mulig overgang til et felleseuropeisk regelverk også innen området merking av

5 27 NTE Energi AS Se kommentarer på den enkelte paragraf. luftfartshinder vil bli lettere når merking er gjennomført iht. det forskriftsutkastet som nå sendes ut på høring. 12. Det er nedenfor gitt kommentarer til de enkelte innspill. 28 EnergiNorge 29 Norsk Luftambulanse AS Meget langt høringsinnspill. Må leses separat. Se dok 23 for innspillet fra EnergiNorge. Se kommentarer på enkelte paragrafer. Her er sluttkommentaren: Totalt sett ser NLA store forbedringer i det nye forslag til forskrift om luftfartshindre. Vi er utvilsomt en av de aktører som er mest eksponert for den iboende risiko som er forbundet med slike "man made obstacles", og håper derfor våre synspunkter vil veie tungt i den endelige utforming av forskriften. Vi er svært opptatt av at de krav som er tillagt utbyggere i form av å vurdere kamuflasjetiltak ikke skal påvirke innholdet i forskriften. Dette må vurderes individuelt fortløpende, med en svært restriktiv holdning til å akseptere unntak som gir oss et forhøyet risikonivå. Hovedbudskapet vårt er at alle luftfartshindre må innlemmes i kartgrunnlaget via NRL, uavhengig av definisjon som baserer seg på høyde. Dette er med på å sikre oss kunnskap om alle hindringer som påvirker vår sikkerhet ved landinger på ukjente steder, noe som er tilfelle i langt de fleste av våre oppdrag. Vi ser frem mot videre samarbeid for redusert risikonivå for alle luftromsaktører. 13. EnergiNorges kommentarer følges opp i innspillet gitt i dok LT ønsker å styrke sikkerheten for det segmentet innen luftfarten som har et legitimt behov for å fly i mørke og under forhold med redusert sikt. Innspillet fra Norsk Luftambulanse er tillagt betydelig vekt i arbeidet med det forskriftsutkastet som nå sendes på høring. LT ønsker ikke å kreve innrapportering av alle hinder, uansett høyde. LT vil imidlertid kreve langt bedre merking av midlertidige hinder, dvs. hinder som ikke blir innrapportert til NRL, og som derfor ikke vil framkomme som hinder på

6 3 Lyse Elnett AS 31 Flysikkerhetsforum for operatører av innlands helikoptre høring luftfartstilsyn.pdf Generelle kommentarer uten kommentarer til den enkelte paragraf. Flysikkerhetsforum for operatører av innlandshelikoptre (FsF) ble opprettet i 29. Hensikten var å redusere det uakseptabelt høye antallet havarier i dette segmentet av luftfarten. Forumet skal gjennom sitt mandat foreslå risikoreduserende tiltak for operasjoner med innlandshelikoptre. Havaristatistikken sier klart at kollisjon med luftfartshinder står for en stor del av ulykkene under Aerial Work og HEMS operasjoner. FsF hilser derfor velkommen den ønskede reduksjon av risiko forbundet med luftfartshinder som Luftfartstilsynet legger opp til gjennom en ny og revidert forskrift om rapportering, registrering, og merking av disse. Det er viktig at de som driver operasjoner som er mest utsatt for risiko forbundet med luftfartshinder, tillegges stor vekt ved høringssvar til den nye forskriften. FsF representerer de fleste operatører med en AOC for innlandsoperasjoner, og har også medlemmer fra PPL helikoptermiljøet. FsF er derfor en faggruppe som har vital interesse for at forskriften ikke gir økt risiko innenfor noe segment av innlandsoperasjoner. Lempelser i bestemmelser om merking er motivert i økonomiske hensyn for eier av luftfartshindre, og er for FsF's medlemmer totalt uakseptabelt. Vi finner det derfor merkelig at FsF og alle operatører som driver innlandsoperasjoner ikke er på listen over «moving map». 15. LT tar innspillet til orientering. Det legges opp til overgangsordninger som vil gi netteierne god tid til å få merkeløsninger på plass. Dette krever imidlertid at arbeid med prosjektering og budsjettering startes når forskriften innføres, og ikke mot slutten av overgangsperioden. 16. LT tar innspillet til orientering. FsF vil bli tatt med på den kommende høringslisten. Det nye utkastet til forskrift har tatt inn en formålsparagraf

7 32 SFE Nett AS høringsinstanser til ny BSL E 2-1. FsF ber derfor om at både forumet og alle AOC holdere inkluderes i lister for fremtidige relevante høringer. Det anses som positivt at de gjeldende utgaver av BSL E 2-1 og 2-2 slås sammen til en ny forskrift. Dette eliminerer bl.a. eksisterende forskjeller i definisjoner, og gir et felles virkeområde. Det er i det nye forslaget ikke tatt med noe om formålet med forskriften. FsF anbefaler at en kort motiverende beskrivelse om at forskriften har som formål å redusere risiko for luftfart, som igjen skal kunne gi færre havarier forbundet med luftfartshinder, inkluderes i en innledning. img pdf 17. Se kommentarer gitt på de enkelte paragrafer. 33 OCAS Det er lagt inn kommentarer på de paragrafer hvor SFE Nett hadde konkrete innspill. OCAS AS kommentarer til Høringsnotatet 1.6: Vi er uenige i vurderingen av at 2 Cd rødt blinkende lys skal bidra til bedre synlighet i dagslys under vanskelige siktforhold. Denne lysmerkingen er av ICAO beskrevet kun å være effektiv i skumring og natt. Lysmerking på dagtid må minimum ha en effektiv lysintensitet på 2. Cd for å ha noen sikker effekt. 18. Kommentarene til vedlegget om lamper er relevante. Vedlegget er omarbeidet for å reflektere ICAOs krav til hinderlys. Vedlegg 2 Tabellen er ufullstendig og det anbefales å henvise til ICAO eller kopiere Sveriges TSFS 21:155 vedlegg 6 og 9 når det gjelder krav til lamper. Slik det nå er foreslått, åpnes det for særnorske lamper som ikke oppfyller ICAO kravene. 1. Mellomintensitets lys type B, skal være 2 6 blink per minutt, ikke N/A.

8 2. Forklaringen til kolonne A, B og C er uklar. Maksimal lysintensitet gjelder toppverdien i hvert blink, ikke høyeste tillatte verdi, noe som også vises av at det tillates ± 25 % variasjon fra denne verdien. Lysintensiteten skal for øvrig være effektiv lysintensitet etter ICAO s definisjoner i Doc Det mangler spesifikasjon av lysintensitet som funksjon av elevasjonsvinkel, se TSFS 21:155 vedlegg 9 kolonne 8-12 eller ICAO Annex 14 vol 1, kap 6, tabell 6-3, også kolonne Dette er vesentlig for å sikre at piloten får korrekt varsel, og samtidig unngå unødig lysforurensning til publikum. 34 KS Bedrift Energi 598_1.pdf Positivt at kravet til lydvarsling er tatt ut ift. Utkastet til forskrift fraa 29. Det er også positivt at BSL E 2-1 og E 2-2 blir slått sammen til en felles forskrift. KS Bedrift mener at SINTEFs kostnadsoverslag ikke tar høyde for økte kostnader for lysmerking av spenn i regional- og sentralnettet. SINTEFs kostnadsoverslag er for lave. Luftfartstilsynet må få på plass en GPS-basert løsning. Kvaliteten på Nasjonalt register over luftfartshinder må forbedres. KS bedrift sier at kostnadene for å lysmerke høye spenn vil være opp til fire ganger så høye som SINTEFs utredning legger til grunn. Overvåking av hinderlys har en ikke ubetydelig kostnad som ikke er utredet av LT. 19. Luftfartstilsynet tar til orientering at KS Bedrift mener SINTEFs kostnadsoverslag er for lavt. Luftfartstilsynet vil anføre at kostandene for montering av lys sannsynligvis vil variere, avhengig av tilgang til 23 V strøm. LT vil understreke at utbygger av nye luftspenn har mulighet til å påvirke kostnadsbildet ved å unngå spenn som medfører merkekrav også med lys.lt vil ikke lenger akseptere at det finnes meget høye luftspenn som ikke er synlige også i mørke. Luftfartstilsynet ønsker ikke å vente på en ulykke før tiltak iverksettes for å forebygge at en slik

9 35 Olje og Energidepartementet 36 BKK Nett AS Departementet vil understreke viktigheten av at den nye forskriften er tilstrekkelig fleksibel når det gjelder valg av løsning for merking og eventuell ny teknologi på området. Departementet vil videre peke på at det må være et mål at luftfartshinder ikke merkes utover det som er nødvendig for å sikre luftfartssikkerheten. I denne sammenhengen viser departementet til Ot.prp. nr. 62 (28-29)m lov om endringer i energiloven kapittel 3.4, hvor det ble fremlagt en strategi for å ta økt hensyn til miljø, estetikk og lokalsamfunn i kraftledningssaker, samt til den kommende stortingsmeldingen om utbygging av strømnettet. Et viktig hensyn ved trasevalg og utforming av energianlegg som kraftledninger og vindkraftverk er å redusere visuelle virkninger for landskap og lokalsamfunn. Krav til fargesetting og markørbruk på kraftledninger og vindkraftanlegg bør derfor utformes i en avveiing mellom tilstrekkelig synlighet fra fly og helikopter og minst mulig visuelle virkninger for andre. Dette bør reflekteres i merknadene til de aktuelle paragrafer, og det bør framgå at denne avveiingen skal vektlegges ved teknologivalg der flere ulike merkemetoder er aktuelle og tilstrekkelige. NVE har inngitt egen høringsuttalelse i saken. For øvrige merknader viser departementet til NVEs uttalelse, og forutsetter at denne vil bli fulgt opp i det videre arbeidet med forskriften. Omfattende innspill som må behandles separat. Positive til omtale av GPS, men mener at forskriftsutkastet ikke reflekterer dette. Kostnadsbasen i SINTEFs vurdering er for lav. Etterlyser krav til hendelse eller ulykke finner sted. 2. Forskriftsutkastet inneholder en viss fleksibilitet. Det er likevel lagt vekt på at merkingen må være visuell, samt kriterier som sikrer forutberegnelighet. Luftfartstilsynet er enig i at hinder ikke skal merkes ut over det som er nødvendig, men forskriften fastsetter en minstestandard som kan aksepteres i relasjon til flysikkerhet. Høringsuttalelsene spriker fra de som krever strengere merking til andre som finner at forslaget fra 211 var for strengt. Det utkastet som legges ut i november 213 førsøker å finne en balanse mellom luftfartens behov for synlig merking, samtidig som man har forsøkt å ta hensyn til at forskriften ikke skal gi urimelig negativ virkning for landskap og lokalsamfunn. 21.LT finner at GPS på nåværende tidspunkt ikke kan erstatte visuell merking.

10 37 Avinor AS lysintensitet sett opp mot bakgrunnsbelysning. Fotoceller må kunne benyttes, det vil bidra til redusert lysforurensning. Avinor har følgende kommentarer på forskriften: Innspill er gitt til 1, 4 og 5. Se innspill listet under den enkelte paragraf. Behovet for visuell merking kommer klart fram i innspillene fra aktører innen luftfarten.. BKK Nett framholder at SINTEFS kostnadsoverslag er for lave. BKK Nett opplyser selv at kostnader for lyssetting av et 22 kv luftspenn vil koste ca 35 kroner, 132 kv ca. 78. kroner og 3 kv luftspenn ca. 9 kroner. Disse tallene er ikke vesentlig høyere enn SINTEFS anslag som i høyeste estimat er beregnet til 853 kroner for merkealternativ I og 86 kroner for merkealternativ II. LT vil anføre at man ved å åpne for fast mellomintensistes hinderlys på luftspenn vil kostnadene reduseres noe gjennom bortfall av synkroniseringsteknologi. 22.Se kommentarer på den enkelte paragraf. 38 Statens kartverk Støtter mer bruk av GPS-løsninger. Informasjonsstrategi for å opplyse om rapporteringsplikt. Midlertidige hinder bør også rapporteres, se detaljer i innspillet. 23.Utkastet har redusert tidsperioden hvor et hinder anses som midlertidig fra 6

11 39 NORWEA Innledning/oppsummering: Som vindkraftbransjens interesseorganisasjon takker Norwea for anledningen til å komme med innspill til Luftfartstilsynets nye forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder. NORWEA ønsker en forskrift som ivaretar luftfartssikkerheten, ikke svekker konkurranseevnen til den allerede marginalt lønnsomme vindkraften unødig, og samtidig er teknologinøytral med tanke på valg av eventuell hinderlysregulering. NORWEA er også positiv til økt standardisering i vindkraftbransjen, noe den nye forskriften bidrar med. uker i gjeldende forskrift til 4 uker. Midlertidige hinder som ikke skal rapporteres til NRL vil pålegges krav til merking. Som også kommentert andre steder i høringsmatrisen vurderer LT ikke GPSvarsling som et alternativt til visuell merking, men som et tilleggshjelpemiddel. 24. Luftfartssikkerhet Norge har i dag 11 vindparker med installert effekt over 5 MW. Av de lyssatte turbinene i parkene er alle, unntatt i Havøygavlen vindpark, merket med ikke-blinkende lavintensitetslys. Det finnes ingen turbiner som er merket med høyintensitetslys og NORWEA er ikke kjent med at de nåværende lavintensitets turbiner har utgjort noe reell sikkerhetsrisiko. Vi har forståelse for at harmonisering med resten av Europa er ønskelig, men mener i utgangspunktet det bør være mulig å finne nasjonale tilpasninger som er tilpasset nasjonale forhold. Tildeling av konsesjon og bygging av vindkraftverk er en Lavintensistets hinderlys har ikke tilstrekkelig intensitet til å gi rettidig varsel på dager med redusert sikt og under dårlige lysforhold. 2 candela fast eller blinkende hinderlys vurderes som hensiktsmessig lysmerking. Slik lysmerking finnes allerede i dag i våre naboland, og er beskrevet i

12 omfattende, grundig og lang prosess. Bygging av vindkraftverk er godt kjent flere år før realisering. NORWEA stiller seg dermed noe undrende til at jevnlig (eks to ganger i året) oppdaterte GPS kart, ikke anses om et tilfredsstillende alternativ. Dagens GPS-kart og system er av god oppløselighet og nøyaktighet, og for de relativt få aktørene som flyr lavere enn 5 fot burde slikt utstyr kunne pålegges. Dette sammen med moderat lysmerking burde gi god nok sikkerhet, for aktørene som flyr i lav høyde. Økonomi Vindkraft er i dag, selv med økonomisk støtte i form av elsertifikater, marginalt økonomisk lønnsomt. Økonomien kan ikke sammenliknes med eksempel nettselskapene som også pålegges lysmerking. Økte kostnader vil være utvidede utredninger, sterkere og flere lys samt avbøtende tiltak i form av lysregulering. Spesielt er kostnaden for avbøtende tiltak i form av lysregulering kostbare. Dette gjelder spesielt mindre parker, som ved behov for lysregulering, i praksis må installere samme system som en stor park. NORWEA. Lysforurensning De nye forskriftene foreslår krav om betydelig sterkere lysmerking enn dagens. De lysmerkede turbinene må også blinke simultant. Resultatet er at turbinene er lettere å se fra luften, men gir også betydelig mer sjenanse og lysforurensning på bakken. Lysene har lav vertikal spredning for å redusere sjenansen på bakken, men Norges kuperte terreng vil for enkelte parker gi lys forholdsvis mye sjenanse på bakkenivå. Dette gjør allerede kontroversielle vindkraftverk enda mer kontroversielle. Som eksempel er lysforurensing blitt et hyppigere negativt tema på høringsmøtene det siste året. Forskriften krever to hinderlys på nacellen, men det er ikke spesifisert om begge lys må være påtent eller hensikten med to lys er å ha ett i reserve. Teknologinøytralitet ICAOs bestemmelser om Obstacle marking. Høyintensistes hinderlys på hinder med høyde 15+ meter er allerede et krav i gjeldende forskrift, det nye utkastet introduserer derfor ikke strengere krav her. LT vil også anføre at hinderlys er utformet for å redusere utstrålingen under horisontalplanet, dette for å redusere lysforurensningen for befolkningen som blir boende i nærheten av et merkepliktig hinder. Teknologiske løsninger som tenner hinderlys når luftfartøy nærmer seg vil kunne redusere lysforurensningen ytterligere. I det nye forlaget til merkeforskrift åpnes det for bruk av mellomintensites hinderlys type C. Det vil fjerne behovet for synkronisering av hinderlysene. Kravet til to hinderlys gjelder også i dagens forskrift, kravet skal sikre synlighet fra alle retninger, jf. ICAOs anneks 14, punkt 6.4.4

13 Forskriften begrenser ikke valg av eventuelle teknologier i lysregulering, noe vi er svært fornøyd med, da dette bidrar til konkurranse og kostnadseffektive løsninger. Recommendation. The obstacle lights should be installed on the nacelle in such a manner as to provide an unobstructed view for aircraft approaching from any direction. 4 Finansdepartementet I høringsnotatet viser LT til at det til tross for forbedringer de senere år, fortsatt er en rekke merkepliktige hinder som mangler merking, er mangelfullt merket eller mangelfullt vedlikeholdt. Videre anfører LT at den norske merkeforskriften er betydelig lempeligere enn merkeforskrifter i andre land som det er naturlig å sammenligne seg med. LT opplyser at de ved fastsetting av ny forskrift ønsker å justere kravene til merking av luftfartshinder slik at disse tilnærmes de kravene som stilles i øvrige nordiske land. Etter LTs vurdering kan det nye forslaget til forskrift forebygge framtidige hendelser og ulykker knyttet til luftfartshinder, og på den måten bidra til Samferdselsdepartementets visjon om null ulykker innen norsk luftfart. Finansdepartementets vurdering FIN viser til at det i utkastet til ny forskrift foreslås å innføre krav om lysmerking av høye luftspenn. LT opplyser at de foreslåtte bestemmelsene for luftfartshindre med høyde over 15 meter vil medføre økte kostnader for hindereierne, og viser til at SINTEF har foretatt en beregning av disse merkostnadene. Basert på en rekke forutsetninger anslår LT at nettselskapene som følge av kravene til lysmerking vil bli påført en samlet kostnad på om lag 45 mill, kroner fordelt over en periode på 2 år. Samtidig påpeker LT at disse kostnadene må vurderes opp mot den forebyggende effekten av bedre merking. LT har ikke 25. Finansdepartementets veileder i samfunnsøkonomiske analyser oppgir at statistisk verdi på liv tapt ved ulykker i Norge er 15 millioner kroner (25 verdi). Forsvaret har mistet jagerfly og helikoptre i luftspenn. Fremtidens jagerfly vil koste ca.5 millioner kroner per stykk (meget grovt anslått). Et luftambulansehelikopter koster i størrelsesorden 3 4 millioner kroner (typeavhengig). En ulykke hvor et helikopter og 3 4 personer er involvert kan derfor i ytterste konsekvens koste samfunnet over 1 millioner kroner, og en ulykke med jagerfly kan påføre

14 beregnet kostnader knyttet til varig uførhet eller tap av menneskeliv i en ulykke som følge av manglende varslingstiltak. FIN viser i den forbindelse til FINs veileder i samfunnsøkonomiske analyser, hvor det bl.a. angis retningslinjer for verdsetting av ulykkesrisiko. Det er på bakgrunn av LTs høringsnotat vanskelig å vurdere hvorvidt mulige gevinster står i rimelig forhold til kostnadene ved tiltaket. I høringsnotatet skriver LT følgende: "En bedre merking av høye luftfartshinder forventes å gi en god forebyggende effekt og gi et viktig bidrag til Samferdselsdepartementets visjon om null ulykker innen luftfarten." Nyttesiden av denne typen tiltak bør drøftes nærmere enn det som framkommer av LTs høringsnotat. samfunnet kostnader på over en halv milliard kroner. Dersom bedre merking av hinder, herunder lysmerking av luftspenn med høyde på 15+ meter kan forebygge en ulykke vil utgiftene være forsvart i et samfunnsøkonomisk perspektiv. 41 Sogn og Fjordane Energi AS 42 Politidirektoratet 43 Forsvarsdepartementet SFE støtter uttalelsen som er gitt fra EnergiNorge. Ønsker åpning for bruk av markører med diameter,6 meter. Oslo politidistrikt v/politiets helikoptertjeneste uttaler generelt at forskriften anses som en vesentlig forbedring i forhold til dagens regelverk. Helikoptertjenesten anmoder om at man prioriterer tilgang på elektronisk oppdatering av hinderbase som kan lastes inn i «moving map» FD er av den oppfatning at forskriftforslaget er en forbedring i forhold til den eksisterende forskrift ved at den er langt mer konkret og nyansert. I tillegg er merkekravene generelt skjerpet. Luftforsvaret har to kommentarer til forarbeidet og to forslag til endring av forskrift Bruk av GPS-baserte kart innen luftfarten "På samme måte som det innen sjøfarten finnes tradisjonelle 26. Dok 41 er identisk med innspill lagret på dok 32. Det vises til merknader knyttet til dok Oppdatering av hinderbasen og tilgang til denne administreres av Statens kartverk. LT ønsker ikke å forskriftsfeste særskilte krav knyttet til dette. 28. Prinsippet om at visuell merking er den primære merkemetoden og at GPS løsning kun kan være et supplement er videreført i dette forskriftsutkastet.

15 sjøkart i papirform og elektroniske sjøkart er det ønskelig at det også innen lufifarten gis en valgmulighet ved at piloten kan stilles fritt til å navigere etter tradisjonelle flykart eller etter elektroniske GPSbaserte kart". (Ref punkt 1.3 i forarbeidet) GPS-baserte kart er et godt supplement, men bør ikke bidra til å redusere kravene til merking av luftfartshindre. "See and avoid" er et prinsipp som ligger til grunn også luftfartshindre. Dette innebærer at luftfartshindre må merkes tilstrekkelig til at de er mulig å få øye på uavhengig av hvilke hjelpemidler man måtte ha om bord i fly og helikopter. Minstehøyder I forarbeidet relatert til 8 i forskriftsforslaget går det frem at merkekravet for luftspenn over 15 meters høyde vil bli skjerpet, med referanse til at dette er over minste tillatte flyhøyde i Norge. Samme paragraf lemper på merkekravet til luftspenn under 15 meter så lenge spennets lengde ikke overskrider 4 meter. LOI ønsker å påpeke at minste flyhøyde for militære fly og helikopter inkludert redningstjenesten er lavere enn 15 meter. Dette inkluderer også sivile aktører som luftambulansen. Forskriftsforslaget innebærer en lemping på de krav som skal ivareta sikkerheten for de luftfartøy som må operere lavere enn 15 meter, hvor utfordringen for å unngå luftfartshindre er størst. LOI har vært i kontakt med Norsk Register for Luftfartshindre(NRL), og de opplyser at antall luftspenn (over 6m høyde) i Norge, som faller inn i kategorien; under 15 meters høyde, og under 4 meters lengde, er i størrelsesorden 25 stk. LOI kan ikke akseptere en forskriftsendring som gir eier av luftfartshinder en valgmulighet mellom å merke endemastene eller montere markør på luftspennet. LOI mener at det må stilles krav til å merke alle merkepliktige Innspillet er tatt til følge. Muligheten til å velge merkemåte på luftspenn opp til 4 meters lengde er fjernet i det nye forskriftsutkastet.

16 44 Politidirektoratet 45 Landsorganisasjonen i Norge 46 Statnett SF luftspenn med markører på spennet i tillegg til merking av endemastene. Dok 44 er identisk med dok 42. Ikke behov for å ta også dette dokumentet inn i høringen på nytt. svk LO ønsker ikke å avgi uttalelse i saken. Hovedpunkter i Statnetts høringsuttalelse: 1. Etter vår oppfatning er teknologien i dagens system med lysvarsling ikke moden nok, og forslag til lysmerking bør legges på is inntil videre. Det er behov for å prøve ut lyssystemene i norske forhold før de installeres i stor skala 2. Pr. dags dato finnes det bare én leverandør som er delvis utprøvd i Norge. Dette er av mange årsaker svært uheldig. 3. I utkastets 21, pkt. 2 gis det en fem års frist for å oppfylle forskriften på samtlige merkepliktige luftfartshindre. Dette er en urealistisk kort frist. 4. I høringsbrevet under kap. 2.2 til 6 merkeplikt, foreslås det krav til merking av luftspenn der summen av flere segmenter er lengre enn 1 m. Statnett mener at man bør beholde eksisterende krav til merking ved 1 meter sammenhengende lengde. Forslaget vil føre til at mange flere spenn blir merkepliktige, spenn som i utgangspunktet ikke ligger i faresonen. Det vil også kunne skape merarbeid knyttet til behandling av flere dispensasjonssøknader. Mener at dagens forskrift har hatt ønsket effekt, og de nye kravene til lysvarsling er ikke dokumentert å gi bedre flysikkerhet. Bedring av flysikkerheten bør søkes løst ved innføring av «moving map» eller lignende i stedet for strengere merkekrav. Teknologien er rett og slett ikke moden nok. Statnett stiller spørsmål om hvordan tidligere gitte dispensasjoner vil 29. Se merknad Tas til orientering. 31. Overgangsperioden for lyssetting av høye luftspenn i områder uten tilgang til 23 V strøm er utvidet noe (utvidet fra 5 til 7 åt). Innspillet er tatt til følge. Krav knyttet til merkefritak for luftspenn med horisontal lengde inntil 1 meter i eksisterende forskrift videreføres. Moving map kan ikke erstatte behovet for visuell merking, jf. innspill fra luftfarten og fra Forsvarsdepartementet.

17 stå seg inn mot den nye forskriften. Statnett mener at det er behov for klarere retningslinjer vedrørende prosedyrer for rapportering av arbeid på varselpliktige spenn, eller evt. utkobling av automatiske varslingssystemer. Luftfartstilsynet bør stille krav til varsling til NOTAM ved: a) Vedlikeholdsarbeid/ombygging av varselpliktige spenn (f.eks. utskiftning av flymarkører). b) Utkobling av linja som medfører slukking av et automatisk varslingssystem. c) Under bygging og strekking av nye kraftlinjer. Statnett peker på at kostnadsoverslagene som SINTEF har gjort er for lave. Kritisk til lysvarsling på spenn over 15 meter da det vil medføre mer arbeid i høyden, med tilhørende økt risiko for egne ansatte og entreprenører. LT takker for innspillet og det tas til følg. Forskriften omarbeides i samsvar med innspillet. Jf. utkast til forskrift 18 (5). Se kommentar 21. LT vil akseptere at slikt arbeid ikke gjennomføres i vinterhalvåret. 53 Samferdselsdepartementet Statnett påpeker at det er konflikt mellom føringer i Ot. prp. nr. 62 (28 29) om endring i energiloven og Luftfartstilsynets krav til merking av luftfartshinder. Det vil være svært utfordrende å oppfylle intensjonene innenfor begge regelverkene samtidig. Departementet er i utgangspunktet positive til at det kan tillates annen merking. Det bør imidlertid stilles klare dokumentasjon - og begrunnelseskrav til Luftfartstilsynets beslutning om å tillate annen merking ved et konkret luftfartshinder. Dette antas å gi den beste LT har forståelse for at hindereiere kommer i en valgsituasjon. Ved å velge traseer som reduserer antall merkepliktige hinder kan dette dilemma reduseres. LT skal ivareta flysikkerheten og må stille de minimumskrav til merking som ansees nødvendig. 32. Nytt utkast til forskrift er omarbeidet for å imøtekomme innspillet.

18 kombinasjon av rettssikkerhet og teknologisk fleksibilitet. Departementet mener de materielle vurderingskriteriene som er tatt inn i 6 fjerde ledd i utkastet til forskrift fanger de viktigste vurderingstemaene. Vi mener også at det er god forskriftsteknikk når utkastet til 18 første ledd krever at søknaden om annen merking må dokumentere at vilkårene i 6 fjerde ledd er tilfredsstilt. Spørsmålet er om disse bestemmelsene, sammenholdt med forvaltningslovens krav til saksbehandling og begrunnelsesplikt for enkeltvedtak, er tilstrekkelige. Departementet tror at 6 fjerde ledd bokstav b) i utkastet med fordel kan bygges ut noe for å fange opp de viktigste vurderingstemaene som pliktige vurderingstemaer, og derfor som noe man må forholde seg til i begrunnelsen i et eventuelt godkjenningsvedtak. 23 EnergiNorge 1 1 Virkeområde: Her bør det i tillegg til høyde på hindrene med fordel også defineres lengde på luftspenn. Dette mener vi er fornuftig da luftfartstøy ikke kan fly ned i trange daler som enkelte luftspenn krysser. Luftfartshinder som er over høyden for kravet til innrapportering, men lavere enn naturligvegetasjon i nærheten, bør også unntas kravet. 33. Luftfartstilsynet er uenig i at lengde på luftspenn skal inn i denne paragrafen. Luftfartshinder som har rapporteringspliktig høyde skal rapporteres uansett omliggende terreng og lengde. Spørsmål om et luftspenns lengde hører i så fall hjemme i merkeparagrafene Virkeområde 34.

19 Norsk Luftambulanse AS 21 FsF Vi mener at teksten i (1) angir definisjonen på et luftfartshinder, og som sådan bør flyttes til 2. Vi ønsker i stedet en mer generell beskrivelse, og som indikert i innledning at virkeområde skal utvides til å omfatte alle luftspenn og punktobjekt definert i 2, f) og i), uavhengig av høyde, men av praktiske årsaker begrenset til utenfor tettbebygde strøk. Vi mener at dette må på plass for å sikre et best mulig grunnlag i NRL. Det er heller ikke beskrevet noe geografisk virkeområde som indikert i følgeskriv. (2) Det er liten tvil om at mange eiere av luftfartshindre tidligere ikke har fulgt opp denne plikten. Det kan godt beskrives konsekvenser for eier dersom dette ikke gjøres. (3) virker veldig fornuftig for å sikre at bare en forskrift gjelder for et luftfartshinder. 1 1 Virkeområde (1) Slik den innledende teksten fremstår, er dette en gjengivelse av definisjonen av et luftfartshinder, og bør derfor finnes under 2 definisjoner. Beskrivelse av virkeområde bør ha en mer generell tekst som angir geografisk virkeområde, og bør absolutt utvides i forhold til forslaget. Havaristatistikken viser klart at mange av ulykkene har skjedd med hinder som ikke er merkepliktige, og kanskje heller ikke rapporteringspliktige. Vi er derfor svært opptatt av at forskriftens virkeområde må utvides til å fange opp alle typer luftfartshinder, uavhengig av etablert definisjon. Utviklingen i luftfart går med raske skritt i retning av at elektroniske kartverk blir tilgjengelig for alle. Alle installasjoner, som spenn og master, må LT er enig i at dette er en definisjon. Da det nettopp er denne definisjonen som i hovedsak angir forskriftens saklige virkeområde, er det naturlig at den er inntatt direkte i virkeområdebestemmelsen. Forskriften skal ha samme virkeområde som luftfartsloven, det er derfor ikke nødvendig eller hensiktsmessig å angi geografisk virkeområde særskilt. Sanksjonsbestemmelse skal innarbeides i forskriften. 35. Det vises til kommentar 34. LT ser av praktiske årsaker ikke for seg en utvidet rapporteringsplikt i denne omgang. Vi tror ikke dette er gjennomførbart på nåværende tidspunkt. I denne forbindelse vurderer vi risikoen ved manglende innrapportering

20 36 BKK Nett AS 37 Avinor AS derfor innlemmes i grunnlaget for disse, uavhengig av høyde på hinder. I luftambulansetjenesten er navigasjon ved hjelp av moving map et krav, og det er av stor betydning at kartverket har med alle potensielle hinder, da de fleste landinger foregår i nærheten av etablert infrastruktur, deriblant kraftlinjer. Dette er også langt på vei et faktum for andre innlandsoperatører, og det at alle hinder er kjent via kartverk gir utvilsomt en risikoreduksjon. 1 Etterlyser tydeligere definisjon av hva som er luftfartshinder, hva som er rapporteringspliktig luftfartshinder og hva som er merkepliktig luftfartshinder. 1 Virkeområde - 1 Problemene forbundet med virkeområdet foreslår Avinor løst ved å la tredje ledd til 1 utgå i sin helhet. Dermed oppnås følgende: Alle objekter som utgjør hinder etter den nye forskriften, skal rapporteres til NRL uavhengig av beliggenhet i forhold til flyplasser Alle objekter som skal merkes etter den nye forskriften, skal merkes av objektets eier, også de som er i nærheten av lufthavnene Flyplasseier/Avinor skal fortsatt merke eller sørge for at eier merker terreng og andre objekter som skal merkes etter flyplassens utformingsforskrift, BSL E 3-2 for lufthavnene og BSL E 3-5 for Værøy, men trenger ikke merke objekter som etter den nye forskriften skal merkes av eier. Avinor mener at en slik ordning fører til et mer komplett NRL, og at en unngår uklare ansvarsforhold angående merking av viktige hinder som større enn ingen innrapportering. 36. Luftfartshinder er definert i virkeområdebestemmelsen. Krav til rapportering og merking framkommer etter vår vurdering tydelig frem av de materielle bestemmelsene i 3 og 6. De materielle kravene hører ikke hjemme i definisjonsbestemmelsen. 37. Se merknad 38. LT vil understreke at kravet til merking og ansvaret for denne fortsatt følger utformingsforskriftene der disse kommer til anvendelse.

21 38 Statens kartverk 23 Energi Norge som telemaster, broer og kraftlinjer. 1 I 1 (1) viser en til egen høydebegrensning for tettbygde strøk uten å definere tettbygd, det finnes flere definisjoner, under forarbeidene til den opprinnelige forskriften var SSB sin tettstedsdefinisjon brukt. Denne er ikke enkel å forholde seg til, da den tar hensyn til om det bor folk innenfor området. Store industriområder bør også være tettbygd og ha 3 m grense. Kartverket foreslår at avgrensninger slik de benyttes i Kartverkets N5- base, eventuelt områder med spesifikke arealformål i kommuneplanens arealdel. I 1 (3) har man unntatt områder for utforming av flyplasser, en bedre løsning hadde vært at de hindrene som dette gjelder også ligger i registeret, men flyplasseier kan da ha ansvar for innlegging og vedlikehold. Vi mener rapporteringsplikten for opplysninger til NRL også bør omfatte ulike former for flyplasser. Dermed kan en bygge opp en enhetlig standardisert database over all luftfartshinderinformasjon i Norge. Kartverket har ut fra ovenstående foreslått en endring slik at flyplasser/helikopterplasser definert i andre forskrifter kun på noen felt unntas den nye forskriften rapporteringsplikt som er definert 2 bør ikke unntas. Forslaget knyttes til unntak der vi presiserer at det kun er kapittel III og IV som bør unntas og ikke kapittel II: i 1 Virkeområde: "3) Forskriftens kapittel III og IV gjelder ikke for luftfartshinder som er 5, 2 2 Definisjoner: Punkt B bør konkretiseres for å unngå misforståelser. Vi foreslår følgende definisjon av høyde på luftspenn: Største vertikale avstand mellom luftspenn og terreng eller vann. For tilfeller der et spenn inneholder flere liner, er det alltid den høyest liggende linen som skal benyttes for beregning av avstand. 38. Godt innspill mht hinderrapportering. Forsøkes tatt til følge. Forskriften bør gjøres meget klar på dette området. Bymessige og tettbygde strøk blir definert i forskriften. Det vurderes som hensiktsmessig at hinder på og ved flyplasser inngår i NRL. Forskriften endres tilsvarende. Luftfartstilsynet fastholder imidlertid at rapporteringsplikten bør påhvile hinderets eier. Forskriftens kapittel III og IV gjelder likevel ikke for luftfartshinder som skal merkes etter utformingsforskriftene. 39. Definisjonen omarbeides for å gjøre den tydeligere. EnergiNorges innspill har relevans.

22 29 Norsk Luftambulanse AS 31 FsF 38 Statens kartverk 43 Forsvarsdepartementet 2 2 Definisjoner Tillegg til f) og i), til slutt i de respektive underpunkt uavhengig av høyde. Underpunkt h) Ny tekst: (h) NRL: Database over alle luftfartshindre som faller inn under forskriftens virkeområde. 2 2 Definisjoner For punktene f) og i) bør det presiseres i teksten at dette gjelder uavhengig av konstruksjonens høyde, for å gjenspeile virkeområdet. Punkt h) bør skrives om slik at alle hinder definert i f) og i) skal innlemmes i NRL. 4. Forslaget tas ikke til følge. Statens kartverk har signalisert at de i overskuelig framtid ikke vil ha ressurser til å følge opp et slikt krav. Luftfartstilsynet har heller ikke ressurser til å følge opp et slikt krav. Til sist er det vurdert at et slikt krav vil kunne gi falsk trygghet som følge av stor grad av underrapportering. 41. Se kommentar 4. 2 g) I 2 g) hva er bakgrunnen for at 1 daa? 42. Tallet 1 daa er skjønnsmessig foreslått. Hensikten er at hinder skal kunne ansees varig selv om det i en lengre anleggsperiode flyttes rundt på anleggsområdet. For bedre presisjon endres imidlertid dekarangivelsen til en radiusangivelse (sirkel). 2 2 Definisjoner j) luftspenn: Alle typer kabler, ledninger, strenger, herunder kraftledninger, løypestrenger og taubaner. 43. Luftspenn defineres i 2, bokstav g. Luftfartstilsynet har ingen kommentar til

23 Luftforsvaret skiller mellom luftspenn og luftledninger, hovedsakelig fordi det er ønskelig å skille på alvorlighetsgrad ift flysikkerhet. Luftspenn er i Luftforsvaret definert som luftledninger med høyde over 6 meter og med lengde over 1 meter. Forslag til ny tekst: Luftledninger: Alle typer kabler, ledninger, strenger, herunder kraftledninger, løypestrenger og taubaner Luftspenn: Alle luftledninger med høyde 6 meter eller høyere og med lengde over 1 meter. Forsvarets definisjoner. Vi kan imidlertid ikke se at Forsvarets innspill øker forskriftens presisjon. Anmodningen tas ikke til følge. 46 Statnett SF 29 Norsk Lufttransport AS 2 Kommentar til 2 pkt. B: "Største vertikale avstand mellom luftspennets høyeste punkt til terreng eller vann." Det er ikke nødvendigvis slik at bakkeklaringen alltid er størst mellom luftspennets laveste punkt og underliggende terreng/vann (se profil i vedlegg 1). "Høyde på luftspenn" foreslås definert slik: Største vertikale avstand mellom luftspenn og terreng eller vann. For tilfeller der et spenn inneholder flere liner er det alltid den høyest liggende linen som skal benyttes for beregning av avstand. Kommentar til 2 pkt. F: Definisjonen av et luftspenn bør presiseres mer konkret for ordet "kraftledning", evt. erstattes med "elektriske overføringslinjer". 3 3 Rapporteringsplikt (1) Omskrives til å gjenspeile alle konstruksjoner som indikert i virkeområde. Dette vil ikke gi noen større økonomiske belastninger og er av stor viktighet for alle som benytter elektroniske kartverk, noe som vil øke i omfang i nær fremtid. (2) Midlertidige luftfartshindre vil for oss kunne utgjøre en stor risiko. Vi baserer oss mye på lokalkunnskap i de respektive 44. Kommentaren delvis tatt til følge, jf. merknad 4. Det vurderes som selvsagt at høyest liggende line skal benyttes ved beregning, da man ser etter største vertikale avstand. Uttrykket elektriske overføringslinjer er innarbeidet i definisjonen i 2, bokstav g. 45. Vi viser til kommentar nr. 4. For øvrig gjelder rapporteringsplikten alle hinder omfattet av det saklige virkeområdet i 1. Luftfartstilsynet utarbeider forslag til innstramning av

24 31 FsF operasjonsområder, og et midlertidig, ikke kjent luftfartshinder vil derfor kunne gi en svært ubehagelig og risikofull opplevelse. Vi er svært opptatt å få på plass et virkemiddel som fører til at disse gjøres kjent for oss. Dette gjelder også merkekrav, som etter vår mening bør være strengere for midlertidige luftfartshindre, nettopp for lettere å identifisere hindre som normalt ikke finnes, og det derfor heller ikke spesifikt ses etter under flyging. Vi er usikre på etablert praksis, men ser det som vitalt at de nye hindre som blir etablert umiddelbart publiseres på NOTAM, og det bør gjenspeiles i forskriften. Forslag til tilleggstekst: Statens kartverk sender opplysninger til NOTAMkontoret, AVINOR, for publisering på NOTAM frem til informasjonen er publisert av NRL. 3 3 Rapporteringsplikt (1) Punkt bør skrives om for å gjenspeile at alle konstruksjoner i vårt forslag til virkeområde, definert i f) og i) er rapporteringspliktige. (2) Midlertidige luftfartshindre innebærer for våre medlemmers operasjoner en stor risiko. Det må sikres tiltak som gir de beste forutsetninger for at de gjøres kjent, også for midlertidige hinder under 6 meter. En grense på 3 meter synes mer relevant. Det samme gjelder nye hinder, som ikke blir publisert godt nok. Det tar år å få disse publisert på flykart. Vi er svært opptatt av at NOTAM tjenesten ivaretar disse problemstillingene. Et eget avsnitt som regulerer bestemmelser for publisering av luftfartshindre via NOTAM systemet er påkrevd. En presisering om at merkeplikt iht. 8 også gjelder for midlertidige hindre, bør tas med. merkeplikten for midlertidige hinder. Med hensyn til innspillet om publisering i NOTAM vises det til SHT-rapport om luftfartsulykke i Kåfjorddalen, rapport 213/14, hvor SHT indirekte er kritisk til NOTAM. En meget stor økning i publiseringer på NOTAM kan redusere NOTAMs funksjon for flygende personell. Strengere krav til merking av midlertidige hinder vil etter LTs vurdering gi bedre varsling av slike hinder. 46. Vi viser til kommentar 45, jf. 4. LT legger opp til strengere merking av midlertidige hinder I 3 (1), i Sverige har man i forskriften at det skal rapporteres senest Forskriften omarbeides

25 Statens kartverk 38 Statens kartverk dager før igangsetting. Det er ønskelig at en slik frist settes også i Norge. Vi ser også at endring ofte ikke blir rapportert, mange hindre har skiftet eier, eiere har slått seg sammen til større eiere og noen eiere har skiftet firmanavn, uten at dette noen gang er rapportert til oss. 3 (2) I 3 (2), oljeinstallasjoner er verken nevnt spesifikt eller dispensert. Noen er permanente og andre bevegelige, men de bevegelige kan stå mer enn 4 uker. Luftfartsloven gjelder på norsk kontinentalsokkel i forbindelse med oljevirksomhet og vi forstår det slik at denne forskrift da også gjelder på samme måte. I NRL referansegruppemøte den 24. mars 211 har vi referatført Luftfartstilsynets respons på Kartverkets brev 1/841-1 av til Luftfartstilsynet: "......Vi trenger ikke lenger bruke tid på disse hindrene. Ny forskrift på trappene, bestemmelsen om virkeområde. Blir ikke noe krav der om bevegelig hindre i Nordsjøen der. Svar på brevet vi sendte i fjor får vi kanskje i form av ny forskrift." for å spesifisere krav til tidspunkt for rapportering. 48. Tas ikke til følge. Pilotene benytter ikke NRL som informasjonskilde ved flyging i Nordsjøen. (Sjekk DocuLive-referanse). 37 Avinor AS 4 Rapporteringsnøyaktighet - 4 Avinor synes at innrapportering av luftfartshinder bør foregå med den største nøyaktighet som eier besitter, dog minimum 2 m horisontalt og 1 m vertikalt, og har følgende forslag til tekst: «Luftfartshinder skal innrapporteres med den beste nøyaktighet som eier besitter, og minimum med en nøyaktighet på 2 m i horisontalplanet og / m i vertikalplanet, unntatt for høyde på luftspenn som skal innrapporteres med en nøyaktighet på minimum 2 m. Innrapporteringen skal for øvrig være slik Statens kartverk bestemmer.» 49. Avinors innspill tar til etterretning. Forskriftsteksten justeres for å gi bedre presisjon. Denne setningen tas inn som ny 3 (3). 29 Norsk Luftambulanse AS 5 5 NRL (1) En link til NRL og korrekt skjema kan med fordel innlemmes. Alternativt til foreslått beskrivelse i 1 (2) om konsekvenser for ikke å følge opp forskriften kan det tas inn her. 5. Innspillet tar ikke til følge. Lenker til eksterne sider tas ikke inn i forskriften. Lenken ligger allerede i dag på

26 31 FsF 27 Avinor AS 5 5 Nasjonalt register over luftfartshindre Det vil være lurt å ta med en kobling til NRL, og gjerne også et aktuelt skjema for innmelding. 5 Nasjonalt register over luftfartshinder - 5 I følge Annex 15 til Chicagokonvensjonen, pkt , skal det være elektroniske data for hinder høyere enn 1 m i Area 1 (= hele nasjonen). Avinor foreslår derfor at det settes som krav at innrapportering av hinder høyere enn 1 m gjøres via innmålingsfiler som kommer direkte fra innmålingsutstyr. Et slikt krav vil gjøre at eventuelle feilregistreringer ved manuell inntasting av data unngås. Innmålingsfiler vil være et første steg på veien for å tilfredsstille kravene til ADQ, EU forordning innen kvalitet på aeronautisk informasjon og data, som setter krav til kvalitet og sporbarhet til aeronautiske data, herunder hinderdata. Avinor foreslår videre at Statens kartverks rolle som registerfører av NRL, forsterkes til også å være en "kvalitetssikrer" av luftfartshinder, dvs. at Statens kartverk skal følge de standarder og krav til rapportering av hinder som Norge er forpliktet til. Kontroll og melding om feil - 17 fjerde ledd Feil på hinderlys skal i følge forskriften meldes til lufttrafikktjenesten på nærmeste flyplass eller Kunngjøringstjenesten for luftfarten. Begrepet «Kunngjøringstjenesten for luftfarten» er ukjent for mange, og vi foreslår en veiledning til paragrafen med nærmere forklaring. Luftfartstilsynets hjemmeside, men vi vil vurdere å legge lenke til NRL i veiledningen til forskriften. 51. Vi viser til merknad Forholdet reguleres av nasjonal forskrift knyttet til ADQ-forordningen. Dette forholdet vil bli ivaretatt i veiledningsmaterialet til ADQ-forordningen som vil stille krav til Statens kartverk. Dette forholdet kan tas inn i veiledningsmaterialet Merkeplikt: 53. Luftfartstilsynet skriver

Kommentarer Forskriftsutkast for ny BSL E 2-1, Norsk Luftambulanse AS

Kommentarer Forskriftsutkast for ny BSL E 2-1, Norsk Luftambulanse AS Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 Bodø Deres referanse: Saksnr. 11/00847 Vår referanse: EN/BE/BON Dato: 10.03.2014 Kommentarer Forskriftsutkast for ny BSL E 2-1, Norsk Luftambulanse AS Hovedbudskap:

Detaljer

Høring av utkast til ny forskrift om merking av luftfartshinder

Høring av utkast til ny forskrift om merking av luftfartshinder Luftfartstilsynet Adresseliste Saksbehandler: Vår referanse: Vår dato: Christin Øines, tlf. 200604875-8/600/COI 26. mars 2009 98261687 Juridisk avdeling Deres referanse: Deres dato: Juridisk seksjon Høring

Detaljer

Forskrift om merking av luftfartshinder status og konsekvenser. Rune Stensland SKS Nett

Forskrift om merking av luftfartshinder status og konsekvenser. Rune Stensland SKS Nett Forskrift om merking av luftfartshinder status og konsekvenser Rune Stensland SKS Nett Disposisjon SKS Nett og luftfartshinder Krav til merking i gjeldende forskrift Utfordringer og erfaringer med dagens

Detaljer

Nasjonalt register over luftfartshindre

Nasjonalt register over luftfartshindre Nasjonalt register over luftfartshindre (mulige) konsekvenser ved endring av luftfartshinderforskriften Andreas Woxholtt, oppdragsansvarlig NRL Gjeldende forskrift om rapportering, registrering og merking

Detaljer

Uttalelse til høring - endring av forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder.

Uttalelse til høring - endring av forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder. Luftfartstilsynet Deres ref. Vår ref. Dato 17/00162 27.10.2017 Uttalelse til høring - endring av forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder. Ansvarlig myndighet: Luftfartstilsynet

Detaljer

HØRINGSMATRISE FOR. Ny forskrift om radiotelefoniprosedyrer, BSL G 5-1. Høringsfrist 14. november Doculive

HØRINGSMATRISE FOR. Ny forskrift om radiotelefoniprosedyrer, BSL G 5-1. Høringsfrist 14. november Doculive HØRINGSMATRISE FOR Ny forskrift om radiotelefoniprosedyrer, BSL G 5-1. Høringsfrist 14. november 2010. Doculive 201008089. Høringsinstans Doculive id Statoil ASA (5) Fiskeri- og kystdepartementet (6) Oljedirektoratet

Detaljer

Luftfartstilsynet. Høring - ny forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder

Luftfartstilsynet. Høring - ny forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder Luftfartstilsynet For publisering på www.luftfartstilsynet.no Saksbehandler: Vår referanse: Vår dato: Sverre V. Kjerpeseth 982 61 881 30. september 2011 Flyplass- og flysikringsavdelingen flysikringsavdelingen

Detaljer

Har ingen merknader. 1. Har ingen merknader. 2. Se innspill til en konkret paragraf. 3. Se kommentar til 9 4.

Har ingen merknader. 1. Har ingen merknader. 2. Se innspill til en konkret paragraf. 3. Se kommentar til 9 4. BSL E 2-1 Høringsmatrise til forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder høring gjennomført fra 3. desember 213 til 1. mars 214. Høringsinstans (dok.nr. i DocuLive og navn) 211847

Detaljer

Konsekvensutredningsprogrammet, som NVE har fastsatt den 1.sept. 2011 krever følgende utredninger:

Konsekvensutredningsprogrammet, som NVE har fastsatt den 1.sept. 2011 krever følgende utredninger: Til: Fra: Hybrid Tech Skveneheii AS Norconsult v/franziska Ludescher Dato: 2013-05-15 Konsekvensutredningsprogram Konsekvensutredningsprogrammet, som NVE har fastsatt den 1.sept. 2011 krever følgende utredninger:

Detaljer

Kapittel I. Forskriftens virkeområde og definisjoner

Kapittel I. Forskriftens virkeområde og definisjoner Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder Fastsatt av Luftfartstilsynet 15. juli 2014 med hjemmel i lov av 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 7-22, 13a-5 og 15-4, jf. kgl. res.

Detaljer

BSL E 2-1 Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder «Luftfartshinderforskriften»

BSL E 2-1 Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder «Luftfartshinderforskriften» BSL E 2-1 Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder «Luftfartshinderforskriften» Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse: Postboks

Detaljer

Høringsuttalelse til forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder

Høringsuttalelse til forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder Deres referanse Vår referanse Dato 11/00847 Ulf Møller 03.03.2014 Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Merk: 11/00847 Høringsuttalelse til forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder

Detaljer

Regelrådets uttalelse. Om: Forslag til endring i forskrift om systemansvaret i kraftsystemet Ansvarlig: Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE)

Regelrådets uttalelse. Om: Forslag til endring i forskrift om systemansvaret i kraftsystemet Ansvarlig: Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) Regelrådets uttalelse Om: Forslag til endring i forskrift om systemansvaret i kraftsystemet Ansvarlig: Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) Høring 4-2019

Detaljer

Kapittel I. Forskriftens virkeområde og definisjoner

Kapittel I. Forskriftens virkeområde og definisjoner Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder Fastsatt av Luftfartstilsynet 15. juli 2014 med hjemmel i lov av 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 7-22, 13a-5 og 15-4, jf. kgl. res.

Detaljer

Oppsummeringsrapport: Endring i energilovforskriften

Oppsummeringsrapport: Endring i energilovforskriften RAPPORT Nr 85/2018 Oppsummeringsrapport: Endring i energilovforskriften INTERNKONTROLL FOR MILJØKRAV FOR ANLEGG MED KONSESJON ETTER ENERGILOVEN KAPITTEL 3 Anne Rogstad, Even Vegard Dalen 2018 Rapport nr

Detaljer

VINDKRAFTSEMINARET 2017 RAPPORTERING OG MERKING AV VINDTURBINER. 7. juni Sverre Vebjørn Kjerpeseth. senior flyplassinspektør

VINDKRAFTSEMINARET 2017 RAPPORTERING OG MERKING AV VINDTURBINER. 7. juni Sverre Vebjørn Kjerpeseth. senior flyplassinspektør VINDKRAFTSEMINARET 2017 RAPPORTERING OG MERKING AV VINDTURBINER 7. juni 2017 Sverre Vebjørn Kjerpeseth senior flyplassinspektør Luftfartshinder utgjør en trussel mot luftfarten, og i særdeleshet for helikopter

Detaljer

Høring - endring av forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder

Høring - endring av forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder Publisert på Luftfartstilsynet.no Norge Saksbehandler: Asgeir Fløgum Vågan Telefon direkte: +47 93861691 : 25.08.2017 : 16/00809-14 Deres dato Deres referanse: Høring - endring av forskrift om rapportering,

Detaljer

Høringsnotat forskrift om rapportering og merking av luftfartshinder

Høringsnotat forskrift om rapportering og merking av luftfartshinder Høringsnotat forskrift om rapportering og merking av luftfartshinder 1. Historikk og bakgrunn for saken. Krav til rapportering og merking av luftfartshinder fremgår i dag av henholdsvis forskrift 14. april

Detaljer

REVISJON HELIKOPTERDEKK COSL INNOVATOR RAPPORT NR. 2012F503

REVISJON HELIKOPTERDEKK COSL INNOVATOR RAPPORT NR. 2012F503 REVISJON AV HELIKOPTERDEKK PÅ COSL INNOVATOR RAPPORT NR. 2012F503 Revisjonen ble gjennomført 21. - 22.03.2012 Deltakere fra eier av innretningen der helikopterdekket var plassert: - Se egen deltagerliste

Detaljer

Energibedriftenes landsforenings Nettkonferanse 2008

Energibedriftenes landsforenings Nettkonferanse 2008 Energibedriftenes landsforenings Nettkonferanse 2008 Orientering om BSL E 2-2 Forskrift om merking av luftfartshinder av Sverre Vebjørn Kjerpeseth Flyplassinspektør Fokus på merking av luftspenn Denne

Detaljer

Olje- og energidepartementet. Høringsnotat. Forslag til endringer i energilovforskriften

Olje- og energidepartementet. Høringsnotat. Forslag til endringer i energilovforskriften Olje- og energidepartementet Høringsnotat Forslag til endringer i energilovforskriften 1. Høringsnotatets hovedinnhold Olje- og energidepartementet fremmer i dette notatet forslag til endring i forskrift

Detaljer

Regelrådets uttalelse. Om: Høring diverse endringer i luftfartsloven droner gjennomføring av ny basisforordning Ansvarlig: Samferdselsdepartementet

Regelrådets uttalelse. Om: Høring diverse endringer i luftfartsloven droner gjennomføring av ny basisforordning Ansvarlig: Samferdselsdepartementet Regelrådets uttalelse Om: Høring diverse endringer i luftfartsloven droner gjennomføring av ny basisforordning Ansvarlig: Samferdselsdepartementet Samferdselsdepartementet 18/92 19/00070 23.05.2019 Kristin

Detaljer

Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS - Utkast ny forskrift for regulering av flygning

Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS - Utkast ny forskrift for regulering av flygning Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Norge Vår ref. Vår dato: 15/01232-6 11.04.2015 Deres ref. Deres dato: 21.01.2015 Vår saksbehandler: Leif Johansen Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS -

Detaljer

LEDNINGSNYTT. Geovekst samling for Finnmark, Geir Myhr Øien.

LEDNINGSNYTT. Geovekst samling for Finnmark, Geir Myhr Øien. LEDNINGSNYTT Geovekst samling for Finnmark, 2017-10-25 Geir Myhr Øien http://bnb.no http://bnb.no Innhold Krav til stedfesting av ledninger i grunnen Ny pbl 2-3 Nasjonalt register over luftfartshindre

Detaljer

Anleggskonsesjon. Solvind Prosjekt AS. I medhold av energiloven - lov av 29. juni 1990 nr. 50. Meddelt: Varighet: 1.5.2041. Ref: NVE 200703569-17

Anleggskonsesjon. Solvind Prosjekt AS. I medhold av energiloven - lov av 29. juni 1990 nr. 50. Meddelt: Varighet: 1.5.2041. Ref: NVE 200703569-17 Norges vassd rags- og energidirektorat N V E Anleggskonsesjon I medhold av energiloven - lov av 29. juni 1990 nr. 50 Meddelt: Solvind Prosjekt AS Organisasjonsnummer: 990 898 847 Dato: 1 i MAI 2010 Varighet:

Detaljer

Høringsuttalelse til høring gjennomføring av forordning (EU) 2016/1011 om referanseverdier på finansområdet

Høringsuttalelse til høring gjennomføring av forordning (EU) 2016/1011 om referanseverdier på finansområdet Finansdepartementet v/finansmarkedsavdelingen Deres ref. Vår ref. Dato 16/4079 FMA 17/00088 22.08.2017 Høringsuttalelse til høring gjennomføring av forordning (EU) 2016/1011 om referanseverdier på finansområdet

Detaljer

Statens landbruksforvaltnings høringssvar - Forslag til endringer i naturmangfoldloven kapittel IV om fremmede organismer

Statens landbruksforvaltnings høringssvar - Forslag til endringer i naturmangfoldloven kapittel IV om fremmede organismer Klima- og miljødepartementet Vår dato: 23.01.2014 Vår referanse: 13/36571 Deres dato: 25.11.2013 Deres referanse: 13/3589 Statens landbruksforvaltnings høringssvar - Forslag til endringer i naturmangfoldloven

Detaljer

LEDNINGSNYTT. Geovekst samling for Troms, Geir Myhr Øien.

LEDNINGSNYTT. Geovekst samling for Troms, Geir Myhr Øien. LEDNINGSNYTT Geovekst samling for Troms, 2017-11-22 Geir Myhr Øien http://bnb.no http://bnb.no Innhold Krav til stedfesting av ledninger i grunnen Ny pbl 2-3 Nasjonalt register over luftfartshindre endring

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 17. MARS 2018 MED CESSNA AIRCRAFT COMPANY A185F, LN-NFD

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 17. MARS 2018 MED CESSNA AIRCRAFT COMPANY A185F, LN-NFD Avgitt mars 2019 RAPPORT SL 2019/03 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 17. MARS 2018 MED CESSNA AIRCRAFT COMPANY A185F, LN-NFD Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne

Detaljer

Forsvarets bruk og utfordringer angående UAV/droner

Forsvarets bruk og utfordringer angående UAV/droner Forsvarets bruk og utfordringer angående UAV/droner Brief 29 september 2015 Maj Anders Lie Stabsoffiser UAS Luftoperativt inspektorat 03.11.2015 2015.11.03 1 Status på internasjonalt arbeid for å lovregulere

Detaljer

Uttalelse til utredning om tilleggsregulering - forbud mot oppvarming med mineralolje i landbruksbygg og midlertidige bygg

Uttalelse til utredning om tilleggsregulering - forbud mot oppvarming med mineralolje i landbruksbygg og midlertidige bygg Klima- og miljødepartementet Postboks 8013 Dep 0030 OSLO Deres ref. Vår ref. Dato 16/1760 17/00097-11 29.08.2017 Uttalelse til utredning om tilleggsregulering - forbud mot oppvarming med mineralolje i

Detaljer

rs:4luftfartstilsynet

rs:4luftfartstilsynet rs:4luftfartstilsynet Civil Aviation Authority - Norway Postboks 243 NO-8001 Bodø Besøksadresse: Bodø Lufthavn, Bodø Telefon: 75 58 50 00 Telefaks: 75 58 50 05 postmottak@caa.no www. I uftfa rtsti Isynet.no

Detaljer

Høring - søknad om fornyet konsesjon for å drive og inneha Molde lufthavn, Årø

Høring - søknad om fornyet konsesjon for å drive og inneha Molde lufthavn, Årø Iht. adresseliste Norge Saksbehandler: Asgeir Fløgum Vågan Telefon direkte: +47 93861691 : 22.04.2016 : 14/00818-2 Deres dato 13.02.2014 Deres referanse: 14/00346 Høring - søknad om fornyet konsesjon for

Detaljer

Kommentarer til høring av endringer i regelverket om anleggsbidrag

Kommentarer til høring av endringer i regelverket om anleggsbidrag Norges Vassdrags- og Energidirektorat Postboks 5091 0301 OSLL Dykkar ref.: 201833013 25.05.2018 Vår ref.: 1406759 Kommentarer til høring av endringer i regelverket om anleggsbidrag SFE Nett AS viser til

Detaljer

Representantforslag. S (2009-2010) Representantforslag om styrking av miljøhensyn ved bygging av kraftlinjer. Bakgrunn

Representantforslag. S (2009-2010) Representantforslag om styrking av miljøhensyn ved bygging av kraftlinjer. Bakgrunn Representantforslag. S (2009-2010) fra stortingsrepresentanten(e) Trine Skei Grande og Abid Q. Raja Dokument 8: S (2009-2010) Representantforslag om styrking av miljøhensyn ved bygging av kraftlinjer Til

Detaljer

Forslag til endring i byggteknisk forskrift om energiforsyningskrav for bygninger over 1000 m2 Direktoratet for byggkvalitet

Forslag til endring i byggteknisk forskrift om energiforsyningskrav for bygninger over 1000 m2 Direktoratet for byggkvalitet Forslag til endring i byggteknisk forskrift om energiforsyningskrav for bygninger over 1000 m2 Direktoratet for byggkvalitet 18/1317 18/00036 27.04.2018 Direktoratet for byggkvalitet Postboks 8742 0028

Detaljer

Kapittel 1. Innledende bestemmelser 1-1. Virkeområde I bokstav a er det presisert at godsbaner faller inn under virkeområdet.

Kapittel 1. Innledende bestemmelser 1-1. Virkeområde I bokstav a er det presisert at godsbaner faller inn under virkeområdet. HØRINGSNOTAT Utkast til ny tillatelsesforskrift Innledning Samferdselsdepartementet har sammen med Statens jernbanetilsyn foretatt en evaluering av forskrift av 16. november 2005 nr. 1489 om tillatelse

Detaljer

Høringsnotat - Endringer i forskrift om forebyggelse av anslag mot sikkerheten i luftfarten mv.

Høringsnotat - Endringer i forskrift om forebyggelse av anslag mot sikkerheten i luftfarten mv. Dato Referanse Notat Saksbehandler Stine Mari Sørensen, tlf. +47 98261864 Til Luftfartstilsynet Kopi til Høringsnotat - Endringer i forskrift om forebyggelse av anslag mot sikkerheten i luftfarten mv.

Detaljer

Høring om forslag til ny forskrift om krav til internkontrollsystem for måleredskap og målinger

Høring om forslag til ny forskrift om krav til internkontrollsystem for måleredskap og målinger Høring om forslag til ny forskrift om krav til internkontrollsystem for måleredskap og målinger 1. Innledning Forslag til ny forskrift om krav til internkontrollsystem for måleredskap og målinger sendes

Detaljer

Høring - søknad om fornyet konsesjon for å drive og inneha Alta lufthavn

Høring - søknad om fornyet konsesjon for å drive og inneha Alta lufthavn Iht. adresseliste Norge Saksbehandler: Asgeir Fløgum Vågan Telefon: +47 75585000 : 22.04.2016 : 15/03021-3 Deres dato 24.08.2015 Deres referanse: 15/08532 Høring - søknad om fornyet konsesjon for å drive

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn, Banak

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn, Banak Ihht. liste Saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: +47 98261644 : 19.05.2015 : 14/04513-2 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn,

Detaljer

Høring forskrift om rapportering, registrering og merking av

Høring forskrift om rapportering, registrering og merking av Distribusjon i henhold til høringsliste Vår saksbehandler: Vår referanse: Vår dato: Sverre Vebjørn Kjerpeseth 201100847-13/607/SVK 30. september 2011 Telefon direkte: Deres referanse: Deres dato: 98261881

Detaljer

9. november Olje- og energidepartementet. Høringsnotat. Forslag til endring av lov om elsertifikater. (andre kontrollstasjon)

9. november Olje- og energidepartementet. Høringsnotat. Forslag til endring av lov om elsertifikater. (andre kontrollstasjon) 9. november 2016 Olje- og energidepartementet Høringsnotat Forslag til endring av lov om elsertifikater (andre kontrollstasjon) 1 Innholdsfortegnelse 1 Innledning... 3 2 Bakgrunnen for forslaget... 3 2.1

Detaljer

Regelrådets uttalelse. Om: Høring forskrifter til ny sikkerhetslov Ansvarlig: Forsvarsdepartementet

Regelrådets uttalelse. Om: Høring forskrifter til ny sikkerhetslov Ansvarlig: Forsvarsdepartementet Regelrådets uttalelse Om: Høring forskrifter til ny sikkerhetslov Ansvarlig: Forsvarsdepartementet Forsvarsdepartementet Postboks 8126 Dep 0032 Oslo [Sett inn nummer] 18/00184 27.9.2018 Marte Grønvold

Detaljer

Veiledning for rapportering av tekniske data for nettanlegg til NVE. Innsamling av data for årene 2010-2014

Veiledning for rapportering av tekniske data for nettanlegg til NVE. Innsamling av data for årene 2010-2014 Veiledning for rapportering av tekniske data for nettanlegg til NVE Innsamling av data for årene 2010-2014 Seksjon for økonomisk regulering Norges- vassdrag og energidirektorat 1. Informasjon om rapportering

Detaljer

Skifte av line på fjordspenn over Lysefjorden - Oversendelse av tillatelse

Skifte av line på fjordspenn over Lysefjorden - Oversendelse av tillatelse Lyse Elnett AS Postboks 8124 4069 STAVANGER Vår dato: 06.07.2016 Vår ref.: 201602801-3 Arkiv: 611 Deres dato: Deres ref.: Saksbehandler: Kristian Marcussen 22959186/kmar@nve.no Skifte av line på fjordspenn

Detaljer

Høring - globalisering og øket konkurranse i sivil luftfart Levert: :22 Svartype:

Høring - globalisering og øket konkurranse i sivil luftfart Levert: :22 Svartype: Fra: noreply@regjeringen.no Sendt: 15. juni 2016 15:23 Til: postmottak SD Emne: Nytt høringssvar til 15/689 - Høring - globalisering og øket konkurranse i sivil luftfart Referanse: 15/689 Høring: Høring

Detaljer

Statens vegvesen. Implementering av direktiv 2007/38/EF - ettermontering av speil på tunge kjøretøy - høring

Statens vegvesen. Implementering av direktiv 2007/38/EF - ettermontering av speil på tunge kjøretøy - høring Statens vegvesen Høringsinstansene Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Vegdirektoratet Asbjørn Hagerupsen - 22073743 2007/139145-002 22.02.2008 Implementering

Detaljer

Høringssvar forskrift om styringssystem i helse- og omsorgstjenesten

Høringssvar forskrift om styringssystem i helse- og omsorgstjenesten Høringssvar forskrift om styringssystem i helse- og omsorgstjenesten Helse Nord RHF viser til Helse- og omsorgsdepartementets høringsbrev og -notat av 30.10.2015, om forslag til forskrift om styringssystem

Detaljer

Klage på tariffering av uttak til eiendommen Harastølen - enkeltvedtak

Klage på tariffering av uttak til eiendommen Harastølen - enkeltvedtak Luster Energiverk AS 6868 Gaupne Vår dato: 15.08.2005 Vår ref.: NVE 200500212-7 emp/chs Arkiv: 912-653.3 Saksbehandler: Deres dato: 10.01.2005 Christina Sepúlveda Deres ref.: 22 95 98 66 Klage på tariffering

Detaljer

Høringsfrist Direktoratet for byggkvalitet, ref: 17/7612

Høringsfrist Direktoratet for byggkvalitet, ref: 17/7612 Høringsnotat 05.10.2017 Forslag til endring i i byggteknisk forskrift (TEK17) om energikrav til bygninger med laftede yttervegger Høringsfrist 17.11.2017 Direktoratet for byggkvalitet, ref: 17/7612 Direktoratet

Detaljer

Høringssvar EBL Havenergilova, lov om fornybar energiproduksjon til havs.

Høringssvar EBL Havenergilova, lov om fornybar energiproduksjon til havs. Deres referanse Vår referanse Dato 08/00549-7 17.04.2009 Olje og energidepartementet Postboks 8148 0033 Dep Saksbehandler: Tollef Taksdal Høringssvar EBL Havenergilova, lov om fornybar energiproduksjon

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Svalbard lufthavn, Longyear

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Svalbard lufthavn, Longyear Ihht. adresseliste Norge Saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: +47 98261644 : 04.06.2015 : 13/00747-11 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha

Detaljer

Regelrådets uttalelse. Om: Høring for NOU 2018:7 Ny lov om offisiell statistikk og Statistisk sentralbyrå Ansvarlig: Finansdepartementet

Regelrådets uttalelse. Om: Høring for NOU 2018:7 Ny lov om offisiell statistikk og Statistisk sentralbyrå Ansvarlig: Finansdepartementet Regelrådets uttalelse Om: Høring for NOU 2018:7 Ny lov om offisiell statistikk og Statistisk sentralbyrå Ansvarlig: Finansdepartementet Finansdepartementet Postboks 8008 Dep. 0030 Oslo 18/1250 18/00071-14.06.2018

Detaljer

FLYVARSLINGSSYSTEMET OCAS

FLYVARSLINGSSYSTEMET OCAS FLYVARSLINGSSYSTEMET OCAS Nå legges hele Ocas-systemet ned i Norge Det øker risikoen for flyulykker, mener Norsk Flygerforbund. Av Øyvind Lie Publisert: 18. september 2013 kl. 11:30 - Oppdatert: 7. oktober

Detaljer

Høringsuttalelse til høring utkast til regler tilsvarende EUs reviderte betalingsdirektiv

Høringsuttalelse til høring utkast til regler tilsvarende EUs reviderte betalingsdirektiv Finansdepartementet Deres ref. Vår ref. Dato 13/3541 FMA IHE 17/00064 16.06.2017 Høringsuttalelse til høring utkast til regler tilsvarende EUs reviderte betalingsdirektiv Ansvarlig myndighet: Finansdepartementet

Detaljer

Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS HMS. En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer

Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS HMS. En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer HMS I 1986 ble deler av arbeidsmiljøloven gjort gjeldende for besetningsmedlemmer

Detaljer

Utvalg Utvalgssak Møtedato Formannskapet

Utvalg Utvalgssak Møtedato Formannskapet Halden kommune Arkivkode: Arkivsaksnr: Journal dato: Saksbehandler: 601 2016/4495-2 05.09.2016 Trond Sydskogen Utvalgssak Utvalg Utvalgssak Møtedato Formannskapet 29.09.2016 Utsendte vedlegg 1 Høringsinstanser

Detaljer

Saksbehandler: Eivind Raknes Telefon direkte: +47 98261822 Vår dato: 14.01.2016 Vår referanse: 15/05087-2. Deres dato Deres referanse:

Saksbehandler: Eivind Raknes Telefon direkte: +47 98261822 Vår dato: 14.01.2016 Vår referanse: 15/05087-2. Deres dato Deres referanse: Adresseliste Norge Saksbehandler: Eivind Raknes Telefon direkte: +47 98261822 : 14.01.2016 : 15/05087-2 Deres dato Deres referanse: Høring - forskrift om opprettelse av to midlertidige restriksjonsområder

Detaljer

Høringssvar forslag til endringer i arbeidsmiljøforskriftene av 31. mai dette år.

Høringssvar forslag til endringer i arbeidsmiljøforskriftene av 31. mai dette år. Arbeidstilsynet Postboks 4720 Torgarden 7468 Trondheim Vår dato: Deres dato: Vår referanse: Deres referanse: 15.09.2018 31.05.2018 Siri Bergh Høringssvar forslag til endringer i arbeidsmiljøforskriftene

Detaljer

HØRINGSNOTAT Saksnr. 18/1575. Forslag til endring i byggesaksforskriften (SAK10) - midlertidig brukstillatelse

HØRINGSNOTAT Saksnr. 18/1575. Forslag til endring i byggesaksforskriften (SAK10) - midlertidig brukstillatelse HØRINGSNOTAT 09.05.2018 Saksnr. 18/1575 Forslag til endring i byggesaksforskriften (SAK10) - midlertidig brukstillatelse (forskrift av 26. mars 2010 om byggesak) Høringsfrist: 21. juni 2018 1. Innledning

Detaljer

KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP. Forslag til KOMMISJONSFORORDNING (EU) NR.../...

KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP. Forslag til KOMMISJONSFORORDNING (EU) NR.../... KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP Forslag til Brussel, C KOMMISJONSFORORDNING (EU) NR..../... av [ ] om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for ikkekommersielle luftfartsoperasjoner

Detaljer

Historikk. Revidert utkast 2010-12-09 Utkast til notat både del 1 og 2

Historikk. Revidert utkast 2010-12-09 Utkast til notat både del 1 og 2 Historikk DATO SBESKRIVELSE Utkast 2010-11-13 Utkast til dokumentasjon av del 1 av studien Revidert utkast 2010-12-09 Utkast til notat både del 1 og 2 Endelig versjon 2 av 21 Innholdsfortegnelse 1 Introduksjon...

Detaljer

15/ /

15/ / Kommunal- og moderniseringsdepartementet Klima- og miljødepartementet Deres ref Vår ref Dato 15/1738-44 16/1971-08.12.2016 Regelverket om konsekvensutredninger - Høring Samferdselsdepartementet viser til

Detaljer

Harlans Seminar 2007

Harlans Seminar 2007 Harlans Seminar 2007 Bakgrunn og prosessen mot ny BSL D 5-1 og betydningen for kontinentalsokkel flyging og Sjøforsvaret. Utkast til ny Forskrift om kontinentalsokkelflyging ervervsmessig luftfart til

Detaljer

Beregning av anleggsbidrag

Beregning av anleggsbidrag Gjermå Energi AS Postboks D 2051 JESSHEIM Vår dato: 19.01.2000. Vår ref.: NVE 9801998-5 mm/ave Arkiv: 653.4 Saksbehandler: Deres dato: Arne Venjum Deres ref.: 22 95 92 58 Beregning av anleggsbidrag Vi

Detaljer

Sammendrag av høringsinnspill til forskriften om virkeområdet for skipsarbeidsloven

Sammendrag av høringsinnspill til forskriften om virkeområdet for skipsarbeidsloven Sammendrag av høringsinnspill til forskriften om virkeområdet for skipsarbeidsloven Det er kommet svar fra ni høringsinstanser til forslaget om virkeområdeforskrift for skipsarbeidsloven. Av disse hadde

Detaljer

Ledningskartverk, - med fokus på

Ledningskartverk, - med fokus på Ledningskartverk, - med fokus på - Ny vedtatt standard for dokumentasjon av ledninger i grunnen m.v. og pågående arbeid med forskrift til pbl 2-3 - Arbeid med ny forskrift for luftfartshindre (NRL) GeoNordland,

Detaljer

Regelrådets uttalelse. Om: Forslag til endringer i bokføringsforskriften Ansvarlig: Finansdepartementet

Regelrådets uttalelse. Om: Forslag til endringer i bokføringsforskriften Ansvarlig: Finansdepartementet Regelrådets uttalelse Om: Forslag til endringer i bokføringsforskriften Ansvarlig: Finansdepartementet Finansdepartementet 18/00091-10 4.7.2018 Maria Rosenberg Uttalelse Om: Forslag til endringer i bokføringsforskriften

Detaljer

Godkjenning av retningslinjer for 5, 6 8, 8a, 8b, 14a og 21 i forskrift om systemansvaret i kraftsystemet

Godkjenning av retningslinjer for 5, 6 8, 8a, 8b, 14a og 21 i forskrift om systemansvaret i kraftsystemet Statnett SF Postboks 4904 Nydalen 0423 OSLO Vår dato: 20.06.2019 Vår ref.: 201842828-5 Arkiv: 641 Deres dato: Deres ref.: Saksbehandler: Christina Sepulveda, Ragnhild Aker Nordeng Godkjenning av retningslinjer

Detaljer

Høring - søknad om fornyet konsesjon for å drive og inneha Ålesund lufthavn, Vigra

Høring - søknad om fornyet konsesjon for å drive og inneha Ålesund lufthavn, Vigra Iht. adresseliste Norge Saksbehandler: Asgeir Fløgum Vågan Telefon direkte: +47 93861691 : 05.10.2016 : 15/03022-2 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyet konsesjon for å drive og inneha

Detaljer

Det europeiske flysikkerhetsbyrå 02.12.2011 UTTALELSE NR. 06/2011. av 2. desember 2011

Det europeiske flysikkerhetsbyrå 02.12.2011 UTTALELSE NR. 06/2011. av 2. desember 2011 Det europeiske flysikkerhetsbyrå 02.12.2011 UTTALELSE NR. 06/2011 FRA DET EUROPEISKE FLYSIKKERHETSBYRÅ av 2. desember 2011 om en kommisjonsforordning om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF)

Detaljer

Deres ref. Vår ref. Dato 17/1544 EP HEA/bj 17/

Deres ref. Vår ref. Dato 17/1544 EP HEA/bj 17/ Justis- og beredskapsdepartementet v/lovavdelingen Deres ref. Vår ref. Dato 17/1544 EP HEA/bj 17/00043 23.03.2017 Forslag til forskrift om god kredittmarkedsføring Ansvarlig myndighet: Justis- og beredskapsdepartementet

Detaljer

Deres ref; 05/ KEK Oslo,

Deres ref; 05/ KEK Oslo, Kommunal- og regionaldepartementet Bolig- og bygningsavdelingen Postboks 8112 0032 Oslo Deres ref; 05/1435-23 KEK Oslo, 15.09.06 Høring endringer i teknisk forskrift til plan- og bygningsloven ( TEK )

Detaljer

Juridiske betraktninger. knyttet til den nye. personvernforordningen. Advokat/partner Gerd Aaland Fagerli

Juridiske betraktninger. knyttet til den nye. personvernforordningen. Advokat/partner Gerd Aaland Fagerli Juridiske betraktninger knyttet til den nye personvernforordningen Advokat/partner Gerd Aaland Fagerli Tema for dagen o Noen utvalgte emner: Status lovarbeidet i Norge Hva ligger i kravet til internkontroll?

Detaljer

DET KONGELIGE OLJE- OG ENERGIDEPARTEMENT. Deres ref 03/01988-5 12.12.2005. av klage på tariffvedtak fra Jan Olsen

DET KONGELIGE OLJE- OG ENERGIDEPARTEMENT. Deres ref 03/01988-5 12.12.2005. av klage på tariffvedtak fra Jan Olsen Jan Olsen Elgfaret 16 1453 Bjørnemyr DET KONGELIGE OLJE- OG ENERGIDEPARTEMENT....._.._... s.b.n.. r i I ;'..'i ` -7, Deres ref Vår ref Dato 03/01988-5 12.12.2005 Oversendelse av klage på tariffvedtak fra

Detaljer

Høring forslag til regler om restriksjonsområder for bruk av luftbårne sensorer

Høring forslag til regler om restriksjonsområder for bruk av luftbårne sensorer Til Samferdselsdepartementet postmottak@sd.dep.no Forsvarsdepartementet postmottak@fd.dep.no Oslo, 4.1.2017 Samferdselsdepartementet ref.: 15/404 Forsvarsdepartementet ref.: 2015/3444-4/FD V 3/MHO Høring

Detaljer

Heistekniske Rådgiveres Forening, HTRF. Org.nr

Heistekniske Rådgiveres Forening, HTRF. Org.nr Heistekniske Rådgiveres Forening, HTRF Org.nr. 996 340 791 Forslag til ny forskrift om dokumentasjon og omsetning av heiser og sikkerhetskomponenter for heiser. HTRFs høringssvar : HTRF har ingen kommentarer

Detaljer

Høring - NOU 2015: 8 Fremtidens skole. Fornyelse av fag og kompetanser.

Høring - NOU 2015: 8 Fremtidens skole. Fornyelse av fag og kompetanser. Kunnskapsdepartementet Postboks 8119 Dep 0032 Oslo Sendes elektronisk Dato: 13.10.2015 Vår ref.: 15-1570-1 Deres ref.: 15/3114 Høring - NOU 2015: 8 Fremtidens skole. Fornyelse av fag og kompetanser. Vi

Detaljer

Svar på klage på NVEs vedtak av 15. august 2018 om fellesmåling - Kongensgate Skole AS

Svar på klage på NVEs vedtak av 15. august 2018 om fellesmåling - Kongensgate Skole AS Advokatfirmaet Kjær DA Att: Kim-Robert Danielsen Postboks 153 4662 KRISTIANSAND S Deres ref Vår ref 16/359- Dato 31. mai 2019 Svar på klage på NVEs vedtak av 15. august 2018 om fellesmåling - Kongensgate

Detaljer

Forskrift om tiltak for å forebygge og begrense konsekvensene av storulykker i virksomheter der farlige kjemikalier forekommer (storulykkeforskriften)

Forskrift om tiltak for å forebygge og begrense konsekvensene av storulykker i virksomheter der farlige kjemikalier forekommer (storulykkeforskriften) Forskrift om tiltak for å forebygge og begrense konsekvensene av storulykker i virksomheter der farlige kjemikalier forekommer (storulykkeforskriften) 1. Bakgrunn Vedlagt følger utkast til forskrift om

Detaljer

INNKJØPSFORUM. Nyhetsbrev nr. 30. 25. august 2014

INNKJØPSFORUM. Nyhetsbrev nr. 30. 25. august 2014 INNKJØPSFORUM Nyhetsbrev nr. 30 25. august 2014 hetsbrev nr. 3 Det faglige hjørnet: En rekke forhold ved selve tilbudet kan føre til avvisning, og i så fall skal oppdragsgiveren snarest mulig gi skriftlig

Detaljer

Høringssvar: Forslag til nytt regelverk om produksjon og eksport av ikke-konforme varer til tredjestat

Høringssvar: Forslag til nytt regelverk om produksjon og eksport av ikke-konforme varer til tredjestat Mattilsynet v/ seksjon fremmedstoffer og EØS postmottak@mattilsynet.no Deres ref.: Vår ref.: Dato: 29.9.2017 Høringssvar: Forslag til nytt regelverk om produksjon og eksport av ikke-konforme varer til

Detaljer

1 Ot.prp. nr. 58 (2002-2003), pkt. 12.2.1 (s. 68).

1 Ot.prp. nr. 58 (2002-2003), pkt. 12.2.1 (s. 68). Forbrukerrådet Postboks 4594 Nydalen 0404 OSLO 17.08.05 Brukerklagenemnda for elektronisk kommunikasjon kommentarer til utkast Det vises til Forbrukerrådets oversendelse av utkast til avtale og drift av

Detaljer

Landingsplassnotat. Alternativer og konklusjon. For luftambulanseprosjektet, Helse Førde. Utarbeidet av. Erland Karlsen

Landingsplassnotat. Alternativer og konklusjon. For luftambulanseprosjektet, Helse Førde. Utarbeidet av. Erland Karlsen Landingsplassnotat Alternativer og konklusjon For luftambulanseprosjektet, Helse Førde Utarbeidet av Erland Karlsen Støtterådgiver for arbeidsgruppa 1 Oppsummering Krav til dimensjonering av landingsplass

Detaljer

Forslag til endringer i forskrift om måling, avregning og samordnet opptreden ved kraftomsetning og fakturering av nettjenester

Forslag til endringer i forskrift om måling, avregning og samordnet opptreden ved kraftomsetning og fakturering av nettjenester Forslag til endringer i forskrift om måling, avregning og samordnet opptreden ved kraftomsetning og fakturering av nettjenester Tilleggshøring om nettselskapets ansvar for måling og rapportering av innmating

Detaljer

Høringsnotat - nytt regelverk på securityområdet

Høringsnotat - nytt regelverk på securityområdet Publisert på Luftfartstilsynets internettside Vår saksbehandler: Åsa Markhus Telefon direkte: 98261811 Vår dato: 25. september 2012 Vår referanse: 201207056-2/501/AAM Deres dato: Deres referanse: Høringsnotat

Detaljer

Høringssvar forslag til endringer i arbeidsmiljøforskriftene

Høringssvar forslag til endringer i arbeidsmiljøforskriftene Arbeidstilsynet Postboks 4720 Torgard 7468 Trondheim Vår dato: Deres dato: Vår referanse: 15.09.2017 29.05.2017 COS Høringssvar forslag til endringer i arbeidsmiljøforskriftene Næringslivets Hovedorganisasjon

Detaljer

Høringsuttalelse til høring om innføring av standardformat for det europeiske egenerklæringsskjemaet (ESPD)

Høringsuttalelse til høring om innføring av standardformat for det europeiske egenerklæringsskjemaet (ESPD) Nærings- og fiskeridepartementet Deres ref. Vår ref. Dato 17/3857-1 17/00174 31.10.2017 Høringsuttalelse til høring om innføring av standardformat for det europeiske egenerklæringsskjemaet (ESPD) Ansvarlig

Detaljer

Høringssvar fra Distriktsenergi til høringen om endringer i leveringskvalitet og kontrollforskriften

Høringssvar fra Distriktsenergi til høringen om endringer i leveringskvalitet og kontrollforskriften NVE nve@nve.no Vår ref.: Arvid Bekjorden Vår dato: 25.09.17 Deres ref.: Saksreferanse 201700443. Høringssvar fra Distriktsenergi til høringen om endringer i leveringskvalitet og kontrollforskriften Distriktsenergi

Detaljer

DET KONGELIGE KUNNSKAPSDEPARTEMENT. Krav til årsrapport og årsregnskap for statlige virksomheter - Høringssvar

DET KONGELIGE KUNNSKAPSDEPARTEMENT. Krav til årsrapport og årsregnskap for statlige virksomheter - Høringssvar DET KONGELIGE KUNNSKAPSDEPARTEMENT Finansdepartementet Postboks 8008 Dep 0030 OSLO Deres ref Vår ref 12/4613 13/99 Dato 09.04.13 Krav til årsrapport og årsregnskap for statlige virksomheter - Høringssvar

Detaljer

Tilleggssøknad for oppgradering av Høgefossnettet - ny 132 kv ledningstrasé 2XA

Tilleggssøknad for oppgradering av Høgefossnettet - ny 132 kv ledningstrasé 2XA Tilleggssøknad for oppgradering av Høgefossnettet - ny 132 kv ledningstrasé 2XA Søknad om konsesjon, ekspropriasjonstillatelse og forhåndstiltredelse Nissedal kommune i Telemark fylke September 2015 Innhold

Detaljer

Høringsnotat. fra Miljøverndepartementet om ledninger i grunnen

Høringsnotat. fra Miljøverndepartementet om ledninger i grunnen Høringsnotat fra Miljøverndepartementet om ledninger i grunnen Høringsnotat: Forslag om innføring av krav etter plan- og bygningsloven om dokumentasjon, forvaltning og utveksling av geodata for ledninger

Detaljer

Høring - Etablering av restriksjonsområde Hemsedalsfjellet

Høring - Etablering av restriksjonsområde Hemsedalsfjellet Adresseinformasjon fylles inn ved ekspedering. Se mottakerliste nedenfor. Saksbehandler: Eivind Raknes Telefon direkte: +47 90721372 : 21.12.2017 : 17/16961-2 Deres dato Deres referanse: Høring - Etablering

Detaljer

Nasjonaltregister over luftfartshindre. Geomatikktreff Rogaland, 30. september 2016 Andreas Woxholtt, oppdragsansvarlig NRL

Nasjonaltregister over luftfartshindre. Geomatikktreff Rogaland, 30. september 2016 Andreas Woxholtt, oppdragsansvarlig NRL Nasjonaltregister over luftfartshindre Geomatikktreff Rogaland, 30. september 2016 Andreas Woxholtt, oppdragsansvarlig NRL Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder 2(1): «Et

Detaljer

HØRING - ENDRINGER I OFFENTLEGLOVA - POLITIDIREKTORATETS MERKNADER

HØRING - ENDRINGER I OFFENTLEGLOVA - POLITIDIREKTORATETS MERKNADER Justis- og beredskapsdepartementet Postboks 8005 Dep 0030 OSLO NATIONAL POLICE DIRECTORATE Deres referanse: 18/3391 Vår referanse: 201803155-2 008 Sted, Dato Oslo, 3.9.2018 HØRING - ENDRINGER I OFFENTLEGLOVA

Detaljer

Høringsnotat oppgave- og dokumentasjonsplikt for selskaper og innretninger som har kontrollerte transaksjoner og mellomværender med offentlige eiere

Høringsnotat oppgave- og dokumentasjonsplikt for selskaper og innretninger som har kontrollerte transaksjoner og mellomværender med offentlige eiere Høringsnotat oppgave- og dokumentasjonsplikt for selskaper og innretninger som har kontrollerte transaksjoner og mellomværender med offentlige eiere Høringsnotat om oppgave- og dokumentasjonsplikt for

Detaljer

NS 8407 - Alminnelige kontraktsbestemmelser for totalentrepriser

NS 8407 - Alminnelige kontraktsbestemmelser for totalentrepriser HØRINGSNOTAT 1 (7) Standard Norge v/ Jørgen Birkeland Postboks 242 326 LYSAKER Vår referanse (jbi@standard.no) HØRINGSNOTAT FRA SKANSKA NORGE AS NS 8407 - Alminnelige kontraktsbestemmelser for totalentrepriser

Detaljer

Saksframlegg. Evje og Hornnes kommune

Saksframlegg. Evje og Hornnes kommune Saksmappe:2017/382 Saksbehandler:STL Dato:12.05.2017 Saksframlegg Evje og Hornnes kommune Utv.saksnr Utvalg Møtedato 53/17 Plan- og bygningsrådet 01.06.2017 31/17 Kommunestyret 15.06.2017 Fastsetting av

Detaljer