NLF Motorflyseksjonen Fagseminar 9. og 10. november 2013

Transkript

1 NLF Fagseminar 9. og 10. november 2013

2 Innhold Spørsmålene vi alle lurer på: Flyplasstilgang Luftrom EASA regelverk og NLF Vurderinger ATO

3 Flyplasstilgang Avinors plasser utenom åpningstid

4 Problemstillingen Avinor positive? Lufthavnsjefen svarer til Avinor Luftfartstilsynet ingen innvendinger Flyplassjefen svarer til LT

5 Veien videre..?

6 Spørsmålene vi alle lurer på: Luftrom Oslo ASAP HOPE SNAP Luftsportsområder Nord-Norge

7 Oslo ASAP (Advanced Sectorisation and Automation Project) Point Merge Kontinuerlig Climb Step descend Mer luftrom

8 zrtqkbld4

9 HOPE (Harmonisation of OSL Procedures and Environment) Descend Nærmere Lavere Mindre luftrom

10 SNAP Southern Norway Airspace Project

11 Luftsportsområder hvorfor? Klasse C-luftrom Adskillelse Treningsområder Henvendelse til klubbene Utarbeide med Avinor Plassering Kartskisse Vertikal utstrekning Antatt bruk (tid)

12 Oppfølging av EASA-regelverk EASA direkte Dialog med Luftfartstilsynet Dialog med Samferdselsdept. Europe Air Sports (EAS) Andre nasjoner Søsterorganisasjoner i naboland

13 NLFs vurderinger rundt felleseuropeiske regler og ATO

14 Hva har påvirket vurderingen? Oktober 2012: LAPL krever ikke klasserettighetsforlengelser hvert 2. år November 2012: EASA Management Board gir sin tilslutning til Roadmap for regulation of General Aviation (konsept Delegated entity ) April 2013: Modell fra Østerrike med CA klarlagt Oktober 2013: Modell fra UK med QE klarlagt Oktober 2013: Dansk konsept med splitt mellom sertifikater og rettigheter introdusert Annet: Gebyrer, lempelighet, styring av LT EASA FCL 014 veiledning til non-complex ATO - når?

15 Modeller Dagens modell Interesseorganisasjonsmodellen ATO-modellen (sentralisert/desentralisert) Delegasjonsmodeller Outsourcingsmodellen

16 DAGENS MODELL (MOTOR) SD LT NLF FTO(TEORISKOLE) Klubb RF(SKOLE) Pilot

17 Dagens modell seil/ballong og motor Sentral NLF-skole for seilflyging Skolen har avdelinger i seilflyklubbene Teoriprøver arrangeres av NLF NLF utsteder lisenser for seil/ballong NLFs motorflyklubber har individuelle flyskoler Teori kjøpes inn fra to ulike leverandører Teoriprøver arrangeres av LT LT utsteder lisenser for motorfly (PPL/LAPL)

18 Dagens modell utfordringer EASAs sertifikatregelverk fordrer at en competent authority utsteder lisenser fra 2015 Uforutsigbar kostnadsside (gebyrer) Lang saksbehandlingstid (> 8 uker) Ikke konkurransedyktig eksamensordning Utfordringer ift luftsport

19 INTERESSEORGANISASJONSMODELLEN SD LT NLF ATO Klubb Pilot

20 Interesseorganisasjonsmodellen Lav risiko for NLF Lave organisasjonskostnader Stort handlingsrom for kursendring Belastning LT Behandlingstid Uforutsigbar kostnadsside for utøvere Vanskelig å finne ATO-leverandør

21 ATO-MODELLEN (SENTRAL) SD NLF LT ATO Klubb Pilot

22 ATO-MODELLEN (DESENTRAL) SD NLF LT ATO Klubb Pilot ATO Klubb Pilot

23 ATO-modellen Lav risiko for NLF Enkel godkjenningsprosedyre Nesten business as usual for utdanning Belastning LT Luftsportsutfordringer Behandlingstid på lisenstjenester Uforutsigbar kostnadsside for utøvere Mulighet: Dansk splitt (sertifikater rettigheter)

24 Delegasjons-MODELLEN SD NLF ATO Klubb LT QE (NLF) Pilot

25 Delegasjons-modellen Lav risiko for NLF Nesten business as usual for skole og lisens Samme arbeid for LT Grensesnitt Luftsportsutfordringer Uforutsigbar kostnadsside for utøvere (gebyrer) Hva med eksamen?

26 OUTSOURCINGSMODELLEN Dep. NAA Dep. NAA ATO NLF ATO Klubb Pilot

27 Outsourcingsmodellen Lav risiko Lave organisasjonskostnader Stort handlingsrom for kursendring Andre har gjort etableringsjobben Lav belastning LT Språk- og kulturbarrierer Geografisk avstand Noe dobbeltarbeid for norske kontrollanter

28 Veien videre NLF fortsetter utredningen Samarbeid med Danmark Samarbeid med Sverige Samarbeid med UK Britisk mal tilgjengelig NLF modell for ATO klar Intern frist: 8. april 2014

29 Spørsmål?

30