RAPPORT. Skovveien, ny trikketrasé. Støyutredning for ny trikketrasé gjennom Skovveien. Sammendrag: Norconsult AS v/ Runar Henanger

Transkript

1 RAPPORT Skovveien, ny trikketrasé Kunde: Norconsult AS v/ Runar Henanger Sammendrag: Beregningene av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé viser at det generelt er veitrafikkstøyen som dominerer. Østover i Frognerveien blir trikketrafikken fordoblet, og her blir det noe økning i total støybelastning. Ut fra målinger av vibrasjoner i krysset Skovveien/Frognerveien har vi ikke grunn til å forvente følbare vibrasjoner som følge av trikken. Oppdragsnr: Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: 1 Revisjonsdato: 31. januar 2016 Oppdragsansvarlig: Sigmund Olafsen Utarbeidet av: Sigmund Olafsen Kontrollert av: Tore Fodnes Killengreen Postboks 1024 Hoff, 0218 Oslo Hovfaret 17B, Oslo Tel: Fax: Org.nr MVA

2 Rev. Utarbeidet Kontrollert Kommentar Nr: Navn: Dato (Egenkontroll) Navn Dato 0 ANG SOL Dokument opprettet 1 SOL TKN Vibrasjoner tatt med, kommentarer fra naboer vurdert IT arkiv: AKU01 R 1104 Skovveien - Støyutredning for ny trikketrasé_rev1 Innhold: 1 Bakgrunn Situasjonsbeskrivelse Grenseverdier Retningslinje T-14/ Grenseverdier Støysoner Statens Vegvesens praktisering av retningslinje T Vibrasjoner, NS Resultat av støyberegninger og vibrasjonsmålinger Støynivå ved fasade fra veitrafikk Støynivå ved fasade fra trikk Målte vibrasjonsnivåer Oppsummering av faglig vurdering Vurdering av innkomne kommentarer... 7 Vedlegg 1: Utdrag fra Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-14/ Vedlegg 2: Beregningsmetode Vedlegg 3: Beregningsresultater Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 2 av 19

3 1 Bakgrunn Brekke & Strand Akustikk AS har på oppdrag fra Norconsult AS v/runar Henanger beregnet støy for dagens og fremtidig situasjon for trikk- og veitrafikk i Skovveien. Beregningene er utført i forbindelse med omlegging av trikketraséen. Det går i dag ikke trikk i Skovveien. 2 Situasjonsbeskrivelse Trikketraséen på Frogner i Oslo er planlagt lagt om. Trikkesporet går i dag gjennom krysset ved Riddervolds plass fra Briskebyveien til Riddervolds gate og videre ned Inkognitogata. Her planlegges sporet omlagt til å gå gjennom Skovveien sørover istedenfor å gå i Riddervolds gate slik det gjør i dag. Trikkesporet vil deretter treffe Frognerveien og dagens trikkespor og koble seg på dette østover. Dagens og fremtidig trasé er vist i figur 1. Ny trikketrasé Figur 1 - Situasjonsbeskrivelse med dagens trikketraséer og markering av ny planlagt trasé gjennom Skovveien i rødt. (kilde: finn.no) Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 3 av 19

4 3 Grenseverdier Retningslinje T-14 legges vanligvis til grunn for vurdering av støy. For miljø- og sikkerhetstiltak kan T-14 fravikes. Vi har gjengitt hvordan Statens Vegvesen normalt praktiserer retningslinjen ved slike tiltak. Det antas at praksisen også passer i dette tilfellet. 3.1 Retningslinje T-14/ Grenseverdier Miljøverndepartementets retningslinje for støy i arealplanlegging T- 14/2012 skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter Plan- og bygningsloven. For å tilfredsstille retningslinjens krav til støy på utendørs oppholdsareal og utenfor vinduer for bolig må grenseverdier i Tabell 1 oppfylles. Mer utfyllende gjennomgang av T-14 er gitt i vedlegg. Tabell 1 Grenseverdier for støy, på utendørs oppholdsarealer og utenfor vinduer, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor vinduer til rom med støyfølsom bruksformål Støynivå utenfor soverom, natt kl Vei L den db L 5AF db Bane L den db L 5AF db Støysoner I retningslinje T-14 opereres det med to typer støysoner for vurdering av arealbruk på overordnet nivå: Rød sone regnes vanligvis som uegnet til støyfølsomme bruksformål. Gul sone er en vurderingssone hvor bygg med støyfølsomme bruksformål kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Nærmere beskrivelser av støysoner og anbefalinger er gitt i vedlegg. 3.2 Statens Vegvesens praktisering av retningslinje T-14 Med grunnlag i T-14 punkt 3.3 har Statens Vegvesen valgt å tilby støytiltak i følgende situasjoner for prosjekter som går inn under definisjonen miljø- og sikkerhetstiltak: Tabell 2 - Praktisering av T-14 i Statens Vegvesen. Miljø- og sikkerhetstiltak Utendørs Støytiltak skal gjennomføres dersom: - Støynivået er over L den db (rød sone) - Støynivået er mellom L den og db (gul sone) og samtidig øker mer enn 3 db. Nivået bringes under L den db etter tiltak. Innendørs Støytiltak gjennomføres dersom utendørs støynivå er over L den db (rød sone) og innendørs støynivå samtidig er over L paeq24h 35 db. Nivået bringes under L paeq24h 30 db etter tiltak. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 4 av 19

5 Vegdirektoratet legger til grunn at følgende typer tiltak omfattes av begrepet; miljøtiltak, trafikksikkerhetstiltak, tiltak for gående og syklende og kollektivtiltak som planlegges etter plan- og bygningsloven. Også større ombygging av gater og knutepunkter inngår dersom de er begrunnet av gitte hensyn. 3.3 Vibrasjoner, NS 76 Norsk standard NS 76 Vibrasjoner og støt Måling i bygninger av vibrasjoner fra landbasert samferdsel og veiledning for bedømmelse av virking på mennesker. NS 76 gjelder kun gjennom vedtak etter plan- og bygningsloven. Fordi etableringen av en trikketrasé i Skovveien er å regne som et traifkksikkerhets- og miljøtiltak, er ikke grenseverdiene i NS 76 gjort gjeldende. Grenseverdiene tas imidlertid med som en orientering. Standarden inneholder et informativt vedlegg som fastsetter veiledende grenseverdier for boliger. I NS 76 er det gitt veiledende grenseverdier for ulike klasser. Grensene er gitt som statistisk maksimalverdi for veid vibrasjonshastighet, v w, 95 i mm/s. Veid vibrasjonshastighet betyr at vibrasjonene er frekvensveiet med et filter som tilsvarer menneskets førbarhet for vibrasjoner. Det måles maksimal veid vibrasjonshastighet for flere trikkeasseringer. Av disse beregnes statistiske maksimalverdier som innebærer at det er 5 % sannsynlighet for at en tilfeldig valgt passering gir høyere vibrasjonsnivå enn v w,95. Tabell 3: Vibrasjonsgrenser i NS 76. Klasse A B C D Vibrasjonsgrense v w,95 mm/s Beskrivelse av klasene er som følger: 0,1 0,15 0,3 0,6 Klasse D: Tilsvarer vibrasjonsforhold som bør oppnås for eksisterende boligbebyggelse. Cirka 25 % av personer kan forventes a bli plaget av vibrasjoner i boliger av klasse D. Dette er satt som målsetting i Østensjøbaneprosjektet. Klasse C: Tilsvarer anbefalt grenseverdi for vibrasjoner i nye boliger og i forbindelse med planlegging og bygging av nye samferdselsanlegg. Cirka 15 % av berørte personer i boliger av klasse C kan forventes å bli plaget av vibrasjoner. Klasse B: Tilsvarer vibrasjonsmessig relativt gode forhold. Personer i boliger av klasse B kan til en viss grad forventes å bli plaget av vibrasjoner. Klasse A: Tilsvarer vibrasjonsmessig meget gode forhold hvor personer kun unntaksvis vil kunne merke vibrasjoner. Personer i boliger av Klasse A kan normalt ikke forventes å merke vibrasjoner. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 5 av 19

6 4 Resultat av støyberegninger og vibrasjonsmålinger Beskrivelse av beregningsmetode, og beregningsforutsetninger er vist i vedlegg. 4.1 Støynivå ved fasade fra veitrafikk Beregningsresultatene er vist på figurer i Vedlegg 3. Beregningene av støy fra veitrafikk viser at støynivå, L den (frittfelt), ved mest utsatte fasader ligger på: db i Skovveien, gul og rød støysone. db i Frognerveien, rød støysone. Beregninger av maksimalnivåer, L 5AF (frittfelt), fra veitrafikk viser at ved mest utsatte fasader er det: db i Skovveien, gul støysone. db i Frognerveien, gul støysone. 4.2 Støynivå ved fasade fra trikk Beregningsresultater er vist på figurer i Vedlegg 3. Beregningene av støy fra trikk viser at støynivå, L den (frittfelt), ved mest utsatte fasader ligger på: db i Skovveien, gul støysone. db i Frognerveien, gul og rød støysone. Beregninger av maksimalnivåer, L 5AF (frittfelt), fra trikk viser at ved mest utsatte fasader er det: db i Skovveien, gul støysone. 85 db i Frognerveien, gul støysone. 4.3 Målte vibrasjonsnivåer Det høyeste registrerte vibrasjonsnivået utendørs ved måling 31. august 2016 var v w= 0,12 mm/s. Denne målingen ble gjort ytterst på fortauet mot sporet. Målinger på større avstand viser betydelig lavere nivåer. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 6 av 19

7 5 Oppsummering av faglig vurdering Beregningene av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé viser at det generelt er veitrafikkstøyen som dominerer. Østover i Frognerveien blir trikketrafikken fordoblet, og her blir det noe økning i total støybelastning. 6 Vurdering av innkomne kommentarer Det har kommet inn en del kommentarer til planforslaget. Ut fra foretatte beregninger og målinger vil trikken ikke gi noen økning i støy i Skovveien ut fra de parametrene som brukes ved støyvurderinger i forhold til støy fra veg og bane. I Frognerveien vil det bli en moderat økning av støyen gitt at trikken kommer i tillegg til eksisterende støy. Tiltaket er ikke av en slik art at gjeldende regelverk for nyanlegg kan gjøres gjeldende. En trikk gir omtrent like mye støy som personbiler. Den gir ikke påviselig luftforurensning. Det er ikke tatt med i vurderingene at trikken vil føre til redusert etterspørsel av transport med privatbil, men dette er hensikten med en ny trikketrasé. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 7 av 19

8 Vedlegg 1: Utdrag fra Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-14/2012 Miljøverndepartementets retningslinje for støy i arealplanlegging T- 14 skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter Plan- og bygningsloven. Benevnelser for lydnivå: L den L ekv,24 L 5AF A-veiet ekvivalent lydnivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db / 10 db ekstra tillegg på kveld/natt. Døgnekvivalentnivået uttrykker det gjennomsnittlige lydtrykk over 24 timer. A-veide nivå målt med tidskonstant Fast som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. For å tilfredsstille retningslinjens krav til støy på utendørs oppholdsareal og utenfor vinduer for bolig må grenseverdier i tabell 1 oppfylles. Tabell 4 Grenseverdier for støy, på utendørs oppholdsarealer og utenfor vinduer, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor vinduer til rom med støyfølsom bruksformål Støynivå utenfor soverom, natt kl Vei L den db L 5AF db Bane L den db L 5AF db Videre er følgende presiseringer til grenseverdiene angitt i T-14: Grenseverdien for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål. Beregningshøyden skal være minimum 1,5 meter over terreng, eventuelt over balkong- eller terrassegulv. Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser pr. natt. I retningslinjen er det definert grenseverdier for støysoner som gir føringer for planlagt arealbruk. Grenseverdiene er gitt i tabell 5. Tabell 5 Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå L den Utendørs støynivå i nattp. kl L 5AF Utendørs støynivå L den Utendørs støynivå i nattp. kl L 5AF Vei L den db L 5AF db L den db L 5AF 85 db Bane L den db L 5AF db L den db L 5AF 90 db Gul sone er en vurderingssone hvor kommunene bør vise varsomhet med å tillate etablering av nye boliger. I utgangspunktet bør slik bebyggelse bare tillates dersom man gjennom avbøtende tiltak tilfredsstiller grenseverdiene i tabell 1. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 8 av 19

9 Ved etablering av nye bygninger med støyfølsomt bruksformål i gul sone, skal kommunen kreve en støyfaglig utredning som synliggjør støynivåer ved ulike fasader på de aktuelle bygningene og på uteoppholdsareal. Utredningen skal foreligge samtidig med planforslag i plansaker eller ved søknad om rammetillatelse i byggesaker. Utredningen bør belyse innendørs og utendørs støynivåer ved alternative løsninger for plassering av bebyggelse, og aktuelle avbøtende tiltak. Det skal legges vekt på at alle boenheter får en stille side, og tilgang til egnet uteoppholdsareal med tilfredsstillende støyforhold. Rød sone angir et område som på grunn av det høye støynivået er lite egnet til støyfølsomme bruksformål. I rød sone bør kommunen derfor ikke tillate etablering av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Kommunen bør også være varsom med å tillate annen ny bebyggelse eller arealbruk med støyfølsomt bruksformål. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 9 av 19

10 Vedlegg 2: Beregningsmetode Anvendt underlagsdokumentasjon er oppgitt i tabell 6. Tabell 6 Anvendt underlagsdokumentasjon. Underlagsdokumentasjon Kilde Dato Digitalt basiskart over området Via Nova Oktober 2016 Trafikktall Norconsult/NVDB/Ruter Oktober 2016 Tabell 7 - Beregningsmetode og verktøy Støykilde Metode Beregningsverktøy Vei Bane Nordisk beregningsmetode for veitrafikk, Nord96 Nordisk beregningsmetode for støy fra skinnegående trafikk Cadna/A versjon Cadna/A versjon Det er generelt benyttet hard mark i beregningene, siden veiene og fortau mellom byggene i området er asfalterte. Beregningsusikkerheten for Nordisk beregningsmetode for veitrafikk er oppgitt til ±2 db ved korte avstander til vei og oversiktlige terreng- og skjermingsforhold. Dersom det skal gjøres vesentlige terrenginngrep, eller dersom det i ettertid blir gjort endringer av bygningsmassen, vil de presenterte resultatene i denne rapporten være ugyldige og beregninger må oppdateres. I vurderingen av trafikksituasjonen må det tas hensyn til ÅDT (årsdøgntrafikk), andel tunge kjøretøy og hastighet. Iht. retningslinje T-14 skal det gjøres beregninger for den trafikksituasjonen som gir mest støy, enten av dagens trafikk eller en prognosesituasjon år fram i tid, dersom dette har vesentlig betydning for støysituasjonen. Hensikten med bestemmelsen er å ta hensyn til at støynivået kan øke ved generell trafikkvekst. Tabell 8 viser anvendte trafikkdata. Trafikktallene ÅDT er basert på trafikktall fra Statens Vegvesens vegdatabank NVDB, og de er ikke fremskrevet da det ikke er forventet trafikkøkning i området. Anvendt trafikkfordeling tilsvarer «Gruppe 2: By og bynære område» i veileder M-128. Det er benyttet skiltet hastighet i beregningene. Tabell 8 Anvendte trafikktall for vei. Vei ÅDT i NVDB Andel tunge kjøretøy Hastighet Skovveien 00 7 % 30 km/t Frognerveien vest 00 7 % km/t Frognerveien øst 00 7 % km/t Niels Juels gate sør % 30 km/t Niels Juels gate nord % 30 km/t Behrens gate 0 3 % 30 km/t Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 10 av 19

11 Vei ÅDT i NVDB Andel tunge kjøretøy Hastighet Colbjørnsens gate vest 50 7 % 30 km/t Colbjørnsens gate øst 00 7 % 30 km/t President Harbitz gate 0 3 % 30 km/t Meltzers gate 0 3 % 30 km/t Oscars gate sør % km/t Oscars gate nord % 30 km/t Briskebyveien 5 % km/t Riddervolds gate % km/t Camilla Colletts vei 00 7 % 30 km/t Skovveien nord for Briskebyveien 0 3 % 30 km/t Skovveien sør for Frognerveien 0 7 % km/t For å illustrere betydningen av usikkerhet i trafikkgrunnlaget kan det nevnes at en dobling/halvering av ÅDT representerer en endring av L den lik ±3 db. ÅDT = 0 brukes som standard i Oslo der det er lav, usikker trafikk. Trafikktall for trikk er vist i tabell 9. Dagens rutetabeller er lagt til grunn for henholdsvis linje 19 i Skovveien og linje 12 i Frognerveien. I Frognerveien øst for krysset med Skovveien er trafikktallene inn og ut av krysset summert, slik at det blir omtrent en dobling av trafikk øst for krysset. Tabell 9 - Anvendte trafikktall for trikk, fremtidig situasjon Trafikkmengde (begge retninger) Strekning Trikketype Dag Kveld Natt Hastighet Trikkelengde Frognerveien vest Frognerveien øst SL km/t 22 m SL 288 km/t 22 m Skovveien SL km/t 22 m Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 11 av 19

12 Vedlegg 3: Beregningsresultater Skovveien Støynivå fra veitrafikk Nordlig del av Skovveien Lden (frittfelt) > 30 db > db > db > db > db Dato: Beregnet av: ANG Figur 2 - Beregnet støynivå, L den (db)(frittfelt), fra veitrafikk for den nordlige delen av Skovveien. Beregningene viser høyeste støynivå uavhengig av etasje. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 12 av 19

13 Skovveien Støynivå fra veitrafikk Sørlig del av Skovveien Lden (frittfelt) > 30 db > db > db > db > db Dato: Beregnet av: ANG Figur 3 - Beregnet støynivå, L den (db)(frittfelt), fra veitrafikk for den sørlige delen av Skovveien. Beregningene viser høyeste støynivå uavhengig av etasje. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 13 av 19

14 Skovveien Støynivå fra ny trikketrasé Nordlig del av Skovveien Lden (frittfelt) > 30 db > db > db > db > db Dato: Beregnet av: ANG Figur 4 - Beregnet støynivå, L den (db)(frittfelt), fra ny trikketrasé for den nordlige delen av Skovveien. Beregningene viser høyeste støynivå uavhengig av etasje. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 14 av 19

15 Skovveien Støynivå fra ny trikketrasé Sørlig del av Skovveien Lden (frittfelt) > 30 db > db > db > db > db Dato: Beregnet av: ANG Figur 5 - Beregnet støynivå, L den (db)(frittfelt), fra ny trikketrasé for den sørlige delen av Skovveien. Beregningene viser høyeste støynivå uavhengig av etasje. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 15 av 19

16 Skovveien Maksimalnivå fra veitrafikk Nordlig del av Skovveien L5AF (frittfelt) > 30 db > db > db > 85 db > 90 db Dato: Beregnet av: ANG Figur 6 - Beregnet maksimalnivå, L 5AF (db)(frittfelt), fra veitrafikk for den nordlige delen av Skovveien. Beregningene viser høyeste maksimalnivå uavhengig av etasje. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 16 av 19

17 Skovveien Maksimalnivå fra veitrafikk Sørlig del av Skovveien L5AF (frittfelt) > 30 db > db > db > 85 db > 90 db Dato: Beregnet av: ANG Figur 7 - Beregnet maksimalnivå, L 5AF (db)(frittfelt), fra veitrafikk for den sørdlige delen av Skovveien. Beregningene viser høyeste maksimalnivå uavhengig av etasje. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 17 av 19

18 Skovveien Maksimalnivå fra ny trikketrasé Nordlig del av Skovveien L5AF (frittfelt) > 30 db > db > db > 90 db > 95 db Dato: Beregnet av: ANG Figur 8 - Beregnet maksimalnivå, L 5AF (db)(frittfelt), fra ny trikketrasé for den nordlige delen av Skovveien. Beregningene viser høyeste maksimalnivå uavhengig av etasje. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 18 av 19

19 Skovveien Maksimalnivå fra ny trikketrasé Sørlig del av Skovveien L5AF (frittfelt) > 30 db > db > db > 90 db > 95 db Dato: Beregnet av: ANG Figur 9 - Beregnet maksimalnivå, L 5AF (db)(frittfelt), fra ny trikketrasé for den sørlige delen av Skovveien. Beregningene viser høyeste maksimalnivå uavhengig av etasje. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: januar 2016 Side: 19 av 19