Askeladdens tøffe dobbeltutfordring

Transkript

1 FØRSTEINNTRYKKET: Askeladden C75 Cruiser og C75 Center Med C75-serien entrer Askeladden premium-markedet for sportslige familiebåter med store påhengsmotorer. De to nye modellene er de første båtene i en helt ny designlinje som skal tilby «mer av alt»: høyere fart, kraftigere motorer og mer komfort. TEKST OG FOTO: JAN HANCHEN MICHELSEN Askeladdens tøffe dobbeltutfordring Et helt nyutviklet sportsskrog med dyp V-bunn, mulighet for virkelig store motorløsninger og ikke minst de elegante overbygglinjene på C75 Center Cabin er interessante brudd med de siste årenes Askeladden-prioritering av superpraktiske styrehusbåter i P-serien. På daycruiser-siden leverer Askeladden i dag tre fine, men relativt nøkterne modeller i C62-serien, og det er en stund siden de store og temmelig dyre innenbordsmotordrevne Z-båtene ble bygget på Os. Nå skal C75 Cruiser fylle tomrommet og bringe en solid dash glamour inn i Askeladden-katalogene. Båtene ble lansert på «Sjøen for alle»- messen i Oslo i mars. Der vakte nyhetene stor interesse, og Askeladden solgte faktisk flere eksemplarer av C75 Center Cabin allerede før prototypene kysset vannet for første gang i begynnelsen av april. Som de andre av dagens Askeladdenmodeller er nyhetene bygget hos polske Model Art, på den samme storfabrikken som også produserer flere Windy-båter og Windys nye Draco-modeller. Model Art bygger dessuten båter for RIBeksperten Parker, Askeladdens polsk-britiske samarbeidspartner. Parker leverer P-serien under eget navn til en rekke land, men i Norge er Askeladden-merket enerådende, og det er Askeladden som står for import, forhandlerstøtte og oppfølging her hjemme. I tillegg har Os-firmaet lang erfaring med skjærgårdsjeeper og daycruisere. Når Askeladden, Model Art og Parker utvikler en daycruiser og en styrehusbåt på samme skrog, er det derfor gode grunner til å kikke nærmere på resultatene. jan@ Askeladden C75 Lengde: 7,45 m Bredde: 2,55 m Vekt, Cruiser: 1 kg (ca., uten motor) Vekt, CC: 175 kg (ca., uten motor) Bensin: 23 liter Personer 7 Septiktank 4 liter Vanntank 4 liter Motor: 15-3 hk CE-klasse: C Grunnpris m/15 hk Suzuki og Topline utstyrspakke: Cruiser: fra kr CC: fra kr 595 Båtliv

2 PRØVEKJØRT: Askeladden C75 Cruiser Praktisk og komfortabel Daycruiser-versjonen av C75 er en umiddelbart innbydende konstruksjon, men det er umulig ikke å tenke at designer Gasper Peternelj har myst både én og to ganger på andre moderne daycruisere, og da særlig på Espen Thorups flotte Flipper-modeller. Men Askeladden er og blir Askeladden, og det er noe betryggende hjemmekjent med nybåten straks vi kommer om bord. Selv om en råsterk 3-hester knurrer truende bak akterbenken, og selv om fartspotensialet på over 45 knop definitivt er i øvre klasse, er det i grunnen bare å sette seg ned, gi gass og kjøre båt, slik vi er vant til fra Askeladdens andre modeller. Sammen med Askeladden-ingeniør Torry Drange legger Båtliv ut på den faste «Askeladden-rundturen» rundt Strøno utenfor Hagavik. Her møtes fire fjorder, og som vanlig byr dette utsatte strekket på rotete, krapp strømsjø fra alle kanter, iblandet rester av underdønninger som siger inn fra storhavet. I tillegg bidrar den tette skipstrafikken med en hel del sjøgang. Sportslige grep som markerte steglister og doble chines er ikke alltid like moro når korketrekkerbevegelsene kommer brått på, og båten må temmes mer enn styres, men dette er ikke noe problem på C75. I fin, rolig marsjfart på rundt knop takler skroget forholdene utmerket, også ved sidesjø, og når vi tørner innover og får bølgene i ryggen, er det bare å gi gass. Styringen er nøytral og kanskje litt langsom, men båten holder kursen urokkelig og gir føreren rikelig anledning til å bruke mest mulig oppmerksomhet på navigasjon og utkikk. Det er en god idé når GPS-en varsler nær 45 knop. Askeladden C75 Cruiser lever dermed opp til cruiser-navnet. Selv om enkelte av konkurrentene klarer å hente noen ekstra knop toppfart med samme motorkraft, er som regel prisen for disse knopene langt mer aktiv kusking. Det er moro en stund, men på lengre turer er en båt med C75s egenskaper tross alt mer behagelig og avstressende for de fleste. Med største motoralternativ er testbåtens akserelasjon voldsom, planingsterskelen minimal og støynivået svært lavt, men nøkternt vurdert er det ikke lett å se behovet for så mange hestekrefter. Suzukis 25-hester bør være et godt alternativ. Denne motoren er bygget på 34 Båtliv 4 14

3 SKIPPEPLASSEN: Ryddig og komfortabel førerposisjon. Litt høyere vindskjerm hadde vært en fordel. KOMPAKT OG TRIVELIG: Lugaren er nesten identisk på de to modellene, med enkel overnattingsmulighet og sjøvannstoalett under benken. samme blokken som 3 hk-maskinen og har det samme bunndraget og den samme nydelige, elektroniske kontrollspaken. Minstemotoren på 15 hk kan derimot bli i knappeste laget. Selv om C75 Cruiser ikke er en supersportslig båt, fortjener kombinasjonen av kjøreegenskaper og forutsigbar trygghet solid motorisering. Kanskje kan 225 hestekrefter være et godt kompromiss mellom ytelser og litt lavere totalpris? Også denne maskinen kommer snart med digital kontrollspake. Skandinavisk «style» Interiørmessig preges C75 Cruiser av krom, treverk, kvalitetstekstiler i avdempede farger og diskrete karbon-elementer, satt sammen i en stil som neppe går av SMART: Akterdekk-løsningen er gjennomtenkt og svært praktisk. moten med det første. Dette er robuste, elegante og typisk «skandinaviske» innredningsvalg for en båt som skal brukes aktivt. Også førerposisjonen er i utgangspunktet meget fin, og vindskjermen fører fartsvinden godt over hodene når vi sitter ned i setene. Men utsikten er ikke den aller beste gjennom skjermen, og ved «halvtstående» kjøring blafrer det godt rundt ørene. Vi noterer pluss i boken for håndrekkene over rutene, men denne journalisten ofrer likevel gjerne de lave linjene i bytte mot noen centimeter høyere vindskjerm. I tillegg er sidestolpene i overkant massive, men disse skal ifølge Askeladden slankes. Også toningen av sidevinduene skal dempes noen hakk. Kalesjen på testbåten var en prototyp, og konstruksjonen endres noe på seriemodellene, men kalesjen tar vare på båtens elegante linjer samtidig som den tilbyr full ståhøyde og ikke minst fine vinduer over vindskjermen. Havnekalesje leveres som ekstrautstyr. Pantryet består av et enkelt, patrondrevet gassbluss og en liten vask i konsollen ved vindskjermen på babord side, supplert av en kjøleboks under det vippbare passasjersetet. Løsningen er spartansk sammenlignet med mer omfattende, plasskrevende «kjøkkenbenker» bak førersetet, men her har Askeladden trolig gjort et klokt valg. C75 Cruiser er en dags- og helgetursbåt, og en enkel gassgrill kan lett supplere kokekapasiteten om behovet oppstår. Under dekket er det et enormt, men Båtliv

4 PRØVEKJØRT: Askeladden C75 Cruiser TÅLER FART: C575 er en komfortabel turbåt også i stor fart. ennå uferdig stuerom der både den store bensintanken, batteriene, kraner og filtre er lett tilgjengelige. På produksjonsmodellene skal Askeladden sørge for bedre skjerming av tekniske installasjoner og montere et deksel som gjør at bagasjen ikke blir liggende i bunnvannet. Hovedbrytere for strøm og ankervinsj er montert i et innfelt skap bak en vanntett dør ved førerposisjonen. Ved siden av bryterskapet finner vi nødstoppbryteren for thrusteren, mens sikringspanelet er montert tørt og lett tilgjengelig over vasken i lugaren. Bra! Super akterdekkløsning Fenderholderne bak førerposisjonen er en kassettløsning som lett kan erstattes av en utfellbar sittebenk, og bak sittegruppen er det et dypt bagasjerom under et buet lokk med et trinn på toppen. De eksemplarisk moderate badeplattformene suppleres av et flott «trappetrinn» i full bredde helt i akterenden av selve skroget. Askeladden prioriterer renest mulige dekksflater, og det er svært lett å gå trygt om bord akterut. Den som derimot PANTRY: Enkelt, men greit pantry på babord side. Hovedbryterene er samlet i et lite skap, godt beskyttet mot fukt, barnefingre eller skosåler. foretrekker å gå i land på et svaberg fra baugen, vil neppe være fornøyd med den lave pulpiten. Her har Askeladden i likhet med mange av konkurrentene satt design høyere enn bruksverdi. Det er også en merkverdig forglemmelse ikke å ha en sikringsgrind ved gjennomgangen akterut på standardutstyrslisten. Fine overlysvinduer og store sidevinduer gjør forlugaren lys og innbydende, men ut over dette er lugaren typisk for båtklassen: et greit sted for overnatting for to voksne og ett eller to barn, men ikke så mye mer. Lugaren har et sjøvannstoalett, en liten vask på styrbord side og en oppbevaringsbenk på babord side. Om ønskelig kan Askeladden levere båten med lukket toalettrom. Det koster kun 1 kroner ekstra, men vil stjele en hel del plass. Vi har ikke sett løsningen montert, men frykter at den knappe plassen og lave takhøyden vil gjøre båsen til en nokså krumbøyd rygg-inn-og-prøvå-sette-deg-ned-løsning. Men muligheten er der for den som foretrekker litt mer diskret utøvelse av nødvendige ærender. Info om båten + - Svært lettkjørt Prima akterdekkløsning Gode stuerom Typisk daycruiser-pulpit Lav vindskjerm Sikringsgrind ikke standard Kjøreopplevelse Sikkerhet Kjøreegenskaper Knop 5 Komfort Fart Liter/time Snitt: 7, Forbruk Støy db SOLSALONG: Legg merke til den gode gangveien mot akterdekket. Teak eller kunstteak er ekstrautstyr på begge båtene, men de færreste vil nok kjøpe en «naken» C75 i daycruiserutgave Båtliv 4 14

5 PRØVEKJØRT: Askeladden C75 Center Cabin Seriøst rask styrehusbåt C75 Center Cabin skjeler en smule til Askeladdens modulbyggede styrehusbåter i P-serien, men båten har altså både fått mer elegante linjer over relingen og det nye sportsskroget. Tross den felles skrogplattformen er Center Cabin og Cruiser likevel to svært ulike båter. Høyere tyngdepunkt og større vindfang gjør at Center Cabin krever mer aktiv kjøring, og endret vektbalanse gjør at planingsterskelen er mer merkbar. Der vi stort sett kan la motortrim og flaps stå i ro på daycruiseren, må det en hel del klikking til for å balansere og justere kabinutgaven under nøyaktig de samme vær- og bølgeforholdene. Båten mangler rett og slett «automatgirfølelsen» fra søstermodellen, selv om også Center Cabin møter bølgene mykt og kontrollert, og ikke har noen problemer med strømsjø og underdønninger. Belønningen for trimmeinnsatsen kommer for alvor når ytelsene måles. Testbåten er satt opp med en 25 hk motor, 5 hk mindre enn daycruiseren. Den spretter likevel kjapt opp i over 4 knop, til tross for at den også er 1 kilo tyngre og har høyere luftmotstand. C75 Center Cabin er en alvorlig rask styrehusbåt! Setemontering og plassering av ratt og spaker er like bra på begge båtene, men den lukkede båten har i tillegg gedigen utsikt gjennom panoramavinduer med smale stolper. Med defroster og varmeapparat på plass er dette en modell som både kan og bør brukes året rundt. Nøktern, men komfortabel Interiøret i salongen minner om både P8 og P77, men detaljene fremstår som hakket mer elegante. Båten har i motsetning til daycruiseren også fått et fullverdig pantry, plassert under sittebenken bak førersetet. Her er det vask, komfyr 38 Båtliv 4 14

6 PENDLERBÅT: Askeladden bruker gjerne «commuter»-begrepet om den nye modellen og innredningen er da også bedre egnet for transportoppgaver og kortere turer enn for lengre opphold om bord. og bestikkskuff, mens kjøleskap er montert under sittegruppen. En dinetteløsning er også på plass, men med 2,55 meter skrogbredde blir spiseplassen nokså trang. En stor, tredelt skyvedør gir flott adgang til akterdekket, der en kort sofa er innfelt mellom de to portene mot badeplattformene. Som på søstermodellen er det lett å bytte ut fenderholderne med sittebenker i form av kassettløsninger. C75 Center Cabin har fått en langt mer funksjonell pulpit enn daycruiseren, men dollbordene er i smaleste laget for dem med solide skonummer, og griperekkene er ikke optimalt plassert for trygg passasje. Noen centimeter asymmetri som på Galia 75 HT hadde løst problemet, men dette er dessverre ikke en løsning Askeladden vurderer. Støynivået i båten oppfattes subjektivt som noe høyere enn i daycruiseren, selv om måletallene sier det stikk motsatte. Men støyen er ikke plagsom, ut over en irriterende resonans fra det nakne glassfibertaket, der en stor takluke dominerer. Raslingen kan kanskje «trimmes» bort med et passende vinyltrekk og en gardin under luken? I den lukkede båten var det også lettere å høre en smule bølgestøy fra forpiggen, og døren inn mot lugaren består KAPABEL: Det er ikke mye å utsette på førerposisjonen og utsikten er svært god. Skyvevinduer gir fin ventilasjon uten mye støy eller trekk. kun av akrylplater uten skikkelig tetning. En bedre dørløsning skal på plass, det gir også litt mer privatliv i tilfelle toalettbesøk. Ut over dette er forlugaren stort sett identisk med daycruiserutgaven, bortsett fra at det ikke er montert ekstra overlysvinduer i fordekket. Fortjener solid motorkraft Testbåten var utstyrt med baugpropell. Dette er ekstrautstyr mange nok vil velge, og tunnel for ettermontering er standard på begge båtene. Strengt påkrevet er baugpropell likevel ikke. Ved finmanøvrering var båten svært presis og lettstyrt for motor alene, tross det høye Båtliv

7 PRØVEKJØRT: Askeladden C75 Center Cabin SPORTSLIGE AMBISJONER: Det nye skroget er hvassere er hva vi er vant til fra Askeladden. Merk at bøylene rundt badeplattformene skal justeres på begge båtene. Rørene bygger for bredt og vil neppe overleve lenge i praktisk bruk. overbygget. Det blåste da riktignok ikke mer enn laber bris, men det dype skroget vil bremse sladdetendensene også når vinden friskner på. Askeladden har prioritert mange sitteplasser på bekostning av et eget toalettrom, og båten har et skrog som tåler meget høy fart. Som skyssbåt til landstedet er C75 Center Cabin dermed glimrende egnet, og båten kan også fungere som en kompakt weekend-cabincruiser. Men om C75 Center Cabin også skal bli en velfungerende, kompakt turbåt for lengre tokt må Askeladden finne en fungerende baderomsløsning. Det har andre båter i samme størrelsesklasse. Også motorvalget bør være med på å avgjøre om dette er båten «for deg». Skal skroget utnyttes maksimalt, må båten suppleres med et solid antall hestekrefter. Vel lover Askeladden svært respektable 35 knops toppfart med 15 hestekrefter, men det er nok først med en større maskin båten virkelig kommer til sin rett. Uansett, det kan ikke være lett å finne på noe nytt blant mylderet av styrehusbåter. Men med C75 Center Cabin har Askeladden lansert en glassfiberbygget og ikke så altfor dyr båt som under helt optimale forhold kan nærme seg 5-tallet. Slikt står det respekt av. Min mening: jan@ Begge disse båtene bør finne sine nisjer i markedet. C75 Cruiser er en lettkjørt, rask og komfortabel sportsfamiliebåt der særlig den fine akterdekkløsningen er et stort pluss, mens C75 Center Cabin er en spennende, svært rask variant av temaet styrehusbåt. Askeladdens mål med C75-serien er å bli en «trendsetter innen sportsbåtsegmentet». Det er temmelig store ord, og konkurrentene er både tøffe og dyktige. Den store vinneren i konkurransen blir uansett båtkundene, som nå har enda flere fine båter å velge mellom.. KOMFORTUTSTYR: Et rommelig kjøleskap er montert under salongen. Info om båten + - Fartspotensiale Sjøegenskaper Attraktive linjer Mangler «baderom» Trang dinette Smale dollbord Kjøreopplevelse Sikkerhet Kjøreegenskaper Knop 5 Komfort Fart Liter/time 1 Snitt: 7, Forbruk Støy db 95 UTEPLASSEN: Akterdekket er ikke av de største, men fiskeentusiaster vil nok uansett helst velge en båt fra P-serien. Det er en benk mellom «gjennomgangene» og det er lett å sette inn supplerende sittebenker der fendeholderne er montert Båtliv 4 14