Er vi forberedt på morgendagen? Tor Arne Ballo

Transkript

1 Bilbransjens teknologiske utvikling Er vi forberedt på morgendagen? Tor Arne Ballo

2 Dette blir ikke et foilshow om nye forkortelser...

3 Hva gjør bilfaget krevende? Teknologisk utvikling som øvrig forbrukerelektronikk - som krever spesialisering Stadig flere funksjoner implementeres i bilens komfort- og sikkerhetssystemer Kjøleteknikk, reguleringsteknikk, mekatronikk, svakstrøm, høyspenning, datanettverk m.m. Motor-/ Drivverksteknologien er stadig mer komplisert iht. avgass-kravene som skjerpes Flere energikilder, rensesystemer og styringssystemer

4 Forskningsområder Trender og scenarioer for fremtiden Mobilitet Simuleringer, trafikk-analyse og infrastruktur Miljø Resirkulering, operasjonell sikkerhet og strategier Motor- / Drivverk Avansert forbrenning Drivstoffstrategi Alternative drivstoff Materialer og prosesser lettmetall, plast, virtuelle teknikker og produksjonsprosess

5 Forskningsområder Førerstøttesystemer Sensorteknologi, sikkerhet, ulykkesetterforskning og automatisert kjøring Førerinformasjonssystemer Grensesnitt mot forbruker, sikkerhet og infotainment Car-to-X kommunikasjon Sikkerhet, trafikkorganisering og informasjon Kjøretøyteknologi Akustikk, kjøretøydynamikk, interiør og lettvektskonstruksjoner Bilkonsepter Arkitektur, forskningsbiler og lavt energiforbruk

6 Utfordring: Stor bredde i faget Hva skal vi lære om, og hvor detaljert?

7 Noen påstander vi må se på... Voldsom teknologisk utvikling Komfortsystemer - i takt med annen teknologi Sikkerhetssystemer - litt mer spesielt for bil Alt må diagnostiseres med software nå Nei - men det er lurt, når først muligheten er der... Og ofte enklest Alt kan diagnostiseres med software NEI!!!! Men stadig flere områder... Bilen er i dag en rullende datamaskin Nei - et rullende datanettverk med ca små styrenheter med mange nettverk og gateways...

8 Tidligere kompetansebehov Mekanisk forståelse motor/gir/brems/m.m Kunne reparere enkeltkomponenter Overhale bremsedeler/forgasser/starter/dynamo Enkel feilsøking Lyder og enkle elektriske feil Praktisk erfaring Kjennskap til gjenganger-feil var etterspurt kompetanse. Da ble feilsøkingen rask Å kunne ta det på øret ift. justeringer og feilsøking

9 Utviklingstrekk generelt Nye elektroniske systemer har for alvor gjort sitt inntog i bilene

10 Utviklingstrend førerstøtte

11 Førerløse kjøretøy - testfase For mange år siden...

12 Dagens sensorteknologi Bakoverrettet kamera Kort-distanse radar Interiør-sensor Multistråle Laser Videokamera Infrarødt kamera Lang-distanse radar Dette bør også oppretterne kunne kalibrere og justere ved skader I det minste vite om, og varsle om behov for kalibrering Ultralyd

13 Kommunikasjonsteknologi

14 Vi vil nok leve med flere drivlinjer fremover... Conventional fuel Biofuel Selv i det lange løp har vi ikke en fullstendig arvtager etter fossile drivstoff Både elektrisk og forbrenningsmotor vil bli benyttet fremover Electric vehicles for long distances Electric vehicles for short distances Time Biodrivstoff spiller en nøkkelrolle, men potensialet for å erstatte fossile drivstoff er begrenset Hydrogen jobbes det med på flere hold... Det gjenstår å se om vi kan klare oss uten fossile drivstoff i fremtiden...

15 Mekanikerne skrur fortsatt... Vi må ikke stille feil krav til opplæring i dybden på sære områder!

16 Opplæring for å forstå eller å utføre? Rett måltaksonomi for utdanningen Eks; systemer vi må kjenne til - ikke forstå eller kunne forklare Off-board System Protokoll Konsortium KWP2000 K/L ISO-TP UDS LIN TP 1.6 XCP CAN TP 2.0 CCP ASAM MCD 1, 2 og 3 Byteflight TTCAN FlexRay TTP MOST Autosar TP ASAM JASPAR AUTOSAR LIN MOST

17 Opplæring og rekruttering Hva skal vi kunne utføre? Hvem skal utføre det? Hvor og hvordan skal vi gjennomføre opplæringen? Vi MÅ være svært bevisste på hva vi skal lære om... Funksjonsprinsipper, ikke detaljer... Vi har flest av de samme feiltypene i dag som i går... Og de kommer vi ikke utenom i fremtiden

18 Teknologiske utfordringer fremover Brenselcelle Hybrid / Høyspenning i bil Brake-by-wire Steer-by-wire Ulykkes-hindrende/reduserende systemer Fotgjengerbeskyttelse Autonom kjøring (førerløs teknologi)

19 Hvor effektivt er diagnose-apparatet som støtte til mekanikeren? Finner vi alle feilene lett med diagnosesystemene våre?

20 Historisk Styreenhet utvikling, kompleksitet Kilde: Robert Bosch GmbH

21 Diagnose på bilens systemer Effektiviteten ved bruk av diagnosesystemer: Diagnose utgjør ca. 26% av alle arbeidsoppdrag, og over 50% av arbeidstiden i et bilverksted Under 20% av de implementerte diagnoseforløpene blir brukt i praksis I 45% av alle tilfeller lar diagnoseproblemet seg ikke løse ved kun å bruke de automatiske diagnoseforløpene Kilde: Prof. Dr. Becker, Univ Flensburg

22 Framtidens kompetansebehov Opplæring pr fagområde/merke og løpende videreutdanning Økt kompleksitet gir færre muligheter til å forstå systemene fullt ut Vi må skrape litt i den teknologiske overflaten Vi må legge mer vekt på arbeidsprosessene i forbindelse med diagnose, fremfor fordypning i hvordan for eksempel CAN-databus fungerer i detalj Vi må fortsatt kunne det mekaniske - det er tross alt en bil.. Diagnose vil i økende grad bli kjernekompetanse

23 Hvem jobber med biler i framtiden? Mekanisk kompetente personer IKT-kyndige personer Teknologisk interesserte personer Analytisk anlagte personer Servicemekanikeren for vedlikehold og service Mekanikeren/oppretteren som skrur som før Teknikeren som finner de fleste feil Ingeniøren som tar seg av de mest kompliserte jobbene (?)

24 Rett rekruttering er kanskje ennå viktigere nå enn tidligere... Takk for meg :)