ViaNova Plan og Trafikk AS har bistått med vegutredning og trafikkberegninger, samt levert bildet på forsiden av rapporten.

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "ViaNova Plan og Trafikk AS har bistått med vegutredning og trafikkberegninger, samt levert bildet på forsiden av rapporten."

Transkript

1 Forord Denne rapporten er skrevet av Statens vegvesen region sør på oppdrag fra Telemark fylkeskommune, Porsgrunn kommune og Bamble kommune. Gunnar Lien, Veg- og transportavdelingen har vært prosjekteier. Eli Sæterdal, samfunnseksjonen, veg- og transportavdelingen har vært prosjektleder og har skrevet rapporten. ViaNova Plan og Trafikk AS har bistått med vegutredning og trafikkberegninger, samt levert bildet på forsiden av rapporten. Det har vært tett kontakt med flere av de som er involvert i planleggingen av ny E18 mellom Langangen og Dørdal. Roar Gärtner, Erik Fjågesund og Ragnar Grøsfjeld har bidratt fra prosjektgruppen. I prosessen har vi hatt kontakt med politisk og administrativ ledelse i kommunene og fylkeskommunen gjennom en koordineringsgruppe. Denne har vært ledet av Gunnar Lien, veg- og transportavdelingen. Bjørn Cato Hustvedt har representert fylkesavdelingen i Telemark i Statens vegvesen. Kragerø kommune har vært tilbudt observasjonsplass i gruppen. Koordineringsgruppen har hatt møter underveis i prosessen og gitt nødvendige avklaringer. Skien, 25. november 2010 Eli Sæterdal 1

2 Innhold 1. Bakgrunn Mulighetsstudie Lokalt initiativ Nasjonal Transportplan Planlegging Føringer og prosedyrer for et bomkonsept Alternativ 1. Tilpassing til eksisterende veg Trasevalg og kostnader Trafikk- og bompengevurderinger Alternativ 2. Kryssing av Eidangerfjorden Trasevalg og kostnader Trafikk og bompengevurderinger Etappe 1. Rugtvedt Dørdal Oppsummering, anbefaling og videre arbeid Oppsummering Anbefaling Videre arbeid Vedlegg 1. Nærliggende bomstasjoner Vedlegg 2. Formelle prosedyrer i bompengesaker Vedlegg 3. Nærmere om alternativ 1. Tilpassing til eksisterende trase Vedlegg 4. Avbøtende tiltak og bom på sidevegnettet Vedlegg 5. Effekt av bompenger i RTM

3 1. Bakgrunn 1.1 Mulighetsstudie En Mulighetsstudie skal kartlegge lokalpolitisk oppslutning om bompengefinansiering av et bestemt prosjekt. Den skal gi kommuner og fylkeskommuner grunnlag for å fatte vedtak om man skal gå videre med bompengeutredning eller ikke. En mulighetsstudie, som denne, er ikke tilstrekkelig som grunnlag til å fatte endelige beslutninger om bompengefinansiering. Dersom kommunene og fylkeskommunen fatter vedtak om videre utredninger, vil man etter hvert få et grunnlag for endelige beslutninger. 1.2 Lokalt initiativ. En grunnleggende forutsetning for at Statens vegvesen skal starte arbeid med bompengeutredning, er at det foreligger et lokalt initiativ i form av vedtak i berørte kommuner og fylkeskommuner. Porsgrunn og Bamble kommuner, samt Telemark fylkeskommune har fattet vedtak og bompengefinansiering. Bamble kommunes vedtak i sak 56/09, behandlet i kommunestyret 17/9-09 lyder: Bamble kommune ber Statens vegvesen sette i gang en studie for å undersøke mulighetene for en brukerfinansiering, inkl. bompengefinansering, for bygging av ny E18 Langangen Dørdal i Telemark Porsgrunn kommunes vedtak i sak 69/09, behandlet i kommunestyret 17/9-09 lyder: Porsgrunn kommune ber Statens vegvesen sette i gang en studie for å undersøke mulighetene for en brukerfinansiering for bygging av ny E18 Langangen Dørdal i Telemark. Porsgrunn kommune kontakter samferdselsministeren med tanke på at Staten finansier en langt større andel av ny E18 Langangen Dørdal. Telemark fylkeskommunes vedtak i sak 68/09, behandlet i kommunestyret 29/9-09 lyder: Telemark fylkeskommune ber Statens vegvesen setje i gong moglegheitsstudie av brukarfinansiering for bygging av ny E18 Langangen Dørdal i Telemark. 1.3 Nasjonal Transportplan Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 16 Nasjonal Transportplan (se side 223 i dokumentet). I siste seks-års-periode er det mulig å prioritere statlige midler til oppstart på utbygging av E18 til firefelts veg videre vestover fra Langangen på strekningen Langangen Dørdal i Telemark. Stortingsmeldingen omtaler dette som en strekning med trafikk- 3

4 sikkerhetsutfordringer og tidvis kapasitetsproblemer. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering. I Handlingsprogrammet for nevnes det oppstart for en delstrekning av prosjektet for bompenger i I perioden er det planlagt å bevilge 400 mill kr i statlige midler og at et bompengeselskap låner 1000 mill kr som skal tas inn gjennom bompengebetaling. Til sammen er det planlagt at 1400 mill kr skal brukes på en delstrekning. Lokalt er det ønskelig å starte med strekningen Rugtvedt Dørdal, og Statens vegvesen holder på å utarbeide reguleringsplan for strekningen der man ser for seg ny veg i ny trase i det som pr i dag er et skogområde. Så langt er det mye som tyder på at 1400 mill kr er for lite til å bygge ny E18 Rugtvedt Dørdal. Oppdraget fra kommunene og fylkeskommunen går ut på å undersøke mulighetene for brukerfinansiering langs hele strekningen. Kommunene og fylkeskommunen ønsker naturligvis rask fremdrift. Midlene vist i NTP er ikke tilstrekkelige. Statens vegvesen har derfor kartlagt hva som skal til av bompenger og statlige midler til en rask realisering av E18 langs hele strekningen. Informasjonen skal brukes til å kartlegge lokal oppslutning om bompenger. 1.4 Planlegging Den 25. januar 2010 gikk et brev fra Samferdselsdepartementet til Vegdirektoratet der det står blant annet: Konsept 4 vil si at man følger eksisterende trase så langt det lar seg gjøre mellom Langangen og Dørdal, og følger traseen gitt i kommunedelplanen for 2-felts veg godkjent i Bamble kommune i 1996 og stadfestet i kommuneplanens arealdel Konsept 5 vil si det såkalte stamvegkonseptet. Det vil si at man krysser Eidangerfjorden fra Langangen slik at man får en kortest mulig stamveg. Det er igangsatt planlegging etter plan- og bygningsloven for å komme frem til godkjente planer for strekningen. Vegvesenet har fokusert på strekningen Rugtvedt Dørdal. 4

5 2 Føringer og prosedyrer for et bomkonsept Gjennom behandlingen av St.meld. nr. 16 ( ) Nasjonal transportplan NTP har Stortinget presisert en del grunnleggende rammer for bompenger på riksveg. Tidligere er rammer gitt i St.meld. nr. 24 ( ) Nasjonal transportplan De viktigste er: Det legges stor vekt på nytteprinsippet som innebærer at de som skal betale skal ha nytte av prosjektet og de som har nytte av prosjektet skal betale. Dette tilsier at bomstasjonen for enkeltprosjekter skal plasseres sentralt i forhold til utbyggingsprosjektet. Ved sammenhengende utbygging av lengre strekninger (som for eksempel E18 mellom Langangen og Dørdal) bør det etableres flere bomstasjoner slik at sammenhengen mellom betaling og nytte blir ivaretatt. I bomringer rundt byer kan det etter Regjerningens vurdering ikke stilles så strenge krav. Det kan bare unntaksvis settes opp bom på sideveg. Det kan settes opp bom på sideveg dersom det gjennomføres tiltak på sidevegen som en del av den større utbyggingen. Det kan også gjøres unntak der bomstasjonen medfører trafikkøkning med uheldige konsekvenser for trafikksikkerhet eller miljø på sidevegen. Som hovedregel skal det være etterskuddsinnkreving i bompengeprosjekter, og dette vil si at vegen skal være bygget før bompengeinnkrevingen starter. Som hovedregel skal andelen av totale prosjektkostnader som finansieres med være minst 50 %. Bompengeandelen vil variere fra prosjekt til prosjekt, og det finnes bompengeprosjekter med lavere andel enn 50 % 1. Bompengeprosjekter skal som hovedregel ha en innkrevingslengde på maksimum 15 år. Regjeringen legger ikke opp til å sette noe tak på antall bompengeprosjekter. Det bør gjøres en konkret vurdering ved hvert enkelt prosjekt, slik at ikke bompengebelastningen blir for stor i enkelte områder. Selv med økte statlige økonomiske rammer har det lokale ønsket og viljen til å ta i bruk bompenger for å få realisert prosjekter tidligere økt. For å få forsert utbyggingen av riksvegnettet m.m. legges det opp til å utnytte en stor del av bompengepotensialet som finnes, der det er lokalpolitisk vilje til det. Det innebærer en høy bompengeandel der potensialet er stort. Bompengeprosessen, fra kartlegging av lokalt initiativ og mulighetsstudie til Stortingsvedtak, er nærmere beskrevet i vedlegg 2. Vi har forutsatt automatiske bomstasjoner. Dette innebærer at alle kjøretøy, også dem uten autopassbrikke, kjører uhindret gjennom bomstasjonene uten å stoppe eller å redusere hastigheten. 1 Hidra landfast i Vest-Agder (fra 2010) med 30 % bompengefinansiering, Rv 55 Fatlaberget (fra juni 2006) med 40 % bompengefinansiering, Jondalstunnelen med 10 % bompengefinansiering, Rv 35 Lunner-Gardermoen (fra 1998) med 23 pst bompengefinansiering og E69 Fatima med 27 % bompengefinansiering. Dette er ikke nødvendigvis en uttømmende liste over alle bompengeprosjekter med mindre enn 50 % bompengefinansiering. 5

6 3. Alternativ 1. Tilpassing til eksisterende veg 3.1 Trasevalg og kostnader Det tas utgangspunkt i en firefeltsveg med fartsgrense 100 km/t. Som følge av dette stilles det en del krav til kurvatur, stigning, kryssutforming, tuneller m.m. Det tas utgangspunkt i de vegnormaler, tunellnormaler m.m. som finnes pr vinteren Det er også et generelt ønske om å unngå konsekvent å legge seg mot minimumskravene. Det er ikke foretatt vurderinger av konsekvensene av linjevalg utover en vurdering av om den kan være gjennomførbar. Vurdering av konsekvenser av ulike alternativer gjøres i forbindelse med planlegging etter plan og bygningsloven. Prosessen med å finne en linje nærmest mulig eksisterende veg slik at man på den måten kan utnytte dagens E18 mellom Langangen og Rugtvedt, viste at dagens E18 mellom Langangen og Dørdal ikke fullt ut tilfredsstiller kravene til kurvatur og stigning. Det må derfor bygges mye ny veg mellom Langangen og Dørdal, og dessuten vil man måtte ha en høyere andel bru og tunnel enn man har i dag. Det er tatt utgangspunkt i en justert versjon av eksisterende kommunedelplan for en to-feltsveg mellom Rugtvedt og Dørdal. Kostnadsberegninger med grunnlag i en forenklet ANSLAG-prosess viste at det mest sannsynlig vil koste mellom 4 og 9 milliarder kroner å bygge ny 4-felts veg mellom Langangen og Dørdal. Erfaringer tilsier at kostnadene vanligvis ligger i det høyeste sjiktet, og dermed er sannsynligvis 9 milliarder nærmere enn 4 milliarder. Det er tatt utgangspunkt i en kostnad på 6,5 milliarder kroner i bompengeberegningene. 3.2 Trafikk- og bompengevurderinger E18 Langangen Dørdal er et stort prosjekt, og det er grunn til å anta at vegbyggingen blir delt opp i ulike parseller. Det er mange uavklarte spørsmål, men følgende fremdrift vil i teorien kunne være mulig: Parsell Byggestart Byggetid Kommentar Rugtvedt-Dørdal ½ - 3 år I mulighetsstudien legges det, av beregningstekniske grunner, opp til byggestart i Langangen-Moheim ½ - 3 år Moheim-Rugtvedt år Tabell 3.1 Det legges opp til tre separate Stortingsbehandlinger. I utgangspunktet plasseres det en bomstasjon mellom hvert kryss. Det forutsettes at bommene settes i drift når en delstrekning er ferdig utbygd, og bommene står i 15 år. Etter 15 år rives den aktuelle bomstasjonen. Kostnadene til oppsett av bomstasjon forutsettes å inngå i de beregnede utbyggingskostnadene. Ettersom de er avrundet til nærmeste hele eller halve milliard, virker det noe søkt 6

7 å ta eksplisitt hensyn til en liten kostnadskomponent. Det forutsettes at det koster 3 mill. kr årlig å drifte hver bomstasjon 2. Bompengeselskapet tar opp lån for å finansiere utbyggingen. Statlige midler kommer parallelt. Det forutsettes at lånerenten er 6,5 %, innskuddsrenten er 2,5 % og prisstigningen er 2,5 %. Takstene økes i takt med konsumprisindeksen. Standard rabattordninger innebærer at takstene for lette kjøretøy kan forventes på bli på nivå med gjennomsnittstaksten (bompengeselskapets gjennomsnittlige inntekt pr passering). Det kan gjøres mer detaljerte vurderinger av takstsystemet ved en eventuell senere anledning. Kartet nedenfor viser trase, kryss og bomstasjonsplassering. Moheim Kryss Potensiell bomstasjon Skjelsvik Kjørholt Langangen 4 Rugtvedt 5 Dørdal / Bråten Det er foretatt mange beregninger, og kun er fåtall gjengis her (litt flere av dem er vist i Vedlegg 3). I alternativet som er valgt er takstnivået satt til 2,7 kr/km. Takstnivået på E18 mellom Gulli og Langangen er i utgangspunktet 1,2 kr/km 3, og bompenger dekker 1/3 av byggekostnadene. I beregningene er det forutsatt redusert hastighet på fylkesveg 30 mellom Skjelsvik og Lillegårdskrysset. I Vedlegg 4 er avbøtende tiltak diskutert nærmere. 2 Nye erfaringer tilsier at dette kan være noe optimistisk. 3 J.fr. St.prp. nr 60 ( ) Om utbygging og finansiering av E18 på strekningen Sky Langangen i Vestfold og Telemark som også skisserer foreløpige bompengeberegninger av hele strekningen E18 Gulli Langangen. 7

8 Mellom Rugtvedt og Dørdal er det ikke foreslått noen kryss og følgelig er det bare foreslått en bomstasjon. Det er også regnet på et alternativ der det etableres et kryss på strekningen og to bomstasjoner et mellom hvert kryss. Beregninger viste at krysset vil ha svært liten betydning for trafikken, og tilsvarende gjelder bomtakster. Gitt samme takstnivå for hele strekningen mellom Rugtvedt og Dørdal, har det ingen praktisk betydning om man har et kryss og to bomstasjoner på strekningen eller om man ikke har kryss og kun en bom på strekningen. Trafikken er beregnet ved hjelp av Delområdemodell for Buskerud, Telemark og Vestfold (DOM-BTV) som er et utklipp av Regional Transportmodell for Region sør. Med mindre annet er skrevet, visers resulterende trafikk for året 2020 Tabellen nedenfor viser trafikken med og uten bomstasjoner for E18, samt takstnivået i bommene. Uten bom Med bom Bomstasjon Trafikk Trafikk Takster ÅDT E ,- ÅDT fv 30 om Langangen ,- Sum trafikk ÅDT E ,- ÅDT fv 30 (Nystrand) ,- ÅDT fv 2 (Flåtten) ,- 1. Mellom Langengen og Moheim 2. Mellom Moheim og Skjelsvik 3. Mellom Skjelsvik og Kjørholt 4. Mellom Kjørholt og Rugtvedt 5. Mellom Rugtvedt og Dørdal Sum trafikk ÅDT E ,- ÅDT fv354 (Heistad) ,- Sum trafikk ÅDT E ,- ÅDT fv354 (Brevik bru) ,- ÅDT fv 353 (Rugtvedt) ,- Sum trafikk ÅDT E ,- ÅDT Gamle E18 (Riis) ,- Sum trafikk Man ser at den samlede trafikken over et trafikksnitt (både snitt med bom og snitt uten bom) påvirkes av bommer. Hovedårsaken til dette er at den lokale og regionale trafikken finner seg andre reisemål. Dette er nærmere beskrevet i vedlegg 3. Gitt disse forutsetningene vil bommene kunne finansiere om lag halvparten av utbyggingskostnadene, det vil si 3 ¼ milliarder kroner. Dersom takstnivået blir slik det ble lagt opp til i Vestfold mellom Gulli og Langangen, det vil si 1,20 kr/km, vil bommene kunne finansiere en firedel av utbyggingskostnadene 1,2 milliarder kroner. Dette tilsier at for å fullfinansiere prosjektet vil man under disse forutsetningene måtte ha behov for 5,3 milliarder kroner ikke 0,4 slik det legges opp til i handlingsprogrammet. Det er lite sannsynlig at man får 5,3 milliarder kroner til E18 Langangen Dørdal. Det er viktig å være klar over at trafikkmønsteret, særlig over Eidangerhalvøya, vil kunne være svært følsomt for endringer i bomtakster, tiltak på omkjøringsveg m.m. 8

9 Det er gjort beregninger av et alternativ der man erstatter de to kryssene ved Kjørholt og Skjelsvik med et kryss mellom Skjelsvik og Kjørholt. Beregningene viste at i det tilfellet vil trafikkmønsteret endre seg vesentlig. I de beregningene vil trafikken på Grenlandsbrua øke kraftig. Trafikken gjennom Høgenheitunnelen fordobles og trafikken over Breviksbrua halveres. Det er ikke gitt det er ønskelig med om lag kjøretøy/døgn gjennom Høgenheitunnelen. Resultatet av disse beregningene var overraskende, og dette tyder på at det beregnede trafikkmønsteret vil kunne være veldig følsomt overfor kryssplassering, kryssutforming og en rekke andre detaljer i trafikksystemet i tillegg til eventuelle bompenger. Disse vurderingene bør gjøres i forbindelse med kommunedelplanprosessen. Det er også gjort beregninger av konsekvensene av redusert hastighet på E18 over Eidangerhalvøya (henholdsvis 80 km/t og 90 km/t i stedet for 100 km/t) for å se om dette har vesentlig betydning for den beregnede trafikken gjennom de potensielle bomstasjonene. Det hadde det ikke. Det er nødvendig at et bompengeprosjekt har lokal oppslutning. Dersom takstnivået blir for høyt, er det ikke gitt at prosjektet får lokal oppslutning. Det er kommunene og fylkeskommunen som skal ta stilling dette før prosjektet eventuelt fremmes for Stortinget. Det er verdt å merke seg at takstene kun er ment for å illustrere selve takstnivået det er ikke konkrete forslag til takster. Tilsvarende gjelder dette med avbøtende tiltak. Kommunene og fylkeskommunen vil ikke her bli bedt om å ta stilling til hvilke avbøtende tiltak man skal innføre og hvor man skal innføre dem. Det viktigste er å være klar over at man må sannsynligvis gjennomføre avbøtende (fartsreduserende) tiltak. Dette, som veldig mye annet, vil bli gjenstand for nærmere diskusjon senere i prosessen. I denne omgangen bes kommunene ta stilling til om man kan akseptere at det koster i ca 90 kr å kjøre hele strekningen i de årene alle bommene er oppe samtidig og at man må gjennomføre avbøtende tiltak. Man vil eventuelt komme tilbake til detaljer senere. Fylkesveg 353 Rugtvedt Surtebogen Det finnes en godkjent reguleringsplan for ny fylkesveg 353 mellom Rugtvedt og Surtebogen. Det skal bygges ny veg i ny trase fra Rugtvedt til Findal og vegen fra Findal til Surtebogen skal oppgraderes i omtrentlig dagens trase. I prosessen med denne mulighetsstudien er det kommet frem forslag om å bygge denne vegen når man samtidig bygger nytt kryss ved Rugtvedt. Bamble kommune har ønsket at Statens vegvesen regner på konsekvensen for takstnivået dersom strekningen skal finansieres med bompenger fra E18. Det har Statens vegvesen gjort, men dette må ikke tolkes dit hen at Statens vegvesen anbefaler at dette gjøres. Dette må man eventuelt komme tilbake til senere. Sannsynligvis vil kostnadene for hele strekningen beløpe seg til om lag mill kr, og strekningen mellom Rugtvedt og Findal vil kunne beløpe seg til 120 mill kr. Det er med andre ord relativt små beløp sammenliknet med den samlede utbyggingen av E18 Langangen Dørdal. Dersom fv 353 Rugtvedt Findal skal finansieres av E18-utbyggingen, er det tilstrekkelig å øke taksten på strekningen mellom Rugtvedt og Dørdal med 1-2 kroner for lette kjøretøy dersom det skulle vise seg å være aktuelt å finansiere det på denne måten. 9

10 4. Alternativ 2. Kryssing av Eidangerfjorden. 4.1 Trasevalg og kostnader. Det forutsettes at man følger traseen gitt i eksisterende kommunedelplan mellom Rugtvedt og Dørdal. Videre tas det utgangspunkt i at vegen krysser Eidangerfjorden enten som en tofeltsveg eller som en firefeltsveg. Det er ikke gjort noen trasevurderinger av denne vegen. Det er veldig vanskelig å vurdere hvor mye strekningen Langangen Rugtvedt koster ettersom man ikke vet hvor vegen eventuelt vil komme til å gå. Det har vært gjort noen høyst uoffisielle antakelser internt i Statens vegvesen om mulige veglinjer og vi har noen erfaringstall angående lange bruer (for eksempel Hardangerbrua), men det er vanskelig likevel vanskelig å gi noen form for kvalifisert og robust vurdering av kostnadene. Man er kommet frem til at man bør ta utgangspunkt i de estimerte kostnadene ved å følge eksisterende trase over Eidangerhalvøya og forutsette at kostnadene ved en eventuell fjordkryssing blir omtrent det samme. Det vil bli en kortere veg, og det trekker kostnadene ned. Imidlertid vil det bli en rekke svært kostbare elementer (enda dyrere enn å følge eksisterende trase), og det trekker i retning av høyere løpemeterkostnader. Dette er årsaken til antakelsen om at kostnadene på de to alternativene vil bli omtrent like. Det forutsettes at kostnadene for Langangen Dørdal over Eidangerfjorden er 6,5 milliarder kroner. Usikkerheten er minst like stor som i alternativ 1. Senere planlegging vil gi et bedre og mye riktigere anslag. 4.2 Trafikk og bompengevurderinger E18 Langangen Dørdal er et stort prosjekt, og det er grunn til å anta at vegbyggingen blir delt opp i ulike parseller. Det er mange uavklarte spørsmål, men følgende fremdrift vil i teorien kunne være mulig: Parsell Byggestart Byggetid Kommentar Rugtvedt-Dørdal ½ - 3 år I mulighetsstudien legges det, av beregningstekniske grunner, opp til byggestart i 2015 Langangen-Rugtvedt år Tabell 4.1 Det legges opp til to separate Stortingsbehandlinger. For øvrig er forutsetningene de samme som i kapittel 3. Det er tatt utgangspunkt i at det blir en innkorting på 5 km, og det er benyttet den samme vegen trafikkmodellen som ble benyttet i Konseptvalgutredningen. Man må være klar over at andre traseer og kryssplasseringer kan gi andre resultater. Kartet på neste side viser trase mellom Dørdal og Rugtvedt, mulige kryss, mulig korridor for en eventuell fjordkryssing mellom Rugtvedt og Langangen samt mulige bomstasjonsplasseringer. 10

11 Kryss Potensiell bomstasjon Mulig korridor for kryssing av fjorden (mellom de gule strekene) Langangen Rugtvedt Potensielle bomstasjoner mellom hvert kryss i korridoren mellom Rugtvedt og Langangen Dørdal / Bråten Taksten mellom Rugtvedt og Dørdal er satt til kr 38,- (som i alternativ 1). Taksten mellom Rugtvedt og Langangen er satt til kr 100,-. Det kan synes noe høyt, men det representerer en innkorting for reisende mellom Rugtvedt og Langangen. Det er ikke regnet på avbøtende tiltak eller bom på sidevegnett. Det kan også være muligheter for ennå høyere takster enn kr 100 over Eidangerfjorden. Det er mye uavklart med hensyn på mulige trasevurderinger m.m., og vi har derfor valgt å la være å regne mer på dette. Tabellen nedenfor gir en oversikt over det beregnede trafikkgrunnlaget uten bom og med bom gitt takstnivået beskrevet ovenfor. Uten bom Med bom Trafikk Trafikk Takst E18 Rugtvedt - Dørdal kjt/d 8000 kjt/d 38,- E18 Eidangerfjorden kjt/d kjt/d 100,- Moheim Langangen (gml. E18) kjt/d kjt/d 0,- Kjørholt-Skjelsvik (gml. E18) kjt/d kjt/d 0,- Gitt disse forutsetningene er finansieringspotensialet for ny E18 over Eidangerfjorden ca 3,5 milliarder kroner. Konklusjonen er at finansieringspotensialet med en fjordkryssingsløsning sannsynligvis er minst 3,5 milliarder kroner dersom trafikken blir som gitt i trafikkberegningene. Inntektspotensialet kan følgelig være i overkant av 50 %. 4 I disse beregningene vil trafikk fra Langesund og Stathelle i retning Larvik velge fjordkryssingen. 11

12 5. Etappe 1. Rugtvedt Dørdal Trasevalget er som i alternativ 1. Det er tatt utgangspunkt i at den koster 2,5 milliarder kroner. E18 Langangen Dørdal er et stort prosjekt, og det er grunn til å anta at vegbyggingen blir delt opp i ulike parseller. Det er mange uavklarte spørsmål, men følgende fremdrift vil i teorien kunne være mulig: Parsell Byggestart Byggetid Kommentar Rugtvedt-Dørdal ½ - 3 år I mulighetsstudien legges det, av beregningstekniske grunner, opp til byggestart i 2015 Langangen-Rugtvedt Vesentlig senere Det er ikke tatt stilling til når denne kommer Det legges opp til en Stortingsbehandling for E18 Rugtvedt Dørdal. For øvrig er forutsetningene de samme som i kapittel 3. Bompengeberegninger viste at det er behov for et takstnivå på nærmere 50 kr pr passering for å finansiere halvparten av utbyggingen. Et takstnivå på 38 kr finansierer gitt disse forutsetingene 1 milliard kroner. Man må være klar over at tilsynelatende små endringer i forutsetningene (for eksempel ulike avrundinger med hensyn på trafikkgrunnlaget), kan gi store endringer i beregningsresultatene. 12

13 6 Oppsummering, anbefaling og videre arbeid 6.1 Oppsummering I henholt til NTP Handlingsprogram er det forutsatt 400 mill kroner i statlige bevilgninger og 1 milliard kroner i bompenger til oppstart av E18 Langangen Dørdal. Dette blir til sammen 1,4 milliarder kroner og er neppe tilstrekklig til å finansiere det høyest prioriterte prosjektet på strekningen ny E18 i ny trase mellom Rugtvedt og Dørdal. Det er forutsatt en fartsgrense på 100 km/t nesten hele vegen fra Langangen til Dørdal, og dette gjør at man kan bruke forholdsvis lite av eksisterende E18 mellom Langangen og Kjørholt grunnet krav til kurvatur og stigning. Samlet kostnad for ny E18 fra Langangen til Dørdal vil sannsynligvis ligge mellom 4 og 9 milliarder kroner. Erfaringer tilsier at kostnadene sannsynligvis ligger nærmere 9 milliarder kroner enn 4 milliarder kroner. Statens vegvesen har valgt å bruke 6,5 milliarder kroner som grunnlag for bompengevurderingene. Beregningene indikerer at sannsynligvis kan bompenger finansiere om lag 3 ¼ milliarder kroner (ca 50 % av investeringen). Dette betinger at statlige midler kommer parallelt med utbyggingen og at takstnivået er 27 kr pr mil (for E18 Gulli Langangen i Vestfold er prognosene for takstnivå ca 12 kr pr mil). I tillegg betinger det at det gjennomføres noe avbøtende tiltak på sidevegnettet inkludert bom på sideveg og at man aksepterer forholdsvis høy trafikk på deler av lokalvegnettet. Beregningene viser dessuten av det sannsynligvis er et stort bompengepotensiale for en løsning med kryssing av Eidangerfjorden. Årsaken til dette er at det innebærer en innkorting av reisene, og særlig lange reiser og tungtransport har stor betalingsvilje. Beregningene viser at det sannsynligvis er mulig å sette opp bommer på E18 over Eidangerhalvøya, men trafikken på sidevegnettet vil sannsynligivs øke noe. Dette gjelder også dersom den beregnede farten mellom Moheim og Kjørholt er lavere enn 100 km/t. Det er, som forventet, trafikken over Eidangerhalvøya som er mest følsom overfor i bomtakster da det er forholdsvis enkelt å finne omkjøringsveger. Dette indikerer at taksten pr km muligens bør være noe lavere mellom Moheim og Kjørholt (alternativt Rugtvedt) enn på de øvrige strekningene. 6.2 Anbefaling Bompenger er politiske vedtak, og Statens vegvesen sin oppgave er å fremlegge fakta. Det vil være opp til det politiske nivået i kommunene og fylkeskommunen å vurdere om man kan akseptere bompengefinansiering av E18 fra Langangen til Dørdal under de forutsetningene som legges til grunn i Mulighetsstudiet. 6.3 Videre arbeid Behandling av mulighetsstudien Bamble kommune, Porsgrunn kommune og Telemark fylkeskommunen må behandle mulighetsstudien i kommunestyre og fylkesting. Det er viktig at man er klar over at det man 13

14 skal ta stilling til er hvorvidt det har hensikt å fortsette planlegging av bompengefinansiering av ny E18 mellom Langangen og Dørdal. Detaljer om takstnivå, veglinjer m.m. vil gjøres i senere anledninger. Planlegging av E18 Langangen Dørdal I NTP Handlingsprogram er planleggingsutfordringene omtalt i kapittel 8. På side 70 står det blant annet: Det er per i dag ikke satt av tilstrekkelige midler til planlegging. Det er derfor nødvendig å arbeide videre med finansieringsmulighetene for planlegging, herunder vurdere mulighetene for ekstern finansiering og endring av finansieringsopplegget for planlegging. Tilstrekkelige planleggingsmidler er en forutsetning for å få gjennomført tiltakene som er forutsatt i Nasjonal transportplan Det er følgelig ikke satt av tilstrekkelig offentlige midler til å gjennomføre planleggingen av E18 mellom Langangen og Dørdal. En mulighet er at kommunene og/eller fylkeskommunen oppretter bompengeselskap som finansiere planleggingen. Pr dags dato ser det ut til at behovet for planleggingsmidler er i overkant av 60 mill kr for å få frem godkjente kommunedelplaner, konsekvensutredninger og reguleringsplaner. Statens vegvesen har ikke tilstrekkelige midler til å holde ønsket fremdrift. En mulighet er at et nyopprettet bompengeselskap tar opp lån for å forskuttere planleggingen. Fylkeskommunen må garantere for dette låneopptaket. For at kostnader til planlegging skal kunne dekkes av bompengeselskapet, må det være godkjent av Vegdirektoratet først. Dersom fylkeskommunen garanterer for bompengeselskapets lån til planlegging og ny E18 ikke bygges og bompengeinnkreving ikke igangsettes, vil ikke fylkeskommunen få tilbake pengene sine. Statens vegvesen kan pr dags dato ikke si noe om hvor høy risikoen for dette er. Garantier Det er vanlig at kommuner og fylkeskommuner garanterer for et bompengeselskaps lån. Det må vurderes om Telemark fylkeskommune, Bamble kommune og Porsgrunn kommune kan garantere for lån på over 3 milliarder kroner. 14

15 Vedlegg 1. Nærliggende bomstasjoner Nærliggende bompengeordninger på E18 St.prp. nr 60 Om utbygging og finansiering av E18 på strekningen Sky Langangen i Vestfold og Telemark skisserer også et foreløpig opplegg for finansiering av hele strekningen Gulli Langangen. Det forutsettes syv automatiske bomstasjoner på strekningen mellom Gulli og Langangen. Trafikantene betaler i de bomstasjonene de passerer. Det gjør at trafikanter som kun benytter deler av strekningen betaler en lavere takst enn trafikanter som benytter hele strekningen. Brikkebrukere gis 10 % rabatt. Oversikt over, innkrevingspunkter, utbyggingsstrekning, planlagt innkrevingsperiode og takster (i 2009-kr) finnes i tabellen nedenfor. Innkrevingspunkt Utbyggingsstrekning Planlagt innkrevingsperiode Bomtakster lette/tunge kjøretøy Ås nord Gulli Aulerød /10 Holmene Aulerød Tassebekk /32 Fokserød N Tassebekk - Foksrød /14 Klinestad Foksrød Langåker /22 Ringdal N Langåker Bommestad /20 Vestmarka Bommestad Sky /18 Solum Sky Langåker /30 Det vil være bompengeinnkreving ved et eller flere av disse innkrevingspunktene i perioden , og i perioden vil alle innkrevingspunktene være i drift med en samlet takst for hele strekningen på 73 (kr 1,2 pr km) kr for lette kjøretøy og 146 (kr 2,4 pr km) for tunge. Samferdselsdepartementet varslet i Stortingsproposisjonen at man ville komme tilbake til Stortinget med endelig opplegg for utbygging og finansiering av strekningene Gulli Langåker og Bommestad Sky. For tiden er det bompenger på E18 på fylkesgrensa mellom Telemark og Aust-Agder. Taksten er 30 kr for lette kjøretøy og dobbel takst for tunge. I henhold til NTP/Handlingsprogram vil bygging av ny E18 mellom Arendal og Tvedestrand starte i perioden Denne utbyggingen vil også kunne være delvis bompengefinansiert. Nærliggende bompengeordninger i Telemark Det finnes pr dags dato ingen bompenger i Telemark, men det vurderes bompengefinansiert utbedring av riksveg 36 mellom Skien og Seljord og E134 mellom Seljord og Åmot. De færreste som betaler i en eventuell fremtidig bomstasjon på E18 vil betale i noen av disse eventuelle fremtidige bomstasjonene mellom Skien og Åmot. Det har vært gjennomført en Konseptvalgutredning for Grenland. Telemark fylkeskommune har varslet at de vil be om en Mulighetsstudie for finansiering av denne. Mange av dem som vil betale i eventuelle bomstasjoner langs E18 vil også måtte betale i eventuelle bomstasjoner i Grenland. 15

16 Videre vil de trafikale vurderingene bli mer komplekse. I denne Mulighetsstudien har vi kun fokusert på virkninger av bompengefinansiert E18. Dette blir mer komplekst når vi også må vurdere eventuelle virkninger av bompenger i Grenland. 16

17 Vedlegg 2. Formelle prosedyrer i bompengesaker I figuren nedenfor vises hvilke faser som normalt må gjennomgås ved forberedelse av et bompengeprosjekt på offentlig veg i Norge. Den hovedansvarlige i hver fase er markert med bakgrunnsfarge. Av figuren framgår det også hvilke planvedtak ihht. plan- og bygningsloven som må være fattet i forhold til de ulike fasene utover i prosessen. Det kreves ingen formelle planvedtak til mulighetsstudien. Fa se Interess eorg. Kommuner Fylkeskommuner Bompengeselskap Plan- grunn-- lag 1 Initiativ om utredning om alternativ finansiering 2 KVU Forhånds vurdering er / Mulighetsstudie 3 Kartlegging av lokalpolitisk oppslutning Evt. opprettelse av bomselskap 4 Komunedelplan 5 Høring Prinsippvedtak om bompengeordning Evt. opprettelse av bomp.- selskap 6 Reguler ingsplan 7 Høring uttalelse til bomp. ordn. evt. vedtak om garanti Endelig vedtak om bompenge ordning Foreløpig forslag til bompengeordning Endelig forslag til bompenge ordning 8 Oversend else av saken til Vegdir. 9 Bompengeavtale 10 Driftsavtale Driftsavtale Omtale i NTP Forberedels e av saken til Samf.dep. KS1 (Kvalitetssikring av KVU Omtale i NTP KS2 (Kvalitetss ikring av reg.plan og bompenge søknad) Framlegg av St.pr. for Stortinget Statens vegvesen Regionkontor Vegdirektoratet Samferdselsdepartementet Stortinget Orienter es via NTP Vedtak i Stortinget Det formelle initiativet til bompengeutredninger skal komme fra berørte kommuner og fylkeskommunen, eventuelt med interesseorganisasjoner som pådrivere. Første trinn i utredningsprosessen deretter, er at Statens vegvesen utarbeider en mulighetsstudie. Det kreves ingen formelle planvedtak til mulighetsstudien. For store vegprosjekter (større enn 500 mill. kr) hvor departementet krever konseptvalgutredning, gjennomføres mulighetsstudien parallelt med, eller normalt i etterkant av, konseptvalgutredningen. Dersom mulighetsstudien viser at 17

18 det kan være realistisk å gjennomføre bompengeprosjektet, vil den innledende fasen kunne avsluttes med lokalpolitisk vedtak med ønske om å gå videre med utredning og planlegging. Neste trinn for bompengesøknaden skal baseres på vedtatt kommunedelplan med tilhørende konsekvensanalyser og kostnadsoverslag for prosjektet. Det stilles krav til metodikk for både konsekvensanalysene og kostnadsoverslaget. Med dette som grunnlag, kan Statens vegvesen utarbeide et foreløpig forslag til bompengeordning, hvor det kan fattes et lokalpolitisk prinsippvedtak på bompengeordning. Dersom bompengesøknaden ønskes basert på statlige midler til prosjektet, er det også nødvendig å avvente at Stortinget åpner opp for slik statlig delfinansiering av prosjektet gjennom sin behandling av Nasjonal transportplan, før det kan fattes lokale vedtak om bompengesøknad. Til slutt, og med vedtatt reguleringsplan som grunnlag, kan Statens vegvesen utarbeide et grunnlag for endelig bompengesøknad til lokalpolitisk behandling. Usikkerhetene i kostnadsoverslaget skal da være innenfor pluss / minus 10 prosent. Den vedtatte reguleringsplanen vil sammen med bompengesøknaden og tilhørende grunnlagsdokumenter, bli sendt til sentrale myndigheter for kvalitetssikring av kostnader og finansieringsgrunnlag hos uavhengige konsulenter (KS2). Når denne kvalitetssikringen er sluttført, kan bompengesøknaden sendes Samferdselsdepartementet. 18

19 Vedlegg 3. Nærmere om alternativ 1. Tilpassing til eksisterende trase. Det tas utgangspunkt i at farten skal være 100 km/t. Som følge av dette stilles det en del krav til kurvatur, stigning, kryssutforming, tuneller m.m. Det tas utgangspunkt i de vegnormaler, tunellnormaler m.m. som finnes pr vinteren Det er også et generelt ønske om å unngå konsekvent å legge seg mot minimumskravene. Det er ikke foretatt vurderinger av konsekvensene av linjevalg utover en vurdering av om den kan være gjennomførbar. Vurdering av konsekvenser av ulike alternativer gjøres i forbindelse med planlegging etter plan og bygningsloven. Fotgjengere, syklister, mopeder, traktorer og andre saktegående kjøretøy skal ikke benytte motorveger. Disse må derfor tilbys et alternativt lokalvegnett som gir sikker og god fremkommelighet for disse trafikantgruppene. Lokalvegnettet skal i tillegg ivareta adkomst til eiendommer og bebyggelse i området. Fra Langangen til Rugtvedt finnes det pr i dag to traseer som enten er eller har vært E18. Mellom Rugtvedt og Dørdal finnes det i dag kun en trase og det er E18. Det legges opp til at eksisterende E18 nedklassifiseres til fylkesveg og at trafikanter som ikke kan benytte motorveg, benytter denne vegen. Det eneste kravet til trase i en Mulighetsstudie er at den mest sannsynlig er gjennomførbar, og for å vurdere dette, er det i første omgang foretatt en vurdering av om vegen tilfredsstiller kravene i håndbok 017 med hensyn på geometri. Det er forutsatt en hastighet på 100 km/t langs hele strekningen. I tillegg er det foretatt en vurdering av om det vil være fysisk plass til vegen, kryss m.m. Det er ikke foretatt en omfattende vurdering av verken prissatte eller ikke prissatte konsekvenser. Merk! Dette er ikke nødvendigvis den traseen som vil bli foreslått som en konsekvens av planlegging etter plan- og bygningsloven. Det er foretatt vurderinger av traseens lengde, samt andel bru, tunnel, veg i dagen og kryss ettersom det er dette som i stor grad er avgjørende for kostnadsnivået. Forhold vedrørende potensielle traseer bør komme frem i forbindelse med den kommende planprosessen som følger plan- og bygningsloven. Justeringer som vil kunne komme som følge av en slik prosess vil ikke nødvendigvis ha store konsekvenser for kostnadsnivået. Det er å gi en vurdering av kostnadsnivået som er det vesentligste her, og dette skal igjen brukes til å gi en vurdering av potensialet for bompenger. Selv om man i utgangspunktet legger opp til å utvide eksisterende to-felts-veg til fire felt mellom Langangen og Rugtvedt, vil man likevel måtte bygge ny fire-felts veg mer eller mindre parallelt langs store deler av strekningen. Årsaken til dette er at dagens trase ikke tilfredsstiller kravene til kurvatur 5 og stigning langs hele strekningen, samt at det er dårlig plass til fullverdige kryss på Eidangerhalvøya. Det er i mulighetsstudien forutsatt å beholde de eksisterende bruene over Langangen og bruke den eksisterende vegen som kjørefelt i en retning til tross for at vegen ikke tilfredsstiller kravene til kurvatur. Det vil kunne bli noe avstand mellom østgående og vestgående kjørefelt. 5 Det er strenge krav til kurvatur når hastigheten er 100 km/t. Eventuelle vurderinger av hvorvidt man skal endre hastigheten særlig den forholdsvis tett befolkede strekningen Moheim Kjørholt, gjøres i forbindelse med kommunedelplanen. 19

20 Som utgangspunkt for beregningene forutsettes det at man bygger 4-felts veg omtrent i dagens trase fra Langangen til Kjørholt og bygger to nye felt mellom Kjørholt og Rugtvedt. Det tas utgangspunkt i at det etableres kryss de samme stedene som det er i dag det vil si Moheim, nær Skjelsvik, Kjørholt og Rugtvedt. Kryssene må naturligvis bygges om og eventuelt flyttes noe. Som et alternativ er det også regnet på en løsning der kryssene i Skjelsvik og Kjørholt erstattes av et kryss for eksempel ved Grava. Mellom Rugtvedt og Dørdal tas det utgangspunkt i en justert versjon av traseen som følger eksisterende kommunedelplan, og at denne vegen bygges som fire-felts-veg. Det legges opp til et kryss i skogen mellom Rugtvedt og Dørdal og en ny veg til Åby. Som et alternativ bygger man ikke dette krysset og vegen mot Åby. Med bakgrunn i antakelser om veglengde, andel tunnel, bru, veg i dagen samt antall kryss, er det foretatt en vurdering av kostnadsnivået. Det er vurdert på bakgrunn av erfaringspriser fra blant annet utbygging av E18 i Vestfold der den siste entreprisen er E18 Sky Langangen. Kostnadene med å bygge E18 Langangen Dørdal vil sannsynligvis ligge mellom 4 og 9 milliarder kroner, og det er forutsatt en antatt kostnad på 6,5 milliarder kroner i bompengeberegningene. Det er tatt utgangspunkt i 3,25 mil ny veg (hovedsakelig ny 4 felts-veg) Ca. 70 % er veg i dagen Ca. 20 % tunnel o ca halvparten er ny to-løps-tunnel og ca halvparten er utvidelse av eksisterende tunnel med et løp Ca. 10 % bru o ca halvparten er en ny bru ved siden av eksisterende og ca halvparten er to nye parallelle bruer som del av en fire-felts-veg. I tillegg kommer kostnader til; planlegging (både byggeplan og planlegging etter plan- og bygningsloven), grunnerverv, arkeologiske undersøkelser, fasiliteter for tunge kjøretøy, mva, entreprenørens rigg- og administrasjonskostnader, byggherrekostnader m.m. En kostnad på 6,5 milliarder kroner gir en løpemeterkostnad på over kr/lm. Til sammenlikning koster E18 Sky Langangen i overkant av kr/lm. Blir høy pga tunnel og bru. Langs hele strekningen, særlig fra Langangen til Rugtvedt finnes en rekke omkjøringsveger, og enkelte av dem går nesten parallelt med E18 og de fleste berører boligområder. Strekningen Moheim Rugtvedt går gjennom det såkalte bybåndet i Grenland. Plassering av bom mellom kryssene vil påvirke trafikken og gi økt trafikk gjennom boligområder. Statens vegvesen har fått utarbeidet regionale transportmodellen for hver av Statens vegvesens regioner. Grunnlaget for modellene er grunnkretser definert av Statistisk Sentralbyrå samt reisevaneundersøkelser, og med bakgrunn i dette beregnes det samlede transportarbeidet i regionen. Modellen beregner reisemiddelvalg og valg av destinasjon for ulike reisehensikter. I modellen er følgende reisemidler; bilfører, bilpassasjer, tog og buss. Sykkel og gange er ikke i 20

Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013

Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013 Kvæfjord kommune Saksframlegg Dato: Arkivref: 24.01.2013 2011/1743 Saksbeh: Saksbeh. tlf: Torbjørn Larsen 77 02 30 04 Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013

Detaljer

E6 GARDERMOEN - KOLOMOEN - FINANSIERING FASE 3 - MINNESUND - LABBDALEN N. Fylkesrådet legger saken fram for fylkestinget med slikt forslag til

E6 GARDERMOEN - KOLOMOEN - FINANSIERING FASE 3 - MINNESUND - LABBDALEN N. Fylkesrådet legger saken fram for fylkestinget med slikt forslag til Saknr. 10/7624-2 Ark.nr. Q10 Saksbehandler: Per Olav Bakken E6 GARDERMOEN - KOLOMOEN - FINANSIERING FASE 3 - MINNESUND - LABBDALEN N Fylkesrådets innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 Rådmannens innstilling: 1. Det vises til vedlagt utredning fra Statens Vegvesen, region nord 2. Skånland kommune ber om at det

Detaljer

Statens vegvesen. Mulighet for bompengefinansiering av trafikkløsning i Presterødbakken

Statens vegvesen. Mulighet for bompengefinansiering av trafikkløsning i Presterødbakken Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi til: Bypakke Tønsberg-regionen Statens vegvesen Region sør, Styrings- og strategistab Saksbehandler/telefon: Karl Sandsmark Vår dato: 12.04.2016 Vår referanse: 16/55426-2

Detaljer

Prop. 51 S. (2012 2013) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak)

Prop. 51 S. (2012 2013) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Prop. 51 S (2012 2013) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Utbygging og finansiering av første utbyggingsetappe på E6 mellom Ringebu og Otta, strekningen Frya Sjoa i Oppland Tilråding

Detaljer

Vedlegg 1 Utdypende beskrivelse av viktige føringer for utforming av bompengeordninger i byomra der

Vedlegg 1 Utdypende beskrivelse av viktige føringer for utforming av bompengeordninger i byomra der Vedlegg 1 Utdypende beskrivelse av viktige føringer for utforming av bompengeordninger i byomra der En enkel vurdering av de viktigste føringene for utforming av bompengeordninger i byområdet er foretatt

Detaljer

Prop. 176 S. (2012 2013) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak)

Prop. 176 S. (2012 2013) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Prop. 176 S (2012 2013) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Revisjon og sluttføring av Østfoldpakka. Utbygging og finansiering av E18 på strekningene Riksgrensen Ørje og Knapstad Retvet

Detaljer

St.prp. nr. 60 (2008 2009)

St.prp. nr. 60 (2008 2009) St.prp. nr. 60 (2008 2009) Om utbygging og finansiering av E18 på strekningen Sky-Langangen i Vestfold og Telemark Tilråding fra Samferdselsdepartementet av 3. april 2009, godkjent i statsråd samme dag.

Detaljer

Prop. 86 S. (2015 2016) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Bompengefinansiering av E18 Tvedestrand Arendal i Aust-Agder

Prop. 86 S. (2015 2016) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Bompengefinansiering av E18 Tvedestrand Arendal i Aust-Agder Prop. 86 S (2015 2016) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Bompengefinansiering av E18 Tvedestrand Arendal i Aust-Agder Tilråding fra Samferdselsdepartementet 18. mars 2016, godkjent

Detaljer

E18 Retvet - Vinterbro

E18 Retvet - Vinterbro Region øst Strategi-, veg og transportavdelingen Overordnet planlegging og styring September 2014 E18 Retvet - Vinterbro Mulighetsstudie for delfinansiering med bompenger Grunnlag for lokale prinsippvedtak

Detaljer

Korridor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger

Korridor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger 35 Korridor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger E18 Oslo Kristiansand 1. Innledning Ruta omfatter E18 fra kryss med rv 190 ved Loenga i Oslo til kryss med E39 i Kristiansand. På deler av ruta overskrider

Detaljer

Prop. xxx S (2012-2013) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak)

Prop. xxx S (2012-2013) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Prop. xxx S (2012-2013) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Utbygging og finansiering av rv 4 på strekningene Lunner grense Jaren og Lygna sør i Oppland 1 1. Innledning Samferdselsdepartementet

Detaljer

BOMPENGEFINANSIERING AV E 16 EGGEMOEN - OLUM. Lovhjemmel:

BOMPENGEFINANSIERING AV E 16 EGGEMOEN - OLUM. Lovhjemmel: Arkivsaksnr.: 11/2200 Lnr.: 17827/15 Ark.: N00 Saksbehandler: rådgiver politikk og samfunn Anne Grønvold BOMPENGEFINANSIERING AV E 16 EGGEMOEN - OLUM Lovhjemmel: Rådmannens innstilling: ::: Sett inn rådmannens

Detaljer

Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Gert Myhren Prosjektleder

Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Gert Myhren Prosjektleder Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Gert Myhren Prosjektleder Disposisjon Tidligere utredninger av rv. 35 Grunnlaget for å starte med kommunedelplan for rv. 35 og fv. 287 Dagens trafikksituasjon

Detaljer

E16 Eggemoen - Jevnaker - Olum Forslag til delfinansiering med bompenger. Grunnlag for lokalpolitisk prinsippvedtak

E16 Eggemoen - Jevnaker - Olum Forslag til delfinansiering med bompenger. Grunnlag for lokalpolitisk prinsippvedtak E16 Eggemoen - Jevnaker - Olum Forslag til delfinansiering med bompenger Grunnlag for lokalpolitisk prinsippvedtak Region øst Prosjektavdeling øst Prosjekt Vestoppland Dato: 22. oktober 2012 GRUNNLAG FOR

Detaljer

Finansiering av E18 Vestkorridoren

Finansiering av E18 Vestkorridoren Region øst Strategi-, veg og transportavdelingen Overordnet planlegging og styring 27. februar 2014 Finansiering av E18 Vestkorridoren Grunnlag for lokalpolitiske prinsippvedtak om bompenger 1. Innledning

Detaljer

Forhåndsvurdering om delfinansiering med bompenger

Forhåndsvurdering om delfinansiering med bompenger Rv. 34 Grime Vesleelva i Søndre Land kommune Forhåndsvurdering om delfinansiering med bompenger 1 Januar 2009 Forord 2 Rv 34 utgjør hovedforbindelsen mot hovedstadsområdet, hovedflyplass, Gran og Lunner

Detaljer

Konseptvalgutredning (KVU) ogks1. (Ekstern kvalitetssikring av konsepter) Nasjonal transportplan. Prosess og plankrav

Konseptvalgutredning (KVU) ogks1. (Ekstern kvalitetssikring av konsepter) Nasjonal transportplan. Prosess og plankrav Konseptvalgutredning (KVU) ogks1 (Ekstern kvalitetssikring av konsepter) Saksgang i bompengesaker Nasjonal transportplan. Prosess og plankrav KVU Konseptvalg utredning Statens vegvesen, Jernbaneverket

Detaljer

Prop. 146 S. (2014 2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Utbygging og finansiering av rv 23 Dagslett Linnes i Buskerud

Prop. 146 S. (2014 2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Utbygging og finansiering av rv 23 Dagslett Linnes i Buskerud Prop. 146 S (2014 2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Utbygging og finansiering av rv 23 Dagslett Linnes i Buskerud Tilråding fra Samferdselsdepartementet 19. juni 2015, godkjent

Detaljer

St.prp. nr. 74 (2000-2001)

St.prp. nr. 74 (2000-2001) St.prp. nr. 74 (2000-2001) Om delvis bompengefinansiert utbygging av deler av riksveg 4 i Oppland Tilråding fra Samferdselsdepartementet av 27. april 2001, godkjent i statsråd samme dag. Kapittel 1 St.prp.

Detaljer

Prop. 13 S. (2011 2012) Proposisjon til Stortinget (forslag til Stortingsvedtak)

Prop. 13 S. (2011 2012) Proposisjon til Stortinget (forslag til Stortingsvedtak) Prop. 13 S (2011 2012) Proposisjon til Stortinget (forslag til Stortingsvedtak) Fellesprosjektet E6-Dovrebanen, utbygging og finansiering E6 Minnesund Skaberud Dovrebanen Langset Kleverud Tilråding fra

Detaljer

Felles saker til behandling høsten 2010: KVU høringsuttalelse (konseptvalgutredning for Grenland) Bypakke Grenland

Felles saker til behandling høsten 2010: KVU høringsuttalelse (konseptvalgutredning for Grenland) Bypakke Grenland Felles saker til behandling høsten 2010: KVU høringsuttalelse (konseptvalgutredning for Grenland) Bypakke Grenland Felles saker i et regionalt samarbeid Forpliktende samarbeid på tvers av kommunegrenser

Detaljer

Prop. 140 S. (2014 2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak)

Prop. 140 S. (2014 2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Prop. 140 S (2014 2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Utbygging og finansiering av E16 på strekningen Bagn Bjørgo i Oppland Tilråding fra Samferdselsdepartementet 12. juni 2015,

Detaljer

Finansieringsanalyse Fase 1 Vegpakke Salten

Finansieringsanalyse Fase 1 Vegpakke Salten Finansieringsanalyse Fase 1 Vegpakke Salten 28.11.2005 INNLEDNING... 3 1 PROSJEKTOVERSIKT... 4 1.1 AKTUELLE PROSJEKTER:... 4 1.1.1 Forslag til Fremdriftsplan... 6 1.2 STATLIGE INVESTERINGER... 6 1.2.1

Detaljer

E18 Gulli-Langangen, finansiering

E18 Gulli-Langangen, finansiering Arkivsak 201102013-2 Arkivnr. Saksbehandler SivTørudbakken Saksgang Møtedato Sak nr. Fylkesutvalget 16.06.2011 57/11 Fylkestinget 21.06.2011 47/11 E18 Gulli-Langangen, finansiering Fylkesrådmannens innstilling

Detaljer

Mulighetsstudie for kryssing av Glomma.

Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Presentasjon av ulike alternativer og status for rv. 22. Statens vegvesen region øst. Oslo 12.12.2012. Edgar Sande Disposisjon: Status for rv. 22; Isakveien-Garderveien.

Detaljer

E18 Retvet - Vinterbro Finansiering i Follo

E18 Retvet - Vinterbro Finansiering i Follo E18 Retvet - Vinterbro Finansiering i Follo E18 Ørje - Vinterbro 2021? Prosjektet er ca. 70 km langt 18.12.2013 2016 Anslått totalkostnad ca. 10 mrd kr 5 parseller er ferdig bygget 2014 2018??? 2016 9

Detaljer

NOTAT. 1. Innledning FORSLAG TIL DELVIS BOMPENGEFINANSIERING AV FV 34 GRIME - VESLEELVA

NOTAT. 1. Innledning FORSLAG TIL DELVIS BOMPENGEFINANSIERING AV FV 34 GRIME - VESLEELVA NOTAT Oppdrag Fv 34 Grime - Vesleelva Kunde Statens vegvesen Region øst Notat nr. 2/2010 Til Fra Kopi Rambøll Norge AS FORSLAG TIL DELVIS BOMPENGEFINANSIERING AV FV 34 GRIME - VESLEELVA Dato 2010-06-10

Detaljer

Rv. 3/rv. 25 Ommangsvollen Grundset/Basthjørnet. Orientering for formannskapene i Løten og Elverum. 13. november 2013

Rv. 3/rv. 25 Ommangsvollen Grundset/Basthjørnet. Orientering for formannskapene i Løten og Elverum. 13. november 2013 Orientering for formannskapene i Løten og Elverum. 13. november 2013 13.11.2013 Rv. 3/rv. 25 Ommangsvollen Grundset/Basthjørnet. Orientering for formannskapene Nasjonal Transportplan 2014-2023 13.11.2013

Detaljer

Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering:

Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Saksframlegg STAVANGER KOMMUNE REFERANSE JOURNALNR. DATO HIHA-15/4469-2 37838/15 08.04.2015 Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for byutvikling / 23.04.2015

Detaljer

Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter

Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter Strategier tilpasset behov STEINKJER TRONDHEIM :Konseptvalgutredning (KVU) Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning

Detaljer

RV 4 I LUNNER KOMMUNE - PRINSIPPUTTALELSE TIL BOMPENGEORDNING

RV 4 I LUNNER KOMMUNE - PRINSIPPUTTALELSE TIL BOMPENGEORDNING Arkivsaksnr.: 06/169-181 Arkivnr.: PLAN 84 Saksbehandler: Rådgiver politikk og samfunn, Anne Grønvold RV 4 I LUNNER KOMMUNE - PRINSIPPUTTALELSE TIL BOMPENGEORDNING Hjemmel: Rådmannens innstilling: Lunner

Detaljer

Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Nasjonal Transportplan 2010-2019 og behov etter 2020 med fokus på Møre og Romsdal

Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Nasjonal Transportplan 2010-2019 og behov etter 2020 med fokus på Møre og Romsdal Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Nasjonal Transportplan 2010-2019 og behov etter 2020 med fokus på Møre og Romsdal 2003 1 Innhold 1. Er det konsistens mellom budsjett og NTP 2. Planlagte prosjekt

Detaljer

Om utbygging og finansiering av rv 306 Kirkebakken Re grense i Vestfold

Om utbygging og finansiering av rv 306 Kirkebakken Re grense i Vestfold Samferdselsdepartementet St.prp. nr. 80 (2005 2006) Om utbygging og finansiering av rv 306 Kirkebakken Re grense i Vestfold Tilråding fra Samferdselsdepartementet av 8. september 2006, godkjent i statsråd

Detaljer

St.prp. nr. 84 (2002 2003) Om utbygging av riksveg 544 Halsnøysambandet med delvis bompengefinansiering

St.prp. nr. 84 (2002 2003) Om utbygging av riksveg 544 Halsnøysambandet med delvis bompengefinansiering St.prp. nr. 84 (2002 2003) Om utbygging av riksveg 544 Halsnøysambandet med delvis bompengefinansiering Tilråding fra Samferdselsdepartementet av 26. september 2003, godkjent i statsråd samme dag. (Regjeringen

Detaljer

Statens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:

Statens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Statens vegvesen «Adresselinje_1» «Adresselinje_2» «Adresselinje_3» «Adresselinje_4» «Adresselinje_5» «Adresselinje_6» Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:

Detaljer

Saksnr. Utvalg Møtedato Fylkestinget

Saksnr. Utvalg Møtedato Fylkestinget Dato: Arkivref: 13.07.2010 2009/5321-15919/2010 / Q13 Saksframlegg Saksbehandler: Ola Olsbu Saksnr. Utvalg Møtedato Fylkestinget JUSTERING AV BOMPENGEINNKREVINGEN PÅ E18. 1. FORSLAG TIL VEDTAK Fylkesrådmannen

Detaljer

Temanotat E6 Kåterud-Arnkvern

Temanotat E6 Kåterud-Arnkvern Temanotat E6 Kåterud-Arnkvern Vurdering av avbøtende TS-tiltak på lokalvegnettet i Hamar Region øst Hamar kontorsted 08.04.2015 Innhold 1. Innledning... 2 2. Oppsummering... 2 3. Alternative bomplasseringer

Detaljer

Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer

Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning gjennomført i 2010-2012 for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer

Detaljer

VOSSAPAKKO UTVIDING AV BOMPENGESØKNAD RV 13 JOBERGTUNNELEN

VOSSAPAKKO UTVIDING AV BOMPENGESØKNAD RV 13 JOBERGTUNNELEN HORDALAND FYLKESKOMMUNE Samferdselsavdelinga Arkivsak 201002107-21 Arkivnr. 811 Saksh. Utne, Bente Saksgang Samferdselsutvalet Fylkesutvalet Fylkestinget Møtedato 18. 09.2013 25.09.2013 15.10.2013 VOSSAPAKKO

Detaljer

REDEGJØRELSE OM AKSJEINNSKUDD SOM SKAL GJØRES OPP VED TINGSINNSKUDD ETTER AKSJELOVEN 10-2 (3) JF. 2-6, SAMT LÅNEOPPTAK VED ERHVERV AV AKSJER

REDEGJØRELSE OM AKSJEINNSKUDD SOM SKAL GJØRES OPP VED TINGSINNSKUDD ETTER AKSJELOVEN 10-2 (3) JF. 2-6, SAMT LÅNEOPPTAK VED ERHVERV AV AKSJER Styresak 07/12. Til styret i Vegfinans AS REDEGJØRELSE OM AKSJEINNSKUDD SOM SKAL GJØRES OPP VED TINGSINNSKUDD ETTER AKSJELOVEN 10-2 (3) JF. 2-6, SAMT LÅNEOPPTAK VED ERHVERV AV AKSJER Beskrivelse av innskuddet

Detaljer

LANGSUNDFORBINDELSEN - FINANSIERINGSTILTAK. Vedlegg til saken: A: Trykte vedlegg: - Statens vegvesen - Finansiering av FV 863 Langsundforbindelsen

LANGSUNDFORBINDELSEN - FINANSIERINGSTILTAK. Vedlegg til saken: A: Trykte vedlegg: - Statens vegvesen - Finansiering av FV 863 Langsundforbindelsen SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnr.: 09/544-19 Løpenr.: 5810/11 Arkiv: Q30 SAKSARKIV Saksbehandler: Jan Egil Vassdokken LANGSUNDFORBINDELSEN - FINANSIERINGSTILTAK Innstilling til v e d t a k: ::: Samferdselskomiteens

Detaljer

Askøyveiene AS. Askøypakken. Statusrapport bompengesøknad

Askøyveiene AS. Askøypakken. Statusrapport bompengesøknad Askøyveiene AS Askøypakken Statusrapport bompengesøknad Februar 2011 INNLEDNING Askøy kommune er en vekstkommune. Folketallet er ca. 25.000 i dag og ventes å passere 30.000 rundt 2025. Næringslivet er

Detaljer

Statens vegvesen. E16 Eggemoen - Olum. Oversendelse av grunnlag for lokalpolitisk behandling av forslag til delfinansiering med bompenger

Statens vegvesen. E16 Eggemoen - Olum. Oversendelse av grunnlag for lokalpolitisk behandling av forslag til delfinansiering med bompenger Statens vegvesen Lunner kommune Sandsveien 1 2740 ROA Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Jon-Terje Bekken / 24058368 15/224296-1 02.11.2015 E16

Detaljer

Prop. 134 S. (2014 2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Utbygging og finansiering av Bypakke Grenland fase 1 i Telemark

Prop. 134 S. (2014 2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Utbygging og finansiering av Bypakke Grenland fase 1 i Telemark Prop. 134 S (2014 2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Utbygging og finansiering av Bypakke Grenland fase 1 i Telemark Innhold 1 Innledning... 5 2 Lokalpolitisk behandling...

Detaljer

Statens vegvesen. Notat. Styring og strategistab, Statens vegvesen, Region vest. Bompengefinansiering av Sogndalpakken

Statens vegvesen. Notat. Styring og strategistab, Statens vegvesen, Region vest. Bompengefinansiering av Sogndalpakken Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Styring og strategistab, Statens vegvesen, Region vest Saksbehandler/innvalgsnr: Kristian Bauge +47 55516337 Vår dato: 28.09.2015 Vår referanse: Bompengefinansiering

Detaljer

Statens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres

Statens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy

Detaljer

Saksframlegg. BELØNNINGSTILSKUDD TIL BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK 2009-2012 Arkivsaksnr.: 09/27972

Saksframlegg. BELØNNINGSTILSKUDD TIL BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK 2009-2012 Arkivsaksnr.: 09/27972 Saksframlegg BELØNNINGSTILSKUDD TIL BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK 2009-2012 Arkivsaksnr.: 09/27972 ::: Sett inn innstillingen under denne linja Forslag til vedtak: Formannskapet er fornøyd

Detaljer

Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk

Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb Temanotat: Trafikk Region øst Prosjektavdelingen Prosjekt Vestoppland Dato: November 2010 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Celine Raaen Saksbehandler/innvalgsnr:

Detaljer

Solamøtet 2016 «Møte med Rogalandsbenken» 12. januar 2016

Solamøtet 2016 «Møte med Rogalandsbenken» 12. januar 2016 Organisering av Region vest Solamøtet 2016 «Møte med Rogalandsbenken» 12. januar 2016 Helge Eidsnes Regionvegsjef 1 [mrd. kr] Budsjettutvikling 2011-2017 Region vest: totalbudsjett 16 14 12 10 Fylkesveg

Detaljer

Om utbygging og finansiering av E18 Langåker Bommestad i Vestfold

Om utbygging og finansiering av E18 Langåker Bommestad i Vestfold Samferdselsdepartement St.prp. nr. 78 (2005 2006) Om utbygging og finansiering av E18 Langåker Bommestad i Vestfold Tilråding fra Samferdselsdepartementet av 16. juni 2006, godkjent i statsråd samme dag.

Detaljer

Reguleringsplan. E39 Smiene-Harestad. Prosjektpresentasjon TUNGENESMØTET SEP.2014. Planleggingsleder Laila Løkken Christensen-Dreyer

Reguleringsplan. E39 Smiene-Harestad. Prosjektpresentasjon TUNGENESMØTET SEP.2014. Planleggingsleder Laila Løkken Christensen-Dreyer Reguleringsplan E39 Smiene-Harestad TUNGENESMØTET SEP.2014 Prosjektpresentasjon Planleggingsleder Laila Løkken Christensen-Dreyer , reguleringsplan Organisasjon Statens vegvesen er byggherre. Tor Geir

Detaljer

Vedlegg A til kapittel C i konkurransegrunnlag etterprøving av prissatte konsekvenser av store vegprosjekt

Vedlegg A til kapittel C i konkurransegrunnlag etterprøving av prissatte konsekvenser av store vegprosjekt E134 Hegstad-Damåsen Prosjektbeskrivelse Prosjektet ligger i Øvre Eiker kommune i Buskerud og er en av delparsellene på en etappevis utbygging av E134 mellom Hokksund og Kongsberg. Strekningen er delt

Detaljer

E39 Rogfast Oppstart av arbeidet med reguleringsplaner Åpent møte i Bokn kommune 27. september 2011

E39 Rogfast Oppstart av arbeidet med reguleringsplaner Åpent møte i Bokn kommune 27. september 2011 E39 Rogfast Oppstart av arbeidet med reguleringsplaner Åpent møte i Bokn kommune 27. september 2011 Bjørn Åmdal, Statens vegvesen planleggingsleder Dagsorden Del 1 informasjon - ca. 40 min 1. Hensikt med

Detaljer

Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben

Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen

Detaljer

MØTEINNKALLING. Utvalg: Formannskapet Møtested: Formannskapssalen Møtedato: 08.05.07 Tid: Kl. 17.30 Ekstraordinært SAKSLISTE

MØTEINNKALLING. Utvalg: Formannskapet Møtested: Formannskapssalen Møtedato: 08.05.07 Tid: Kl. 17.30 Ekstraordinært SAKSLISTE KARMØY KOMMUNE MØTEINNKALLING Utvalg: Formannskapet Møtested: Formannskapssalen Møtedato: 08.05.07 Tid: Kl. 17.30 Ekstraordinært Eventuelle forfall må meldes til møtesekretær på telefon 52 85 74 19/21.

Detaljer

Kommentarer til NTP i vegsektoren

Kommentarer til NTP i vegsektoren 1 Kommentarer til NTP i vegsektoren 29. februar 2012 ble transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan (NTP) for perioden 2014-2023 presentert. Kommentarer/synspunkter fra Vegaksjonen og Sørlandets

Detaljer

Forslag til Bypakke Nord-Jæren

Forslag til Bypakke Nord-Jæren Forslag til Bypakke Nord-Jæren Mai 2014 Bypakke Nord-Jæren BYPAKKE NORD-JÆREN Bypakke Nord-Jæren er foreslått som bompengepakke fra 2017. Forslaget som nå ligger klart skal gjennom en lang beslutningsprosess

Detaljer

Rapport fra TS-revisjon. Reguleringsplan E105 Bjørkheim - Storskog Parsell 1B: Ternevann - Elvenes

Rapport fra TS-revisjon. Reguleringsplan E105 Bjørkheim - Storskog Parsell 1B: Ternevann - Elvenes Rapport fra TS-revisjon Reguleringsplan E105 Bjørkheim - Storskog Parsell 1B: Ternevann - Elvenes Region nord Bodø, R.vegktr Miljø og trafikksikkerhet 25.10.2012 1. Innledning Etter henvendelse fra Vegavdeling

Detaljer

12 Transportarbeid. 12.1 Metode. Franzefoss Pukk AS KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.1

12 Transportarbeid. 12.1 Metode. Franzefoss Pukk AS KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.1 KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.1 12 Transportarbeid 12.1 Metode Alle beregninger av transportkostnader baseres på metodikken for vegdirektoratets håndbok 140 konsekvensanalyser. EDB-programmet EFFEKT

Detaljer

Mer om siling av konsepter

Mer om siling av konsepter Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser

Detaljer

Bompengefinansiert utbygging av ny rv 4 Gran grense - Jaren/ Lygna sør

Bompengefinansiert utbygging av ny rv 4 Gran grense - Jaren/ Lygna sør Bompengefinansiert utbygging av ny rv 4 Gran grense - Jaren/ Lygna sør TRAFIKKNOTAT 20 juni 2011 Revidert: 19 desember 2011 Trafikknotat Bompengefinansiert utbygging av rv 4 Gran grense - Jaren 2 Innholdsfortegnelse

Detaljer

Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling

Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling Presentasjon for kommunestyret i Asker 25.9.2012 Sølve Jerm planprosessleder Statens vegvesen Gunnar

Detaljer

HVA ER BYPAKKE GRENLAND?

HVA ER BYPAKKE GRENLAND? HER BYGGER HVA ER BYPAKKE GRENLAND? Bypakke Grenland fase 1 er en tiltaks- og finansieringspakke som inne holder to store vegprosjekt og nærmere 50 prosjekter for næringstransport, kollektivtrafikk, gange

Detaljer

NY EIERMODELL FOR ADMINISTRASJONSSELSKAPET VEGFINANS AS

NY EIERMODELL FOR ADMINISTRASJONSSELSKAPET VEGFINANS AS Saknr. 11/3230-1 Ark.nr. Saksbehandler: Per Olav Bakken NY EIERMODELL FOR ADMINISTRASJONSSELSKAPET VEGFINANS AS Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet

Detaljer

Verksted 3 KVU i Kristiansandsregionen SAMFERDSELSPAKKE FASE 2 FOR KRISTIANSANDSREGIONEN KVU VERKSTED 3. Innspill til endelig konsept

Verksted 3 KVU i Kristiansandsregionen SAMFERDSELSPAKKE FASE 2 FOR KRISTIANSANDSREGIONEN KVU VERKSTED 3. Innspill til endelig konsept SAMFERDSELSPAKKE FASE 2 FOR KRISTIANSANDSREGIONEN KVU VERKSTED 3 Innspill til endelig konsept 17. november 2010 1 Det tredje verkstedet i prosjekt KVU Kristiansandsregionen samlet nesten 60 deltakere.

Detaljer

08.01.2014 BYPAKKE TØNSBERG MULIGHETSSTUDIE OM FINANSIERING AV AKTUELLE TILTAK. Foreløpig opplegg som grunnlag for lokalpolitiske prinsippvedtak

08.01.2014 BYPAKKE TØNSBERG MULIGHETSSTUDIE OM FINANSIERING AV AKTUELLE TILTAK. Foreløpig opplegg som grunnlag for lokalpolitiske prinsippvedtak 08.01.2014 BYPAKKE TØNSBERG MULIGHETSSTUDIE OM FINANSIERING AV AKTUELLE TILTAK Foreløpig opplegg som grunnlag for lokalpolitiske prinsippvedtak 3 (20) FORORD Konseptvalgutredningen for transportsystemet

Detaljer

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts

Detaljer

S Æ R U T S K R I F T. SAKSGANG STYRE / RÅD / UTVALG MØTEDATO SAKSNR Formannskapet 18.08.2010 022/10

S Æ R U T S K R I F T. SAKSGANG STYRE / RÅD / UTVALG MØTEDATO SAKSNR Formannskapet 18.08.2010 022/10 S Æ R U T S K R I F T Birkenes kommune SAKSGANG STYRE / RÅD / UTVALG MØTEDATO SAKSNR Formannskapet 18.08.2010 022/10 Saksbehandler: Kjell Gunnar Olsen Arkiv/arkivsaksnr.: Q33 10/1597 Forslag til justering

Detaljer

Frokostmøte Molde Næringsforum 6. februar 2015

Frokostmøte Molde Næringsforum 6. februar 2015 E39 Ålesund - Molde E39 Digernes-Vik og Vik-Julbøen Frokostmøte Molde Næringsforum 6. februar 2015 Planprosjektleder Rolf Arne Hamre E39 Ålesund-Molde Fem viktige deler E39 Breivika-Digernesskiftet E39

Detaljer

Oppstart reguleringsplan E18 Lysaker - Ramstadsletta. Hans Håkon Ruud, Statens vegvesen

Oppstart reguleringsplan E18 Lysaker - Ramstadsletta. Hans Håkon Ruud, Statens vegvesen Oppstart reguleringsplan E18 Lysaker - Ramstadsletta Hans Håkon Ruud, Statens vegvesen 13.11.2014 13.11.2014 E18 Lysaker - Slependen Kommunedelplan - alternativ 4 Ny E18 i Bærum Hva oppnår vi? Bedre levevilkår

Detaljer

Prosjekter i Finnmark 2015-2029

Prosjekter i Finnmark 2015-2029 Regionvegsjef Torbjørn Naimak Barents Industri 25. november 2015 Prosjekter i Finnmark 2015-2029 Gednje brøytestasjon i forrige uke. Foto: Odd Walter Hirsavaara Rekordhøy aktivitet i nord 2015: 3,3 milliarder

Detaljer

Prinsippvedtak om bompengefinansiering av transportpakke Nedre Glomma/Sarpsborg

Prinsippvedtak om bompengefinansiering av transportpakke Nedre Glomma/Sarpsborg Arkivsak-dok. 12/00339-1 Saksbehandler Laila Vestby Saksgang Møtedato Sak nr. Plan- og økonomiutvalget 02.02.2012 Bystyret 16.02.2012 Prinsippvedtak om bompengefinansiering av transportpakke Nedre Glomma/Sarpsborg

Detaljer

Rådmannens innstilling:

Rådmannens innstilling: Arkivsaksnr.: 14/1383-2 Arkivnr.: 143 Saksbehandler: tjenesteleder arealforvaltning, Gunn Elin Rudi Høringsuttalelse kommunedelplan for rv.4 Kjul - Åneby sør i Nittedal Hjemmel: Plan- og bygningsloven

Detaljer

Buskerudbysamarbeidets oppgaver

Buskerudbysamarbeidets oppgaver Arbeidet med lokalt / regionalt forslag til BBP2 Innledning v/ leder adm. styringsgruppe Runar Hannevold 1. Hva er levert av resultater? 2. Buskerudbypakker i flere stadier 3. Statlig prosess, lokal/regional

Detaljer

Buskerud fylkeskommune

Buskerud fylkeskommune Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget

Detaljer

E136 Tresfjordbrua Vågstrandstunnelen. og Hjelvikbruene

E136 Tresfjordbrua Vågstrandstunnelen. og Hjelvikbruene Eksportvegen E136 Tresfjordbrua Vågstrandstunnelen og Hjelvikbruene 1 E136 Tresfjordbrua Vågstrandstunnelen Eksportvegen gjennom Møre og Romsdal Tryggere trafikk, kortere reisetid og bedre framkommelighet

Detaljer

Forslag til Bypakke Nord-Jæren

Forslag til Bypakke Nord-Jæren Forslag til Bypakke Nord-Jæren Februar 2015 Bypakke Nord-Jæren BYPAKKE NORD-JÆREN Bypakke Nord-Jæren blir ny bompengepakke i,, og fra 2017. Vedtaket i fylkestinget kan leses på www.rogfk.no/vaare-tjenester/samferdsel/bypakke-nord-jaeren

Detaljer

Retningslinjer for bompengefinansiering. Leif Magne Lillebakk strategiseksjonen Statens vegvesen Region midt

Retningslinjer for bompengefinansiering. Leif Magne Lillebakk strategiseksjonen Statens vegvesen Region midt Retningslinjer for bompengefinansiering Leif Magne Lillebakk strategiseksjonen Statens vegvesen Region midt Status prioritering Statsbudsjett 2013 Ikke med Nasjonal transportplan 2014-23 Ikke med, men

Detaljer

Innledning / sammendrag

Innledning / sammendrag Samferdselspakke for Kristiansandsregionen Plassering av bomstasjoner Notat til ATP-utvalgets møte 20. oktober 2006 Fra: Karl Sandsmark, Statens vegvesen region Sør, Strategistaben Dato: 10. oktober 2006.

Detaljer

Bransje- og leverandørdag 2014

Bransje- og leverandørdag 2014 Regionvegsjef Kjell Inge Davik Bransje- og leverandørdag 2014 07.02.2014 Bransje og leverandørdag 2014 - Vika Atrium Oslo 7. februar 2014 - Kjell Inge Davik Region sør - Utvikle byregioner - Binde sammen

Detaljer

Rassikring FV 723 Paulen og Ryssdal 2015

Rassikring FV 723 Paulen og Ryssdal 2015 1 Rassikring FV 723 Paulen og Ryssdal 2015 Alternative løsninger: www.fosenvegene.no 28.01.2015 - KS 2 Statens vegvesen Region midt, har utarbeidet en felles Rassikringsplan datert nov. 2007. (gjelder

Detaljer

Orientering Fv. 714 Laksevegen. Regionrådsmøte i Orkdalsregionen 20.03.2015

Orientering Fv. 714 Laksevegen. Regionrådsmøte i Orkdalsregionen 20.03.2015 Orientering Fv. 714 Laksevegen Regionrådsmøte i Orkdalsregionen 20.03.2015 Fv.714 Laksevegen. Oversikt over delprosjektene Fv. 714, Laksevegen er vedtatt med følgende trinn og prioriterte rekkefølge for

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger. 07.05.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger. 07.05.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger 07.05.2014 Etat for plan og geodata Alternativ 1: Sentrum: Alt. 1Aa: I dagen via Kaigaten - Småstrandgaten Bryggen

Detaljer

VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE

VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE JANUAR 2013 VESTBASE AS VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE RAPPORT ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no JANUAR 2013

Detaljer

Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum

Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Utbyggingen av E18 Vest - Status og fremdrift Knut Gløersen Statens vegvesen Region øst 3.5.2010 Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Dagens situasjon E18 i Bærum og Oslo har 80-100

Detaljer

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen... Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND

Detaljer

Bypakker i Møre og Romsdal Status

Bypakker i Møre og Romsdal Status Bypakker i Møre og Romsdal Status Kristiansund, Molde og Ålesund Strategidirektør Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt Investeringer i Møre-byene Bompengepolicy Bompenge-policy på riksveger: Lavtrafikerte

Detaljer

Utbygging av E6 Trondheim Stjørdal

Utbygging av E6 Trondheim Stjørdal Utbygging av E6 Trondheim Stjørdal Trondheimsregionen 7. desember 2012 Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt 1 Tema Regjeringens konsept-beslutning 10.09.2012 - føringer for strekningen (brev 24.09.2012)

Detaljer

RAPPORT FORPROSJEKT. Nytt transportsystem. Statens vegvesen Region Sør 18.11.201 4 14.11.2014

RAPPORT FORPROSJEKT. Nytt transportsystem. Statens vegvesen Region Sør 18.11.201 4 14.11.2014 RAPPORT FORPROSJEKT Nytt transportsystem Delprosjekt: Arendal E18 Arendal havn Eydehavn 14.11.2014 Statens vegvesen Region Sør 18.11.201 4 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18-Arendal

Detaljer

Langset bru Bruksmønster - Kapasitet - kjørebredde/gang-sykkelveg - Alternativer

Langset bru Bruksmønster - Kapasitet - kjørebredde/gang-sykkelveg - Alternativer Minnesund Vel Notat Langset bru Bruksmønster - Kapasitet - kjørebredde/gang-sykkelveg - Alternativer Det store trafikkbilde Før ny E6 RV 33 knyttet sammen med fv 177 til Vormsund og Trondheim, via 501,

Detaljer

Fet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling

Fet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling Fet kommune Sammen skaper vi trivsel og utvikling Arkivsak: 2009/1789-78 Arkiv: Q12 Dato: 01.12.2014 SAMLET SAKSPROTOKOLL Saksbehandler: Kari Marte Haugstad Utv.saksnr Utvalg Møtedato 41/14 Fast utvalg

Detaljer

1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5

1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5 Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir

Detaljer

Passeringstak fv 34 Grime-Vesleelva

Passeringstak fv 34 Grime-Vesleelva Regionalenheten Søndre Land kommune Rådhuset, Hovsbakken 1 2860 HOV Vår ref.: 201200153-30 Lillehammer, 4. juni 2015 Deres ref.: Passeringstak fv 34 Grime-Vesleelva Vedlagt følger forslag til innstilling

Detaljer

HITRA KOMMUNE. Innkalling til møte i Formannskapet 2015-2019. Fillan den: 25.04.2016. Medlemmer og varamedlemmer av Formannskapet 2015-2019

HITRA KOMMUNE. Innkalling til møte i Formannskapet 2015-2019. Fillan den: 25.04.2016. Medlemmer og varamedlemmer av Formannskapet 2015-2019 HITRA KOMMUNE Fillan den: 25.04.2016 Medlemmer og varamedlemmer av Formannskapet 2015-2019 Innkalling til møte i Formannskapet 2015-2019 Medlemmene kalles med dette inn til møte i Hitra rådhus - Ordførers

Detaljer

E18 Vestkorridoren. Bærum velforbund 27. oktober 2015 Knut Gløersen, Statens vegvesen

E18 Vestkorridoren. Bærum velforbund 27. oktober 2015 Knut Gløersen, Statens vegvesen E18 Vestkorridoren Bærum velforbund 27. oktober 2015 Knut Gløersen, Statens vegvesen 28.10.2015 E18 Lysaker- Ramstadsletta Agenda Tiden før og etter valget Hva skjer fremover hva gjør vi Ny inndeling av

Detaljer

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...

Detaljer

Forslag til delvis bompengefinansiering (foreløpig)

Forslag til delvis bompengefinansiering (foreløpig) Riksveg 7 Sokna Ørgenvika. Forslag til delvis bompengefinansiering (foreløpig) Statens vegvesen, Region sør, juni 2008. Forord. En bompengeutredning med forslag til prinsippløsning for delvis bompengefinansiering

Detaljer