Hovedpunkter / oppsummering
|
|
- Severin Borgar Halvorsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Statens vegvesen Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep 0033 Oslo Høringsuttalelse til Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Vi viser til høringsbrev av fra Statens vegvesen, og bringer nedenfor våre kommentarer. Hovedpunkter / oppsummering Aksjon Bedre Vei (ABV) slutter seg til utredningens hovedkonklusjon om at E134 må gis høyeste prioritet som ny hovedforbindelse mellom øst og vest, og at utbyggingen må skje samlet og helhetlig, og med utstrakt bruk av statlig planlegging for å sikre at nasjonale interesser normalt får forrang fremfor lokale. ABV mener at E134 må få en planleggingsorganisasjon på linje med Fergefri E39 for å sikre effektiv planlegging og prosjektgjennomføring, der ambisjonsnivået bør være år. En hovedvei som E134 bør bygges adskilt fra lokale strekninger, uten rundkjøringer, fartsdumper og lave fartsgrenser. Løsningen valgt for E134 ved Kongsberg med fire rundkjøringer er derfor kortsiktig og uheldig. ABV vil påpeke at Statens vegvesen (SVV) har basert seg på samfunnsøkonomiske analyser som ikke fanger opp potensialet for nyskapt trafikk som resultat av at E134 med forgreninger skaper større sammenhengende arbeidsmarkeder, og at veien blir en naturlig hovedåre mellom to av Norges tyngste økonomiske regioner. Statistisk sentralbyrå har beregnet en årsdøgntrafikk (ÅDT) på 8250 i 2050 over fjellovergangen. Med det potensial ABV ser, men som ikke er tatt med i utredningen, er et mer realistisk anslag for ÅDT. Med et trafikkgrunnlag på dette nivået mener ABV at E134 bør bygges ut med gjennomgående firefelts motorveistandard. Alternativt må delstrekninger som i første omgang bygges med lavere standard, få geometri og lokalisering som minimerer kostnadene ved senere oppgradering. ABV mener at E134 må få ny trasé mellom Grungedal og Hjartdal via Rauland. Dette alternativet gir 42 km kortere kjørestrekning enn eksisterende rute via Seljord, og vil øke E134s samfunnsøkonomiske lønnsomhet i betydelig grad. Det er ikke behov for en KVU for å fastslå dette. Utredningen fra SVV skisserer to alternativer for trasé fra ny bro over Hardangerfjorden og videre mot Bergen. Her ser ABV behov for en KVU for valg av alternativ. 1
2 ABV er grunnleggende uenig med Statens vegvesen i valg av løsning for E134 over Haukelifjell, og anbefaler alternativ med lange tunneler Vågsli Røldal og Røldal Seljestad. Denne løsningen vil gi vesentlig lavere stigningsgrad og høyeste punkt, og dermed sikker helårsvei, redusert drivstofforbruk og ingen konflikter med villrein. Vi betviler at SVVs løsning vil gi tilfredsstillende vinterregularitet. Pågående planlegging må derfor endres til å omfatte lang tunnel. Innledende bemerkninger og disponeringen av svaret fra ABV I ABVs vurdering av utredningen fra Statens vegvesen (SVV) henvises det til vårt dokumentet E134 bør bli hovedforbindelsen mellom Vest- og Øst-Norge. Dette er i hovedtrekk basert på forslag utarbeidet av sivilingeniør Johannes Sørli med senere videreutvikling i regi av Vegforum Øst-Vest. Sammen med 6 tilhørende kartblad inneholder dokumentet forslag til plan og trase for E134 som ABV ser som et godt utgangspunkt for videre planlegging. Dokument og kartblader følger som vedlegg, og blir i det følgende referert til som Dokument ABV. Utredningen fra Statens vegvesen henviser vi til som Dokument SVV. De fleste av våre synspunkter vil naturlig nok gjelde E134 vegforbindelsen over Haukelifjell. Bare i liten grad vil vi vurdere de øvrige forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet. Strukturen i vårt svar er som følger:! Utredningens hovedkonklusjon og synspunkter til ABV! Det er nødvendig med en effektiv, helhetlig og nasjonal plan for forbindelsen! Forskjeller i synspunkter på trafikkpotensial hos SVV og ABV! Utbygging til fire felts motorveg over fjellet eller tilrettelegging for det! Synspunkter på forskjeller i traseer hos SVV og ABV Utredningens hovedkonklusjon og synspunkter til ABV På side 10 i sammendraget skriver SVV På begrunn av den samfunnsøkonomiske analysen foreslår vi en langsiktig strategi der utbygging av E134 gis høyest prioritet. Utredningen har funnet positiv samfunnsnytte både for E134 fra Bergen og for E134 med utgangspunkt i Haugesund, riktignok i dette alternativet via Rauland og ikke via Seljord. SVV har beregnet negativ samfunnsnytte for alle de øvrige fjellovergangene. Det fremgår også av sammendraget at SVV foreslår å utbedre vegen på hele strekningen. Dette forstår ABV slik at SVV foreslår en strategi med samlet, helhetlig utbygging og ikke stykkevis og delt utbygging. ABV er enig i slutningen som SVV har kommet med. Den er i overensstemmelse med synspunktene som tidligere er fremført av ABV. Nå skal man ikke feste altfor stor tiltro til samfunnsøkonomiske analyser fordi de bygger på en mengde forutsetninger som kan diskuteres. Det er imidlertid interessant å se den betydelige 2
3 positive samfunnsnytten av tiltak i E134 og den negative samfunnsnytten i de øvrige fjellovergangene. Så lenge slike analyser er en viktig del i nasjonal transportplanlegging, innebærer den positive samfunnsnytten for E134 at denne forbindelsen med positiv samfunnsnytte bør prioriteres både ved utbygging og ved valg av strategi når det er knapphet på investeringsmidler for eksempel til de forskjellige fjellovergangene. ABV har imidlertid få innvendinger mot at også andre fjelloverganger får en prioritet slik SVV skriver på side 10 i sammendraget Derfor mener vi at den andre prioriterte riksvegforbindelsen over fjellet bør være rv52 over Hemsedal eller E16 over Filefjell. Formuleringen her må bety at endelig valg om nødvendig kan gjøres på et senere tidspunkt. Om E134 på førsteplassen hersker det imidlertid ikke tvil verken i utredningen til SVV eller hos ABV. Og det er svært viktig at E134 prioriteres med en standard som gjør strekningen til det naturlige valget for tungtrafikken. Det hører med til en samfunnsøkonomisk analyse at hensyn som ikke har priser, blir tatt med i vurderinger av et prosjekt. Det har Statens vegvesen også gjort for forbindelsene mellom Østlandet og Vestlandet, riktignok på et nivå som betegnes grove skisser på korridornivå. Konklusjonen virker likevel rimelig. Statens vegvesen har ikke avdekket så store forskjeller mellom alternativene som er analysert at de får avgjørende betydning for vurdering av langsiktig utviklingsstrategi. Det er nødvendig med en effektiv, helhetlig og nasjonal plan for forbindelsen En viktig nasjonal forbindelse mellom Østlandet og Vestlandet som E134 har behov for en planleggingsorganisasjon, slik fergefri E39 Kristiansand, Stavanger, Bergen og Trondheim har det. En investeringsramme og tidshorisont for endelig åpning av alle prosjektene i forbindelsen, for eksempel år, kan antyde ambisjonsnivået. At den bør være effektiv, innebærer at den bygger på regjeringens erklærte målsetting om vesentlig redusert planleggingstid, og, om nødvendig, bruk at statlig reguleringsplan. Helhetlig betyr her at prosjektgjennomføring må foregå i sammenheng for å sikre god ressursøkonomi. ABV hevder at en viktig nasjonal veg som hovedregel ikke bør anlegges gjennom et tettsted, men gå forbi med tilrettelagt avkjøring. En slik tilrettelegging kan naturligvis innebære at en tilførselsveg finansieres over budsjettet til E134. Det bør kunne skje for eksempel ved fremføring av E134 ved Notodden. En hovedveg bør som hovedregel være fri for fartsdumper eller rundkjøringer. Hovedvegen bør ligge i så stor avstand fra tettstedet at den kan dimensjoneres geometrisk for høy hastighet som fire felts motorveg. Derfor finner ABV den løsningen som nå er valgt for fremføring av E134 ved Kongsberg for svært uheldig og kortsynt. For å unngå forsinkelser for gjennomgangstrafikken og overbelastning av lokalmiljøet må det etter en tid bygges enda en ny E134-trasé forbi Kongsberg, med tilhørende unødvendige ekstrakostnader for staten. Det er trolig for sent å stoppe det vedtatte prosjektet, men det må i det minste være et krav at ny gjennomgangstrasé tas inn i planarbeidet allerede nå. Fremføring av hovedveg av nasjonal betydning kan romme konflikter mellom lokale, regionale og nasjonale interesser. Det bør imidlertid høre med til unntagelsene at nasjonale interesser da må vike. Dokument SVV mener det bør gjennomføres en KVU før traseen for 3
4 E134 i Vest-Telemark blir avgjort. Dette gjelder valget av om E134 skal gå om Rauland i ny trasé mellom Grungedal og Hjartdal, eller om Seljord, som er dagens trasé. Den nye traseen er 42 km kortere enn dagens E134. Dersom E134 blir anlagt om Rauland blir det et meget godt samfunnsøkonomisk prosjekt for en nasjonal hovedveg. Det er ikke ofte SVV arbeider med slike samfunnsøkonomiske løsninger. Derfor kan ikke ABV se noe behov at det skal gjennomføres en KVU før det fattes vedtak om fremføring av E134 i Telemark. Om nødvendig bør prosjektet gjennomføres som statlig reguleringsplan. Etter at E134 har krysset Hardangerfjorden med ny bro, skisserer utredningen til SVV to hovedforslag til trasé mot Bergen. Det er ikke på forhånd gitt hvilken trasé som vil være den beste. Da kan en KVU, slik utrederne har foreslått, vise seg som et nyttig planleggingsverktøy. Uansett traséforslag vil E39 og E134 bli koblet sammen ved Bergen. Forskjeller i synspunkter på trafikkpotensial hos SVV og ABV Statens vegvesen bygger på formaliserte transportmodeller ved beregning av transportmengdene i forbindelsene mellom Østlandet og Vestlandet. Slike modeller har lang tradisjon og ubetinget styrke når flere prosjekter skal vurderes samtidig som i dette tilfelle. De har imidlertid også svakheter, og noen av disse er omtalt i Dokument ABV. Modellene fanger opp normal trafikkutvikling, som hos SVV inngår i den såkalte grunnprognosen. På grunnlag av utbyggingen vil trafikk bli omfordelt til de beste løsningene. Siden E134 blir raskeste vegforbindelse mellom Bergen og Oslo vil mye av trafikken søke til dette alternativet. Dette betegnes overført trafikk, og fører til at vegforbindelsen får det største trafikkvolumet av alle fjellovergangene i Det er imidlertid ikke all trafikk modellverktøyet fanger opp, og slett ikke det som kalles nyskapt trafikk. Statens vegvesen har ikke analysert konsekvensene at vegen blir viktig for ekspressbusser over fjellet mellom Bergen og Oslo. Det er grunn til å tro at mange reisende vil gå over fra andre transportformer når vegen er ferdig. De samfunnsøkonomiske analysene fanger vanligvis ikke opp muligheten at en ny veg kan binde regioner sammen og danne sammenhørende arbeidsmarked. En slik mulighet kan gi innovasjon, produktutvikling, effektivisering, bedre logistikk og verdiskaping for å nevne noen iøynefallende virkninger. E134 vil fra Odda ha en arm til Haugesund og en til Bergen. Med fergefri E39 kan triangelet Haugesund-Bergen-Odda-Haugesund gi grunnlag for utvikling av sammenhørende arbeidsmarked som gir merverdi. Kanskje skal Stavanger også trekkes inn i analysene når forbindelsen til Ryfylke (Ryfast) og over Boknafjorden (Rofast) er på plass. Det andre eksemplet omfatter triangelet Drammen-Grenland-Notodden-Kongsberg- Drammen. Kanskje kan motorveiutbygging i dette området gi de industrielle tyngdepunktene der merverdi. I influensområdet til veiprosjektet finner vi åtte av de ti største tettstedsområdene i Norge, med en befolkningsmengde på nærmere 3 millioner i dag og trolig 4 millioner i Dokument SVV er inne på denne problemstillingen med begrepet regionforstørring (side 11), men har ikke tatt den med i beregningene. Om dette var gjort ville det økt potensialet for E134 ytterligere. Det har vært utenfor de praktiske muligheter for ABV å foreta slike beregninger. 4
5 Statens vegvesen oppgir at årsdøgntrafikk (ÅDT) over Haukeli i 2013 var om lag På grunn av en betydelig mengde overført trafikk til den nye vegen har Statens vegvesen kommet til at ADT i 2050 vil være Med det potensial ABV har skissert foran, og som ikke er tatt med i utredningen, nærmer trafikktallene seg trolig det nivået som ifølge Statens vegvesen tilsier fire felts motorveg på selve fjellovergangen ( ÅDT). Etter oppfatningen til ABV innebærer det at hele strekningen bør bygges ut enten som fire felts motorveg eller tilrettelegges for det. Utbygging til fire felts motorvei over fjellet eller tilrettelegging for det Dokument SVV gir som resultat at ingen av forbindelsene over fjellet gir trafikkgrunnlag for en firefelts motorveg. Utredningen er derfor forankret i to felts vegnormal standard. Dagens trafikk ligger for alle fjellovergangene på under i årsdøgntrafikk (ÅDT), med forbindelsen over Haukelifjell som høyeste årsdøgntrafikk på Bortsett fra forbindelsen over Hardangervidda vil i det såkalte referansealternativet alle fjellovergangene ha årsdøgntrafikk under i Forbindelsen over Haukelifjell vil ha en årsdøgntrafikk på i Den nye E134 som blir raskeste forbindelse mellom Østlandet og Vestlandet vil imidlertid trekke til seg så mye overført trafikk fra de andre forbindelsene at i 2050 vil årsdøgntrafikk kunne bli Foran har ABV gjort det sannsynlig at E134 kan komme til å trekke til seg mer trafikk enn modellene til SVV har klart å fange opp. Det kan dessuten komme til å bli skapt ny trafikk i vegens influensområde. SVV har ÅDT på for når en veg skal anlegges som fire felts motorveg. ABV har argumentert for at E134 bør bygges som fire felts motorveg på hele strekningen. Dersom resultatet likevel blir stedvis to felts vegnormal standard (8,5-10 meter bredde), bør utbygging skje slik at senere utvidelse til fire felts motorveg kan skje med best mulig ressursøkonomi. Det er det vi kaller tilrettelagt utbygging både med hensyn til nødvendig båndleggelse av areal og vegens geometri. Synspunkter på forskjeller i valg av trasé hos SVV og ABV Foran har vi beskrevet forskjell i oppfatning når det gjelder trase mellom Bergen og ny bro over Hardangerfjorden. Vi har funnet det som en fornuftig løsning at det blir foretatt en KVU som grunnlag for valg av trasé. Derimot har vi gått mot at det skal gjennomføres en KVU som grunnlag for beslutning om ny trasé for E134 i Vest-Telemark. Vi har funnet at det er få grunner som kan tale mot denne traseen. Vi er grunnleggende uenig med SVV når det gjelder løsning for ny veg over selve Haukelifjell. I forslaget vi støtter er det forutsatt tunneler Seljestad Røldal og Røldal Vågsli med lengde henholdsvis 9,8 og 23,7 km. Dette forslaget gir en maksimal stigning på vel 1 % og vegen kommer ikke høyere enn 860 meter over havet. Det gir en sikker helårsveg uten konflikter med villrein. SVV skriver at etaten har som mål å redusere stigningene på de viktigste vegforbindelsene til maksimalt 5 %, helst enda mindre (side 5 i innstillingen). SVV bygger i sin innstilling om fjellovergangen på to mindre tunneler fremfor en lang som hos 5
6 Vegforum Øst-Vest. Dermed får vegen en stigning på 3,5 % og kommer så høyt som meter over havet. Det vil gi ifølge SVV god vinterregularitet. Det betviler vi. Valget hos SVV er beklagelig også fordi utrederne har benyttet fjellovergangen til å vise hvor mye forurensninger fra spesielt tunge biler går ned når stigninger reduseres. Svaret på det uheldige valget hos SVV finner vi imidlertid på side 83 der vi kan lese at utrederne har tatt utgangspunkt i det alternativ som det nå utarbeides reguleringsplaner for. Vi har ikke sett det som vår oppgave i denne strategiske utredningen å se på alternative trasévalg der man allerede har kommet langt i planleggingen. ABV mener derfor at den pågående planleggingen bør forandres til en lang tunell. Oslo, ; for Aksjon Bedre Vei: Erik Grieg Riisnæs Organisasjonssekretær i ABV og kontaktperson, tlf , e-post egr@bedrevei.no Dag Bjørnland Styremedlem i ABV. Professor em. i samferdsel og logistikk Stein Fyksen Styremedlem i ABV. Rådgiver, tidligere prosjektdirektør Statens vegvesen Knut Selberg Nestleder i ABVs styre. Sivilarkitekt og planlegger MNAL, professor em. i vei og trafikkmiljø 6
Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: HØRINGSUTTALELSE TIL NYE VEGFORBINDELSER MELLOM ØSTLANDET OG VESTLANDET
Saksframlegg STAVANGER KOMMUNE REFERANSE JOURNALNR. DATO HIHA-15/1340-4 37942/15 08.04.2015 Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for byutvikling / 23.04.2015
DetaljerHøringsuttalelse til Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet
Byrådssak 92/15 Høringsuttalelse til Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet NIHO ESARK-03-201500990-16 Hva saken gjelder: Statens vegvesen har i samarbeid med Jernbaneverket lagt fram
DetaljerPå rett veg mellom øst og vest Høgfjellskonferanse Terje Moe Gustavsen og Helge Eidsnes
På rett veg mellom øst og vest NTP 2018-2029 Trender og drivkrefter Befolkningsutvikling Kapasitetsutfordringer Universell utforming Økonomiske forhold Fortsatt høy økonomisk vekst? Transportmønstre Vekst
DetaljerUtredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet
Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Hans Silborn, Styringsstaben, Vegdirektoratet Foto: Håkon Aurlien Fra E39 og Sørlandsbanen i sør til E136 og Raumabanen i nord Riksveger: E136 over
DetaljerE134 HAUKELI E134 KNYTTER NORGE SAMMEN SØR-VEST SØR-ØST POTENSIAL - OG VESTLANDET TIL KONTINENTET, UTENOM OSLO OSLO OSLO - BERGEN KORTESTE VEI
Sverige BERGEN E134 HAUKELI KNYTTER NORGE SAMMEN VEST ØST SØR-VEST SØR-ØST - OG VESTLANDET TIL KONTINENTET, UTENOM OSLO E134 DRAMMEN OSLO POTENSIAL HAUGESUND OSLO - BERGEN KORTESTE VEI STAVANGER GRENLAND
DetaljerTransportanalyse for Rv.7
Transportanalyse for Rv.7 Innlegg på Rein Vidde konferansen 1.-2. April 2019 Sivilingeniør Helge Hopen/Norconsult AS Mål for transportanalysen Innspel til KVU for Rv.7 Hardangervidda Innspill til Nasjonal
Detaljer19.03.2015. Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet. Størst oppmerksomhet på Oslo - Bergen. Noen forutsetninger for analysene
Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Hans Silborn, Styringsstaben, Vegdirektoratet Fra E39 og Sørlandsbanen i sør til E136 og Raumabanen i nord Riksveger: E136 over Raumadalen over
DetaljerTrafikkanalyser i øst-vestutredningen
Trafikkanalyser i øst-vestutredningen Noen foreløpige resultater Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet Øst-vest-utredningen ÅDT Lette kjøretøyer, 0+ Rute 2014 0+-alt. Differanse Prosent Rv 15
DetaljerDen 100% vintersikre vegen over Filefjell som binder landet sammen og som raskt og rimelig kan fullføres.
DET NORDLIGE ALTERNATIVET: Den 100% vintersikre vegen over Filefjell som binder landet sammen og som raskt og rimelig kan fullføres. Høgfjellskonferansen 2015:«På rett veg mellom øst og vest» Stamvegutvalget
DetaljerNÆRMERE OM ØST-VEST UTREDNINGEN OG ARGUMENTASJON FOR E-16
19.03.2015 NÆRMERE OM ØST-VEST UTREDNINGEN OG ARGUMENTASJON FOR E-16 Her er en del merknader som kan vurderes å fokusere nærmere på i stamvegutvalgets uttalelse til utredningen (fra midten av side 3 osv.)
DetaljerEiendomskonferansen 2015. 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV
Eiendomskonferansen 2015 12.10.2015 Bjørn M. Alsaker SVV Før vegvesenet fekk frie tøyler med oselvaren og hest som einaste framkomstmiddel!!! Eiendomskonferansen 2015 Tankar om vegutbygging på Vestlandet
DetaljerHovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets tilråding
Kommunal- og moderniseringsdepartementet Postboks 8112 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref 16/132-33 Dato 3. august 2018 Hovedlinjer for videre arbeid med planlegging av E39 Lyngdal vest - Sandnes - Samferdselsdepartementets
DetaljerUtredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak
Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak Høgfjellskonferansen 2015 Hans Silborn, Styringsstaben, Vegdirektoratet Foto: Håkon Aurlien Hvor går hovedvegen mellom Oslo
DetaljerØst-vest-forbindelsene har vært diskutert en lang tid. Stortinget
UTREDNING OM FORBINDELSER MELLOM ØSTLANDET OG VESTLANDET 3 FORORD Øst-vest-forbindelsene har vært diskutert en lang tid. Stortinget har i 1975 og 1992 vedtatt at stamvegforbindelsen mellom Oslo og Bergen
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 Rådmannens innstilling: 1. Det vises til vedlagt utredning fra Statens Vegvesen, region nord 2. Skånland kommune ber om at det
DetaljerViktige samferdselsprosjekt i Hordaland
Fellesmøte Bergen bystyre / Hordaland fylkesting Viktige samferdselsprosjekt i Hordaland Organisering av Region vest Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 14.10.2014 1 [mill. kr] Investering - Fylkes-
DetaljerSaksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013
Kvæfjord kommune Saksframlegg Dato: Arkivref: 24.01.2013 2011/1743 Saksbeh: Saksbeh. tlf: Torbjørn Larsen 77 02 30 04 Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013
DetaljerStatus E39 og andre viktige prosjekter
Logistikkdagen 2015 Status E39 og andre viktige prosjekter Organisering av Region vest Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 10. 11. 2014 Logistikkdagen 2015 1 [mrd. kr] Budsjettutvikling 2011-2017 Region
DetaljerUTREDNING OM ØST VEST FORBINDELSENE. UTTALELSE
E-16 STAMVEGEN ØST-VEST STAMVEGUTVALGET Telefon 90 65 37 58 Den vintersikre vegen e-post: ab@valdres.no Bergen-Oslo Skrautvålsvn. 77, www.stamvegutvalget.no 2900 Fagernes Til Statens Vegvesen postmottak@vegvesen.no
DetaljerHvor bruker vi milliardene i vest? Status Vestlandet!
Transport- og logistikkdagen 2015 Hvor bruker vi milliardene i vest? Status Vestlandet! Organisering av Region vest Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 03. 09. 2014 Transport- og logistikkdagen 2015
DetaljerVedlegg 1 til sak V-13/15: Vegprioriteringer og innspill til «Riksvegutredningen 2015» E16 Bjørgo Øye sør. Grunnlagsnotat
Vedlegg 1 til sak V-13/15: Vegprioriteringer og innspill til «Riksvegutredningen 2015» E16 Bjørgo Øye sør Grunnlagsnotat Valdresrådet har i brev av 22. september 2014 bedt Vegforum E16 drøfte om det bør
DetaljerUtredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet
Januar 20 Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet Foto: Håkon Aurlien, Statens vegvesen UTREDNING OM FORBINDELSER MELLOM ØSTLANDET OG VESTLANDET 1 INNHOLD FORORD SAMMENDRAG 1. HENSIKT
DetaljerEn «Sunnhordlandsdiagonal» som knytter E134 til den nye E39. Det lanseres som en løsning på striden om hvilken vei bergenserne skal kjøre østover.
NYHETER TIPS OSS En «Sunnhordlandsdiagonal» som knytter E134 til den nye E39. Det lanseres som en løsning på striden om hvilken vei bergenserne skal kjøre østover. 1 of 6 14.01.2016 16:33 E39. Det lanseres
DetaljerKVU E134 Nokre kommentarar. Oktober 2016 Ketil Kvaale
KVU E134 Nokre kommentarar Oktober 2016 Ketil Kvaale Kvifor er eg engasjert i saka? Generelt samfunnsinteressert Trigga av useriøsitet og bevisst feilinformasjon... Ekspressvegen markedsført med store
DetaljerØst-Vest utredningen: Alternative ruter
Øst-Vest utredningen: Alternative ruter Statens vegvesen, Bjørn M. Alsaker Oslo 1/12-2014 Prosjektgruppen har bestått av: Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet, prosjektleder Kjell Kvåle, Statens
DetaljerNASJONAL TRANSPORTPLAN 2014 2023, Meld. St.26 Kva kan dette bety for Hallingdal?
NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014 2023, Meld. St.26 Kva kan dette bety for Hallingdal? E16 SANDVIKA - HØNEFOSS E16 Sandvika Wøyen Forberedende arbeid 2013, planlagt oppstart 2014 og åpning 2018 I siste seksårsperiode
DetaljerStatus vegprosjekter i Rogaland
Møte med Rogalandsbenken Sola den13. januar 2015 Organisering av Region vest Status vegprosjekter i Rogaland Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 13.01.2015 1 Region vest: NTP 2014-2023 Investeringar
DetaljerByrådssak /11. Dato: 10. august 2011. Byrådet. Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen SARK-03-201100219-179. Hva saken gjelder:
Dato: 10. august 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen NIHO SARK-03-201100219-179 Hva saken gjelder: For statlige investeringer over 500 mill kroner skal
DetaljerE39 Rogfast Oppstart av arbeidet med reguleringsplaner Åpent møte i Bokn kommune 27. september 2011
E39 Rogfast Oppstart av arbeidet med reguleringsplaner Åpent møte i Bokn kommune 27. september 2011 Bjørn Åmdal, Statens vegvesen planleggingsleder Dagsorden Del 1 informasjon - ca. 40 min 1. Hensikt med
DetaljerLokale og regionale virkninger
Lokale og regionale virkninger Øyvind Sundfjord og Ingvild Nordtveit, Asplan Viak 1 Lokale og regionale virkninger 2 Metode: Håndbok V712 Synliggjøre hvordan tiltaket kan gi nye muligheter eller begrensninger
DetaljerNy strategisk utredning om øst-vest forbindelsene
Statens vegvesen Vegdirektoratet Mandat for Ny strategisk utredning om øst-vest forbindelsene Det er knyttet stor nasjonal og lokal interesse til hvilke forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet som
DetaljerKonseptvalgtutredning E18
Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON
DetaljerNye Veier E39 Kristiansand - Sandnes. Asbjørn Heieraas, prosjektdirektør E39 Kristiansand-Sandnes
Nye Veier E39 Kristiansand - Sandnes Asbjørn Heieraas, prosjektdirektør E39 Kristiansand-Sandnes Selskapets oppdrag Stortingsmelding 25-2014/2015 På rett vei Planlegge, bygge, drifte og vedlikeholde viktige
DetaljerE6 Dal - Minnesund. Utslipp til luft ved Fredheim
E6 Dal - Minnesund Utslipp til luft ved Fredheim Region øst 23.11.2006 SWECO GRØNER RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 246400-9 246406 23.11.2006 Oppdragsnavn: Teknisk plan E6 Dal - Minnesund Kunde:
DetaljerE39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan. Fagnotat FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM
VEGSTANDARD-TRAFIKK-SAMFUNNSNYTTE - Tillegg som følge av ny indre korridor Moi Bue Fagnotat Kjell Inge Søreide / Statens Vegvesen E39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM
DetaljerSVVs tilnærming til reduksjon av barriereeffekter Samferdsel og barriereeffekter. Pål Rosland, Vegdirektoratet
SVVs tilnærming til reduksjon av barriereeffekter Samferdsel og barriereeffekter Pål Rosland, Vegdirektoratet 07.05.2014 07.05.2014 Vegens bidrag i seg selv Villrein og fragmentering 07.05.2014 Vegens
DetaljerRv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Gert Myhren Prosjektleder
Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Gert Myhren Prosjektleder Disposisjon Tidligere utredninger av rv. 35 Grunnlaget for å starte med kommunedelplan for rv. 35 og fv. 287 Dagens trafikksituasjon
Detaljer2015/396-7. Høyring - "Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet"
Fellestenester Politisk sekretariat «MOTTAKERNAVN» «ADRESSE» Rosendalsvegen 10 5470 ROSENDAL Tel: 53483100 Fax: 53483130 Org. nr: 964 967 636 Bankgiro: 3460.07.00083 post@kvinnherad.kommune.no www. kvinnherad.kommune.no
DetaljerRv. 4 i gjeldende NTP ( ) Utredninger i forkant av neste NTP ( )
Rv. 4 i gjeldende NTP (2018-29) Utredninger i forkant av neste NTP (2022-33) Per Morten Lund Statens vegvesen Region øst Regionvegsjef 1 NTP 2018-29 og rv. 4 Investeringsmidler: - Rv. 4 Roa Lygna, etappe
DetaljerRapport fra verksted om regionale og lokale virkninger, Granvin kulturhus, Seljord 19.mai 2016.
Regionale virkninger Rapport fra verksted om regionale og lokale virkninger, Granvin kulturhus, Seljord 19.mai 2016. Hensikten med verkstedet var å samle faglig kompetanse innen arealutvikling og reiseliv,
Detaljerpost@baerum.kommune.no Skui 04.05.2015
Naturvernforbundet i Bærum Skui vel Bærum kommune Planutvalget Rådmannen post@baerum.kommune.no Skui 04.05.2015 Ang Planutvalgets møte 7.5 2015 Sak 071/15 Kontroll og kjettingomleggingsplass E16 Økriveien
DetaljerØst-vest-forbindelsene
Innspillseminaret 11. juni 01 Ny strategisk utredning av Øst-vest-forbindelsene Juli 01 vegvesen.no Foto: Jo Vegard Aardal Trondheim E1 0 Vestnes Hjelset 68 Vatne Skodje E16 E16 Ålesund Sunndalsøra 0 Ulsteinvik
DetaljerRiksveg 52 Hemsedalsfjellet. Den nordlege hovudvegen aust - vest
Riksveg 52 Hemsedalsfjellet Den nordlege hovudvegen aust - vest Ulike konsept 2016 2 01.11.2016 Riksveg 52. Hemsedalsfjellet Tilråding i KVU Statens vegvesen går inn for Hemsedal som den andre hovudvegen
DetaljerTILLEGGSUTREDNING TRAFIKK INNHOLD. 1 Bakgrunn. 2 Nye lokaliseringsalternativer. 2.1 Gullaugodden. 1 Bakgrunn 1
DRAMMENSREGIONENS VIRKESTERMINALER AS TILLEGGSUTREDNING TRAFIKK NOTAT ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Nye lokaliseringsalternativer
Detaljer- SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres.
- SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres. E16 over Filefjell 100% vintersikker og rask De gode klimatiske forhold
DetaljerInnspill til ny Nasjonal transportplan ved Hans Stormo
Innspill til ny Nasjonal transportplan 2018-2029 ved Hans Stormo Samferdselsdepartementets hovedmålsetting: "Det er et stort behov for å bedre regulariteten vinterstid på fjellovergangene og gi næringsliv
DetaljerSTAMVEGUTVALGET HOVEDVEGFORBINDELSENE ØST-VEST. PROSESS OG VIDERE OPPFØLGNING
STAMVEGUTVALGET 15. november 2017 HOVEDVEGFORBINDELSENE ØST-VEST. PROSESS OG VIDERE OPPFØLGNING I tilknytning til arbeidet med NTP 2018-23(29) har det pågått utredninger og debatt om hovedvegforbindelsene
DetaljerBeregninger med trafikkmodellen Contram for Bergensdalen-sentrum Trafikktellinger i Bjørnsons gate (korttidstellinger)
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Brødrene Ulveseth AS v/ Atle Ulveseth Dato: 28.5.2010 Tema: Trafikkvurdering Bjørnsons gate, Bergen Bakgrunn Oppdraget går ut på å foreta en analyse av fremtidig
DetaljerSamferdselsdepartementet har gitt følgende mandat og samfunnsmål for KVU en:
Byrådssak 423/16 Høringsuttalelse - konseptvalgutredning (KVU) for Rv 7 og Rv 52, Gol-Voss OHST ESARK-03-201600221-326 Hva saken gjelder: Statens vegvesen Region sør har i brev av 22. september 2016 sendt
DetaljerStatens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden 12.11.2014 Pressetreff i Samferdselsdepartementet 19.11.2014 KVU for kryssing av Oslofjorden Samferdselsdepartementet har gitt oss flere oppdrag
DetaljerAvdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen: Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken
Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen: Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken Rv 23 Linnes - E18 Historikk
DetaljerKU-notat b): Byåstunnelen - fraviksbehandling og videre arbeid
KU-notat 52-17 b): Byåstunnelen - fraviksbehandling og videre arbeid Notat Til: Fra: Kontaktutvalget i Miljøpakken Terje Simonsen Saksbehandler/innvalgsnr: Terje Ørnulf Simonsen +4792294332 Vår dato: 11.09.2017
DetaljerStatens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden - status
Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden - status 10.11.2015 Brukonferansen 2015 Utgangspunktet Dagens transportstrømmer over Oslofjorden Beregnet i regional transportmodell, 2010 Samfunnsmål
DetaljerMe som skal flytta fjedl
Me som skal flytta fjedl E134: NTP, status og veien fram til målet Åge Hillestad - prosjektleiar Historie Frå uminnelig tid har det vore ferdsel over Røldalsfjellet Frå 1200-talet har det vore kløvveger
DetaljerBranndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan
Altus eiendom AS Branndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan Kapasitetsberegning av kryss 2015-21-09 Oppdragsnr: 5136058 01 21.09.2015 Supplert med stresstest økt trafikk ERSTE BHJ MAMIE 00 19.06.2015
DetaljerTRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG INNHOLD. 1 Innledning. 2 Dagens situasjon. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 1
TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no SPYDEBERG MILJØDEPONI AS INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon
DetaljerOversikt vegstatus: - For strekningen Vikna til Oppland. grense og Hedmark grense
Oversikt vegstatus: - For strekningen Vikna til Oppland grense og Hedmark grense Med følgende delstrekninger: Vikna Gartland (Fv. 770, Fv. 17, Fv. 775) Gartland Åsen (E6) Åsen Stjørdal (E6) Stjørdal Storlien(E14)
DetaljerKVU-prosessen fra A til Å
KVU for kryssing av Oslofjorden KVU-prosessen fra A til Å I KVU for kryssing av Oslofjorden utredes muligheter for mer effektiv transport over Oslofjorden, blant annet mulighet for faste forbindelser for
DetaljerØstre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST
DetaljerTrafikkanalyse. 1 Innledning. Notat. Prosjekt: 15052 Reguleringsplan for nytt masseuttaksområde på Sandbumoen Dato 28.05.2015
Nordplan side 1 av 6 Notat Prosjekt: 15052 Sak: Reguleringsplan for nytt masseuttaksområde på Sandbumoen Dato 28.05.2015 Trafikkanalyse 1 Innledning Nordplan AS er engasjert av Sel kommune for å bistå
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Øvre Eiker kommune: 12. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerBeregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Modum kommune: 17. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerInnholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
DetaljerKryssing av Trondheimsfjorden
Orientering til Regionrådet for Trondheimsregionen Februar 2016 Kryssing av Trondheimsfjorden Rissa Utvikling KF Siviling. Olav Ellevset Bru over Trondheimsfjorden sett fra Byneset (Rambøll) Obs! Dette
DetaljerRapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan
Region nord Vegavdeling Nordland Plan og forvaltning 21.05.2014 Rapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan Slambanken i Sør-Varanger kommune Atkomst KILA fra E6 Kirkenes sentrum 1. Innledning Etter
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerRyfast alternativer som foreslås regulert Rapport fase 1: Utvikling av løsninger. Orientering 19. januar Bjørn Åmdal, planleggingsleder
Ryfast alternativer som foreslås regulert Rapport fase 1: Utvikling av løsninger Orientering 19. januar 2007 Bjørn Åmdal, planleggingsleder Hensikt med orienteringen Presentere de hovedalternativene Statens
DetaljerTrafikkvurdering - Sekkelsten
Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten
DetaljerE16 Kløfta Nybakk (tidligere rv. 2)
Vedlegg 3: En første oversikt over prosjektene E16 Kløfta Nybakk (tidligere rv. 2) Prosjektet var første utbyggingstrinn i prosjektet Kløfta Kongsvinger. Eksisterende veg hadde dårlig standard i forhold
DetaljerJustert alternativ A2 med fullt kryss på Hovinhøgde
Memo EMNE: Rv.22 Kryssing av Glomma justert alternativ A2 DATO: 5. april 2017 Justert alternativ A2 med fullt kryss på Hovinhøgde Bakgrunn og formål I sitt forslag til kommunedelplan for ny Glommakryssing
DetaljerInnspill til kommuneplan fra Gulskogen vel
Innspill til kommuneplan fra Gulskogen vel Hva Gulskogen vel jobber med Gulskogen vel har fokus på bærekraftig utvikling av bydelen. Gulskogen vel jobber for et trygt og godt miljø, trygg skolevei, grønne
DetaljerVarsel om oppstart av arbeid med detaljert reguleringsplan for eiendom 108/478 m.fl., Sjøskogenveien 2, Vinterbro
Vi setter SPOR www.spor.no Til berørte naboer og etater Deres ref.: Vår ref : 140815 Prosjekt: Sjøskogenvn 2, Vinterbro Dato: 15. august 2014 Sak: Regulering Saksbeh.: Aashild Mariussen Varsel om oppstart
DetaljerE134 Dagslett E18
E134 Dagslett E18 E134 Dagslett Linnes - E18 Kort status Frem til våren 2018 ble det jobbet med to separate prosjekt E134 Dagslett Linnes klart til bygging E134 Linnes E18 kommunedelplan nesten klar E134
DetaljerForprosjekt for ny veg fv. 415 Storbrua kryss Nelaug fv. 42 Frolandsveien - Arendal og opprusting fv. 415 Storbrua Stornes/Nes Verk
Forprosjekt for ny veg fv. 415 Storbrua kryss Nelaug fv. 42 Frolandsveien - Arendal og opprusting fv. 415 Storbrua Stornes/Nes Verk SVV, 14. juni 2016 Innhold 1. Forord... 2 Oversikt over de ulike alternativer:...
Detaljer1 Formål med planarbeidet
Innhold 1 Formål med planarbeidet...1 1.1 Bakgrunn...1 1.2 Krav om konsekvensutredning og planprogram...1 2 Generelt om arbeidet med reguleringsplanen...2 2.1 Formålet med reguleringsplanen...2 2.2 Avgrensning
DetaljerFrokostmøte Molde Næringsforum 6. februar 2015
E39 Ålesund - Molde E39 Digernes-Vik og Vik-Julbøen Frokostmøte Molde Næringsforum 6. februar 2015 Planprosjektleder Rolf Arne Hamre E39 Ålesund-Molde Fem viktige deler E39 Breivika-Digernesskiftet E39
DetaljerNødnettdagene 24.03.2015. Nødnett og tunneler. 24/03/2015 Helge Eidsnes, regionvegsjef Region vest. Photo: NPRA
Nødnettdagene 24.03.2015 Nødnett og tunneler 24/03/2015 Helge Eidsnes, regionvegsjef Region vest Photo: NPRA Statens vegvesen Fem regioner Riksveg: 10 500 km Fylkesveg: 44 000 Km Tunneler: 1 100 24/03/2015
DetaljerVurderte og forkastede alternativ
Vurderte og forkastede alternativ Lokk / tunnel Ryen Bryn og Bryn Ulven, med kobling med Ring 3 og Bryn på Bryn Kort beskrivelse av systemet E6 er i dette alternativet foreslått beholdt langs dagens trasé
DetaljerMulighetsstudie og prisoverslag for løsmassetunnel Dovre
Oppdragsnavn: Rundkjøring Fv420 Dovre Byggeplan Oppdragsnummer: 607400-01 Utarbeidet av: Arne Anton Erlandsen Dato: 29.05.2019 Tilgjengelighet: Åpen Mulighetsstudie og prisoverslag for løsmassetunnel Dovre
DetaljerTIL HØNEFOSS VEI OG JERNBANE
Slik kan det se ut ved Sundvollen. E16 møter jernbanetraseen og vil gå parallelt fra Vik til Hønefoss. (Illustrasjon: Jernebaneverket) MOTORVEI OG TIL HØNEFOSS 32 NOVEMBER 2016 JERNBANETRASÉ RINGERIKSBANEN
DetaljerInnkalling. Åpen post relevant informasjon fra regionen og Oppland fylkeskommune ordskifte.
Innkalling Utvalg: Regionrådet Møtested: Kommunestyresalen, Vestre Toten rådhus Dato: 17.03.2017 Tid: Kl. 08:30 Åpen post relevant informasjon fra regionen og Oppland fylkeskommune ordskifte. - Fylkesvaraordfører
DetaljerVeg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer
Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning gjennomført i 2010-2012 for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer
DetaljerVEGLØSNINGER VED SILDETOMTA, KONGSBERG
Oppdragsgiver: Oppdrag: 537311-01 Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Dato: 08.09.2015 Skrevet av: Lise Carlsen Kvalitetskontroll: Kristine Mauland VEGLØSNINGER
DetaljerStatens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:
Statens vegvesen Vestfold Fylkeskommune Svend Foynsgt. 9 3126 TØNSBERG Att: Torstein Kiil Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region sør Gert Myhren -
DetaljerProsjektleder Nils Brandt. Rv. 23 Linnes E18
Prosjektleder Nils Brandt Rv. 23 Linnes E18 VELKOMMEN Hovedhensikten med dagens møte er å vise hvilke løsninger vi har så langt og få innspill på andre løsninger som bør utredes Rv. 23 Linnes E18 Agenda
DetaljerNye Veier AS. Regionrådet for Trondheimsregionen. Trondheim Johan Arnt Vatnan, prosjektdirektør E6 Trøndelag
Nye Veier AS Regionrådet for Trondheimsregionen Trondheim 28.09.2018 Johan Arnt Vatnan, prosjektdirektør E6 Trøndelag Et tydelig oppdrag Helhetlig og kostnadseffektiv utbygging og drift av trafikksikre
DetaljerLokale og regionale virkninger
Lokale og regionale virkninger Foreløpige resultater KVU E134 Gvammen-Vågsli Samarbeidsgruppemøte 23.06.16 Lillian Risvaag Metode Gjennomgang av rapporter, eks «Regionale analyser» av regionene i fylket,
DetaljerRv.23 Linnes - E18 PLANLEGGING AV NYTT HOVEDVEGNETT I YTRE LIER OFFENTLIG ETTERSYN AV MELDING MED FORSLAG TIL UTREDNINGSPROGRAM FULLDISTRIBUSJON
Rv.23 Linnes - E18 PLANLEGGING AV NYTT HOVEDVEGNETT I YTRE LIER OFFENTLIG ETTERSYN AV MELDING MED FORSLAG TIL UTREDNINGSPROGRAM FULLDISTRIBUSJON Meldingen ligger ute til offentlig ettersyn frem til 24.02.05.
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Vågedalen. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Vågedalen 17.4.2013 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TILGJENGELIGHET... 4 4 KRYSSLØSNING... 5 5 TRAFIKKMENGDER... 5 6 KOLLEKTIVTRANSPORT... 8 7
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerKOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og
NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole
DetaljerHole kommune innsigelse til kommunedelplan for Sollihøgda
Statsråden Fylkesmannen i Buskerud Postboks 1604 3007 DRAMMEN Deres ref Vår ref 17/3621-17 Dato 27.06.2018 Hole kommune innsigelse til kommunedelplan for Sollihøgda Kommunal- og moderniseringsdepartementet
DetaljerResultater fra modellberegninger KVU RV7/RV52
Resultater fra modellberegninger KVU RV7/RV52 Modellberegninger som omfatter bruk av: Nasjonal persontransportmodell Regional persontransportmodell Nasjonal godstransportmodell To hovedkonsepter : Ny RV
DetaljerHva skjer de nærmeste årene?
Region vest - Bransjemøte 2015 Hva skjer de nærmeste årene? Organisering av Region vest Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 30. 09. 2014 Bransjemøte 2015 1 [mrd. kr] Budsjettutvikling 2011-2017 Region
DetaljerKommunedelplan for E16 Skaret - Hønefoss - oversendelse av innsigelse
Vår dato: 05.12.2013 Vår referanse: 2007/9109 Arkivnr.: 421.3 Deres referanse: Saksbehandler: Eli Kristin Nordsiden Miljøverndepartementet Postboks 8013 Dep. 0030 OSLO Innvalgstelefon: 32 26 66 80 Kommunedelplan
DetaljerNotat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen
Notat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen Utarbeidet av Sigve Maldal 16/1-18, sidemannskontroll: EDR 30/7-18 1. Innledning Hovedmålet for prosjektet er å utbedre
DetaljerSamferdselsprosjekt i Rogaland
Samferdselsprosjekt i Rogaland Ledermøte RIF, onsdag 11. mars 2015 Stine Haave Åsland Vegavdeling Rogaland Region vest: NTP 2014-2023 Investeringer store riksvegsprosjekt (stat + bompenger) Rogaland: E39
DetaljerHvordan skal vi. konseptenes. vurdere. måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo
Hvordan skal vi vurdere konseptenes måloppnåelse? Referansegruppemøte 1 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Lillestrøm, 15. mars 2019 Lars Kristian Dahl Mål og krav Samfunnsmål: Beskriver hvilken samfunnsutvikling
Detaljer