Prioritering av buss i kryss

Transkript

1 Prioritering av buss i kryss Teknologidagane Silje Hjelle Strand, By og bærekraftig mobilitet, Vegdirektoratet Illustrasjon: Tord Enger

2 Tanken bak Prioritering av buss eit av dei viktige satsingsområda for å nå nullvekst i personbiltrafikken i dei store byane Fleire måtar å prioritere buss på i N100: Kollektivfelt plasseres midtstilt eller sidestilt, sambruksfelt og kollektivgate Har kome langt med signalprioritering, meir utfordrande med rundkøyringane der to ulike kryssystem møtest Formålet med anskaffelsen er en gjennomgang av ulike kryssløsninger i og rundt by med prioritering for buss, med særlig vekt på kryssløsninger for midtstilte kollektivtraseer. Planskilte løsninger inngår ikke i oppdraget. Illustrasjon: Tord Enger

3 Bidragsytarar og materiale i prosjektet Prosjektet er gjennomført av Sweco nesten ferdig rapport Referansegruppe frå Statens vegvesen innspel til løysingar og vurderingar. Løysingar både skisser, frå planstadiet og bygde frå Noreg, Sverige, Danmark, Finland, Tyskland og Nederland Sykkel, sporvogn og haldeplass-plassering er ikkje vurdert i rapporten. Kollektivfelt avslutta med refuge. Ryen i Oslo, frå rapport

4 Korleis generalisere eit kryss? Absolutt ikkje enkelt? Kanskje nesten umogleg? Trafikkanalysar og lokale forhold er avgjerande! og i by er det også trangt om plassen Kor skal krysset ligge? I kva armar er det mest trafikk? Buss i begge retningar? Kva trafikantgrupper skal prioriterast i krysset? Buss i eigen trase? ÅDT? Kor mange bussar skal gjennom krysset?

5 Du kan ikkje byggje alle løysingane i morgon! Vurderingane er gjennomført på eit prinsippielt nivå ingen absolutt fasit Vurderingane kan vere annleis gitt andre forutsetningar Nokre forhold er sprikande det manglar erfaringar Mange av vurderingane er kvalitative vurderingar basert på Sweco sine erfaringar Ulike land ulike normalar og ulike trafikkreglar

6 Foto Knut Opeide Einsarta kryssløsyingar og samanheng Ynskje om at geometrisk utforming, signalplassering, skilting og oppmerking er mest mogleg einsarta slik at trafikantane ikkje møter uvanlege eller sterkt varierande forhold som fører til utryggleik og misforståingar. Ein må sjå kryssløysinga i samanheng med strekninga mellom kryssa og tilgrensande kryss.

7 Mange diskusjonar rundt inndelingar og kriteriar Desse inndelingane og kategoriane blei brukt Kryss med fire armar x-kryss, ulike rundkøyringsløysingar Kryss med tre armar T-kryss Spesialløysingar med kollektivtrafikk

8

9 Kriteriar for prioritering:

10

11 30 løysingar dokumentert Fleire gode x-kryssløysingar og t- kryssløysingar er dokumentert. I rundkøyringsløysingane er det større utfordringar her bør det gjerast meir arbeid for å finne gode løysingar. Vi presenterer ni løysingar som vi meiner kan vere gode:

12 X-kryss med kryssande bussveg Buss rett fram i blå akse, separat trase eller kollektivgate I samsvar med N100, kan passe i BRT-konsept Signalregulert = mogleg å gje full prioritet for buss Korte gangavstandar Typisk bypreg Ref. Håndbok V123 Kollektivhåndboka, innspel frå Nederland

13 X-kryss Konfliktfri venstresving frå midtstilt kollektivfelt Buss frå midtstilt kollektivfelt til nordre akse I samsvar med N100, kan passe i BRT-konsept Ei god løysing der bussar skal svinge til venstre, separat fase Anna trafikk som køyrer parallelt med bussen, får grønt lys samtidig. Ref. Dansk håndbok Kollektiv busplanlægning og BRT

14 X-kryss Konfliktfri venstresving frå sidestilt kollektivfelt Buss køyrer frå sidestilt kollektivfelt til nordre akse I samsvar med N100, kan passe i BRT-konsept Prinsippet med eige felt for bussar fram til signalanlegg og eigen fase, finst i mange variantar Ref. Dansk håndbok Kollektiv busplanlægning og BRT

15 X-kryss Tilfartskontroll inn mot signalregulert kryss Buss køyrer frå austre akse til sørleg akse eller rett fram Signalregulert tilfartskontroll gjer at bussen har fri veg ut av haldeplassen og inn i krysset. Bussen kan utan konflikt veksle over til rett felt og bruke same venstresvingefelt som resten av trafikken. I samsvar med N100, kan passe i BRT-konsept Ref. TØI rapport 1004/2009_ Kryssløsninger i by, Christian Michelsens gate (Ring 2) x Fagerheimgata i Oslo, Dansk litteratur

16 Rundkøyring Innsnevring frå to til eitt felt Ytste felt inn mot rundkøyringa er eit kollektivfelt som vert snevra inn før krysset. Bussen må over i køyrefelt med annan trafikk. I byog tettstad har bilane vikeplikt for bussen. I samsvar med N100 Innsnevring gjer at gåande krysser kun eit felt om gongen. Refuge i midten av vegen. Ref: Løren Nedbygd Ring 3, oversende figurar frå Nederland

17 T-kryss Rundkøyring med filterfelt Bussane køyrer i separat filterfelt utanfor rundkøyringa full prioritet frå vestre til austre akse I samsvar med N100, kan passe i BRT-konsept Passar på innfartsårer der det ikkje er mange gåande Få trafikktekniske tiltak rimeleg å drifte Ref: Håndbok V123 Kollektivhåndboka. Eksempelløsning Lorient i Frankrike

18 T-kryss Rundkøyring med kollektivfelt heilt fram til krysset Bussen køyrer frå vestre til austre akse. Når bussar og bilar kan køyre parallelt får bussane full prioritet I samsvar med N100

19 T-kryss Kort midtstilt kollektivfelt inn mot kryss Bussen køyrer frå vestre til austre akse. Midtste felt er kollektivfelt som blirført heilt fram til krysset I samsvar med N100 God framkome for buss, fordi bussen slepp å bli ståande bak bilar som skal svinge til høgre og kjem forbi bilar som skal rett fram Ref. Munkedamsveien ved Vika: Kryss til P-hus og Aker Brygge, Oslo, Prinsens gate nord for Elgseter bru, Trondheim

20 Spesialløysingar Høgre av/høgre på Buss køyrer i midstilt kollektivtrasé. Det er høgre av/høgre på for sidevegar. I teikna løysing er det rundkøyringar i hovudaksen i kvar ende der bilar kan gjennomføre u-sving Fråvik må søkast frå N100 (buss gjennom sentraløy), kan passe i BRT-konsept Framkome for buss vert sikra med løysing der øvrig trafikk må føreta u-sving Ref: Stavanger i krysset Hillevågsveien x Bergsagelveien

21