Oppdragsnr: Dato: 13 desember Rapportnr: AKU01 Revisjon: 02 Revisjonsdato:

Transkript

1 RAPPORT Rådhusvegen-Ringvegen, Jessheim Kunde: Bolig Jessheim AS Sammendrag: I forbindelse med omregulering av tomter ved Rådhusvegen 7-9 /Ringvegen på Jessheim er det beregnet støybelastning fra aktuelle støykilder: lokale veier samt jernbane. Resultater oppsummert: Utendørs oppholdsareal i gårdsrom mellom de planlagte bygningene tilfredsstiller gjeldende støykrav. Takterrasser og terrasser i 6. etasjen tilfredsstiller til dels gjeldende støykrav. Til sammen har cirka 4070 m 2 av tilgjengelig uteareal tilfredsstillende lydforhold. Lydnivå på fasader i etasje 1-6 vendt mot støykilder overskrider gjeldende støykrav, unntatt deler av tilbaketrukken fasade i etasje 6 mot Ringvegen. Lydnivå på fasader vendt mot gårdsrom tilfredsstiller gjeldende støykrav. Lydnivå på gavler overskrider gjeldende støykrav, unntatt skjermete deler av gavler mot sør. Med gjennomgående leiligheter vil krav til stille side være mulig å tilfredsstille. Oppdragsnr: Dato: 13 desember 2013 Rapportnr: AKU01 Revisjon: 02 Revisjonsdato: Oppdragsansvarlig: Lars Nordin Utført av: Kontrollert av: Lars Nordin Atle Stensland Postboks 1024 Hoff, 0218 Oslo Hovfaret 17B, Oslo Tel: Fax: Org.nr MVA

2 Endringshistorikk: Revisjon Revisjonsdato Utført av: Kommentar LNO Oppdaterte beregninger/resultat basert på ny utforming av boligprosjektet LNO Oppdaterte beregninger/resultat basert på ny utforming av boligprosjektet IT arkiv: AKU01 rev02 R Rådhusvegen-Ringvegen Jessheim.docx Innhold 1 Bakgrunn Underlagsdokumentasjon Situasjonsbeskrivelse Grenseverdier Miljøverndepartementets planretningslinje T Byplan for Jessheim Forutsetninger Generelt Trafikktall Resultat Støy på uteareal Støy fra veitrafikk Støy fra jernbanetrafikk Støy på uteareal oppsummering Støy ved fasader Støy fra veitrafikk Støy fra jernbanetrafikk Støy ved fasader oppsummering Konklusjon Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 2 av 15

3 1 Bakgrunn I forbindelse med omregulering av Rådhusvegen 7-9 /Ringvegen på Jessheim er Brekke & Strand akustikk AS engasjert av Arkitektkontoret Krystyna Zennegg AS for å utrede støybelastning for planlagte boliger. Det er lokale veier samt jernbane som er de aktuelle støykildene. Brekke & Strand akustikk AS har ikke søkt om ansvarsrett for utendørs støyforhold fra veitrafikk i prosjektet. 2 Underlagsdokumentasjon Tabell 1. Underlagsdokumentasjon Nr Dokument Fra 1 Digitalt kartgrunnlag Ullensaker kommune 2 Skisser over planlagte boliger Arkitektkontoret Krystyna Zennegg AS 3 Trafikkdata, jernbane Jermbaneverket 4 Trafikkdata, vei Ullensaker kommune 3 Situasjonsbeskrivelse Boligprosjektet er planlagt på Rådhusvegen 7-9 /Ringvegen hvor eksisterende boliger skal rives, se Figur 1 nedenfor. Figur 1. Flyfoto over området rundt planlagt boligprosjekt ved Rådhusvegen 7-9 /Ringvegen Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 3 av 15

4 4 Grenseverdier 4.1 Miljøverndepartementets planretningslinje T-1442 Miljøverndepartementets planretningslinje T skal legges til grunn ved behandling av planer og enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. Et utdrag med aktuelle grenseverdier er gitt nedenfor. Benevnelser for lydnivå: Lden A-veiet ekvivalent lydnivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db / 10 db ekstra tillegg på kveld/natt. L ekv,24 L 5AF Døgnekvivalentnivået uttrykker det gjennomsnittlige lydtrykk over 24 timer. A-veide nivå målt med tidskonstant Fast som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. For å tilfredsstille retningslinjens krav til støy på utendørs oppholdsareal og ved fasade for bolig, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsbolig, skoler og barnehager, må følgende grenseverdier oppfylles. Tabell 2. (tabell 3 i T-1442) Anbefalte støygrenser ved planlegging av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Alle tall oppgitt i db, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor vinduer til rom med støyfølsom bruksformål Støynivå utenfor soverom, natt kl Vei 55 L den 70 L 5AF Jernbane 58 L den 75 L 5AF Videre er følgende presiseringer til grenseverdiene angitt i T-1442: - Grenseverdien for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål. Beregningshøyden for uteoppholdsareal skal være minimum 1,5 m over terreng, eventuelt over balkong- eller terrassegulv - Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser pr. natt I retningslinjen er det definert grenseverdier for støysoner som gir føringer for planlagt arealbruk. Grenseverdiene er gitt i tabellen nedenfor. Tabell 3. Kriterier for soneinndeling, - angitt som frittfeltverdier Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå L den Utendørs støynivå i nattp. Kl L 5AF Utendørs støynivå L den Utendørs støynivå i nattp. Kl L 5AF Vei 55 L den 70 L 5AF 65 L den 85 L 5AF Jernbane 58 L den 75 L 5AF 68 L den 90 L 5AF Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 4 av 15

5 Gul sone Gul sone er en vurderingssone hvor kommunene bør vise varsomhet med å tillate etablering av nye boliger. I utgangspunktet bør slik bebyggelse bare tillates dersom man gjennom avbøtende tiltak tilfredsstiller grenseverdiene i Tabell 2. Ved etablering av nye bygninger med støyfølsomt bruksformål i gul sone, skal kommunen kreve en støyfaglig utredning som synliggjør støynivåer ved ulike fasader på de aktuelle bygningene og på uteoppholdsareal. Utredningen skal foreligge samtidig med planforslag i plansaker eller ved søknad om rammetillatelse i byggesaker. Utredningen bør belyse innendørs og utendørs støynivåer ved alternative løsninger for plassering av bebyggelse, og aktuelle avbøtende tiltak. Det skal legges vekt på at alle boenheter får en stille side, og tilgang til egnet uteoppholdsareal med tilfredsstillende støyforhold. Rød sone Rød sone angir et område som på grunn av det høye støynivået er lite egnet til støyfølsomme bruksformål. I rød sone bør kommunen derfor ikke tillate etablering av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Kommunen bør også være varsom med å tillate annen ny bebyggelse eller arealbruk med støyfølsomt bruksformål. Avvik fra anbefalingene I sentrumsområder i byer og tettsteder, spesielt rundt kollektivknutepunkter, er det aktuelt med høy arealutnyttelse av hensyn til samordnet areal- og transportplanlegging. Forutsatt at kommunen har angitt grensene for slike områder i kommuneplanens arealdel, kan det vurderes å tillate oppføring av ny bebyggelse med støyfølsomt bruksformål. I slike avviksområder bør kommunen stille konkrete krav til ny bebyggelse med støyfølsomt bruksformål. Kravene bør nedfelles i planbestemmelsene slik at de blir juridisk bindende. For helseinstitusjoner kan bygging i rød sone i avviksområder aksepteres, forutsatt at bygget har en stille side, og at pasientrom/undervisningsrom ikke vender mot støysiden. Kommunen kan i enkelttilfeller vurdere å tillate gjenoppbygging, ombygging og utviding av eksisterende bygninger i rød sone dersom det ikke blir etablert flere boenheter. 4.2 Byplan for Jessheim Byplan for Jessheim, planbestemmelser og retningslinjer, fra 2013, inkluderer et avsnitt om støy: " 9 Støy Ved utbygging av bebyggelse eller anlegg skal T-1442/2012, eller den til en hver tid gjeldende forskrift med retningslinje, legges til grunn for nye tiltak og eksisterende omgivelser. Det skal utarbeides støysonekart i henhold til retningslinje for behandling av "støy i arealplanlegging" for bebyggelse med støyømfintlig bruksformål i forbindelse med regulering, jf. T-1442/2012." "I forbindelse med detaljregulering skal tilgjengelige støysonekart vises jf. T- 1442/2012, avsnitt 3. Det skal foretas en støyfaglig utredning der støynivåene tallfestes i tabell og/eller i beregningspunkter i kart for representative høyder, som ved fasader og uteoppholdsareal. " "Særlige bestemmelser for sentrale områder av Jessheim Det kan etableres ny bebyggelse med støyfølsomt bruksformål i rød eller gul støysone innenfor byggeområdene langs Trondheimsvegen nord for Laachebrua og innenfor planområdet øst for denne (unntatt eksisterende boligområde sør for «tverrvegen»). Det må da dokumenteres at krav til innendørs støynivå oppfylles. Bebyggelsen bør utformes slik at en oppnår en stille side. Alle boenheter skal være gjennomgående og ha en stille side, minimum 50 % av rom med støyfølsomt bruksformål skal vende ut mot stille side (minimum ett soverom). Uteoppholdsareal skal etableres på stille side i henhold til de krav om støynivå som framgår av T-1442/2012, tabell 3." Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 5 av 15

6 5 Forutsetninger 5.1 Generelt Det er beregnet støy fra vei- og jernbanetrafikk etter Nordiske beregningsmetoder for veitrafikkstøy og jernbanestøy. Beregningene er utført med beregningsprogrammet Soundplan versjon 7.1. Inngangsdata i beregningsprogrammet er: 1. Trafikktall for vei- og sportrafikk 2. 3D terrengmodell Beregnet lydnivå i mottakerposisjonene er avhengig av avstand mellom kilde og mottaker, markdemping, skjermer, reflekterende flater og luftabsorpsjon. Det er beregnet støynivå ved boligfasader og for uteareal, 1,5 meter over bakkenivå og takterrasser. 5.2 Trafikktall Vei Trafikktall for de lokale veiene er innhentet fra Ullensaker kommune. Trafikktallene er fremskrevet til år 2023 med en årlig trafikkvekst på 1,4 % (prognose for i Nasjonal Transportplan). Fordeling av trafikk på dag (kl.07-19), kveld (kl.19-23) og natt (kl.23-07) er antatt til prosent ( by og bynære område, hentet fra veileder til retningslinjer T-1442). Trafikktallene benyttet i støyberegningene er vist i Tabell 4. Tabell 4. Trafikktall for veitrafikk benyttet i støyberegningene. Vei ÅDT 2023 (kjt./døgn) Tungtrafikk-andel (%) Hastighet (km/h) Ringvegen (50) Rådhusvegen Jernbane Trafikktall for jernbanen er innhentet fra Jernbaneverket. I følge Jernbaneverket vil trafikkøkningen være liten frem til cirka Tabell 5. Trafikktall for trikketrafikk benyttet i støyberegningen. Togtype Antall togmeter Hastighet (km/t) Dag Kveld Natt BM ) BM ) Gods ) 1) Hastighet oppgitt av Jernbaneverket er ikke korrigert for stopp ved stasjon. Høyere hastighet enn den virkelige er brukt i beregningene som kompensasjon for støy generert i forbindelse med innbremsing/akselerasjon. Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 6 av 15

7 6 Resultat Beregnet lydnivå på uteareal og langs fasader er vist for de planlagte boligene for vei- og jernbanetrafikk. 6.1 Støy på uteareal I kapittel og presenteres resultat fra beregninger, i kapittel 6.2 oppsummeres resultatene Støy fra veitrafikk Beregnet ekvivalent lydnivå fra vegtrafikk på uteareal på bakke og på takterrasser er vist i Figur 2 - Figur 4. Figur 2. Beregnet ekvivalent støynivå fra veitrafikk ved høyde 1,5 meter over terreng. Gul farge viser støynivå L den >55 db. Hvit farge viser støynivå L den < 55 db. Figur 3. Beregnet ekvivalent støynivå fra veitrafikk ved høyde 1,5 meter over terrasse i 6. etasjen. Gul farge viser støynivå L den >55 db. Hvit farge viser støynivå L den < 55 db. Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 7 av 15

8 Figur 4. Beregnet ekvivalent støynivå fra veitrafikk ved høyde 1,5 meter over takterrasse. Gul farge viser støynivå L den >55 db. Hvit farge viser støynivå L den < 55 db Støy fra jernbanetrafikk Beregnet ekvivalent lydnivå fra jernbanetrafikk på uteareal på bakke og på takterrasser er vist i Figur 5 - Figur 7. Figur 5. Beregnet ekvivalent støynivå fra jernbanetrafikk ved høyde 1,5 meter over terreng. Gul farge viser støynivå L den >58 db. Hvit farge viser støynivå L den < 58 db. Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 8 av 15

9 Figur 6. Beregnet ekvivalent støynivå fra jernbanetrafikk ved høyde 1,5 meter over terrasse i 6. etasjen. Gul farge viser støynivå L den >58 db. Hvit farge viser støynivå L den < 58 db. Figur 7. Beregnet ekvivalent støynivå fra jernbanetrafikk ved høyde 1,5 meter over takterrasse. Gul farge viser støynivå L den >58 db. Hvit farge viser støynivå L den < 58 db. 6.2 Støy på uteareal oppsummering Beregnet uteareal som tilfredsstiller støykrav både for veg- og jernbanetrafikk er cirka 2550 m 2 på bakke, 630 m 2 på terrasser i 6. etasjen og 890 m 2 på takterrasser. Til sammen tilsvarer dette cirka 4070 m Støy ved fasader I kapittel og presenteres resultat fra beregninger, i kapittel 6.4 oppsummeres resultatene Støy fra veitrafikk Beregnet lydnivå fra vegtrafikk ved fasader, ekvivalent og maksimalt, er vist i Figur 8 - Figur 13. Ekvivalent lydnivå mot Ringvegen er L den = db og mot Rådhusvegen L den = dba. På gavler synker lydnivået 3-5 db og mot gårdsrom er lydnivået L den < 55 db. Maksimalt lydnivå mot Ringvegen Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 9 av 15

10 er L maks = db og mot Rådhusvegen L maks < 70 dba. På fasader mot gårdsrom og på gavler til den vestre bygningen er L maks < 70 db. På gavler til den østre bygningen er L maks = db. Figur 8. Beregnet ekvivalent lydnivå fra veitrafikk på fasader mot NV. Gul farge viser støynivå L den >55 db. Hvit farge viser støynivå L den < 55 db. Figur 9. Beregnet ekvivalent lydnivå fra veitrafikk på fasader mot NØ. Gul farge viser støynivå L den >55 db. Hvit farge viser støynivå L den < 55 db. Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 10 av 15

11 Figur 10. Beregnet ekvivalent lydnivå fra veitrafikk på fasader mot S. Gul farge viser støynivå L den >55 db. Hvit farge viser støynivå L den < 55 db. Figur 11. Beregnet maksimalt lydnivå fra veitrafikk på fasader mot NV. Gul farge viser støynivå L maks >70 db. Hvit farge viser støynivå L maks < 70 db. Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 11 av 15

12 Figur 12. Beregnet maksimalt lydnivå fra veitrafikk på fasader mot NØ. Gul farge viser støynivå L maks >70 db. Hvit farge viser støynivå L maks < 70 db. Figur 13. Beregnet maksimalt lydnivå fra veitrafikk på fasader mot S. Gul farge viser støynivå L maks >70 db. Hvit farge viser støynivå L maks < 70 db. Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 12 av 15

13 6.3.2 Støy fra jernbanetrafikk Beregnet ekvivalent lydnivå fra jernbanetrafikk ved fasader er vist i Figur 14 - Figur 16. Det er mindre enn 10 togpassasjer per natt og det er dermed ikke aktuelt med krav til maksimalt lydnivå. Ekvivalent lydnivå mot Ringvegen og på gavl mot SØ er L den = db. Øvrige fasader har lydnivåer L den < 58 db. Figur 14. Beregnet ekvivalent lydnivå fra jernbanetrafikk på fasader mot NV. Gul farge viser støynivå L den >58 db. Hvit farge viser støynivå L den < 58 db. Figur 15. Beregnet ekvivalent lydnivå fra jernbanetrafikk på fasader mot NØ. Gul farge viser støynivå L den >58 db. Hvit farge viser støynivå L den < 58 db. Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 13 av 15

14 Figur 16. Beregnet ekvivalent lydnivå fra jernbanetrafikk på fasader mot S. Gul farge viser støynivå L den >58 db. Hvit farge viser støynivå L den < 58 db. 6.4 Støy ved fasader oppsummering I Figur 17 oppsummeres resultatene fra kapittel og Ved fasader markert med rødt overskrids krav på alle etasjene. Fasader markert med grønn har tilfredsstillende lydforhold og kan betraktes som "stille side". Figur 17. Oppsummering av støyforhold på fasader. Ved fasader markert med rødt overskrids krav - ved fasader markert med grønn tilfredsstilles krav. Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 14 av 15

15 7 Konklusjon Beregnet lydnivå fra vei- og jernbanetrafikk gir følgende resultater: Utendørs oppholdsareal i gårdsrom mellom de planlagte bygningene tilfredsstiller gjeldende støykrav. Takterrasser og terrasser i 6. etasjen tilfredsstiller til dels gjeldende støykrav. Til sammen har cirka 4070 m 2 av tilgjengelig uteareal tilfredsstillende lydforhold. Lydnivå på fasader i etasje 1-6 vendt mot støykilder overskrider gjeldende støykrav, unntatt deler av tilbaketrukken fasade i etasje 6 mot Ringvegen. Lydnivå på fasader vendt mot gårdsrom tilfredsstiller gjeldende støykrav. Lydnivå på gavler overskrider gjeldende støykrav, unntatt skjermete deler av gavler mot sør. Utfordringen i prosjektet er å gi alle leiligheter en stille side slik at krav i byplanen, "minimum 50 % av rom med støyfølsomt bruksformål skal vende ut mot stille side (minimum ett soverom) ", kan tilfredsstilles. Med gjennomgående leiligheter vil dette være mulig. Rapportnr: AKU01 Revisjon: oktober 2013 Side: 15 av 15