Lillestrøm og Strømmen sykkelby og sykkelveinettet

Transkript

1 Lillestrøm og Strømmen sykkelby og sykkelveinettet Frode Hofset Team samferdsel, planavdelingen Foredrag sykkelbynettverket Thon Arena

2 En lang historie Det hele startet for mange millioner år siden. Elvene formet Lillestrøm til det elvedeltaet og det lettsyklede landskapet vi ser rundt oss i dag. Nyere industrihistorie sier at sykkelen bygde byen. Dette geniale enkle framkomstmiddelet økte effektiviteten i trelastindustrien og i flisbyen som var ideell med sitt flate landskap. Det var flere sykkelfabrikker her i tillegg til norges første flyplass og flyfabrikk på Kjeller. Etter hvert kom så sykkelfeltene i sentrum.

3 Før bilismen overtok

4 Strømmen og Lillestrøm Skedsmo kommune Befolkning: innbyggere i Lillestrøm, Strømmen og Skedsmokorset. Topografi: En flat slette med konsentrert bebyggelse og boligutbygging i åssidene rundt og i sentrum Kollektivt: Norges tredje største jernbanestasjon i utkanten av Lillestrøm sentrum med passasjerbevegelser hver dag

5 Hvorfor satse på sykkel 30 % Skedsmo sin miljø- og klimaplan forteller av 30% av energiforbruket gikk til samferdsel i 2010 Støy, miljø og trengselsproblemer. 70 % Bymiljø Hvordan vil vi ha det? Fysisk inaktivitet og fedme = vår største helsetrussel uføretrygdede i Skedsmo. 80% av oss klarer ikke helsedirektoratets krav til trim Samfunnsøkonomisk regnskap i veiprosjekter taler for gang- og sykkel. Disse trendene vil garantert øke i framtiden.

6 Hva er status og potensialet for Sykkelbyen Lillestrøm Reisemiddelfordelingen arbeidsreiser på sykkel Bymiljø Hvordan vil vi ha det? Stockholm 23 %(27% ved nye prosjekter) Helsingfors 22 % København 35 % med ambisjoner om 50% Trondheim 11 % Lillestrøm 8 % I Europa er vi nesten sist (dog forantyrkia) når det gjelder tilrettelegging for sykling.

7 BYUTVIKLING I ET MILJØPERSPEKTIV Strategi på grunnlag av mål for fremtiden Bymiljø Hvordan vil vi ha det? Det er viktig å bli enig med våre arbeidsgivere politikerne om felles mål ved å legge en samferdselsstrategi

8 SAMFERDSELSSTRATEGI

9 Sykkelbyen Lillestrøm tar form Skedsmo Kommune fikk i 2004 Asplan Sykkelbyplan Lillestrøm Strømmen 2005 Viak til å lage en analyse og tiltaksplan med sikte på å bedre sykkeltilbudet i Strømmen og Lillestrøm. Bymiljø Hvordan vil vi ha det? De lokale politikerne var meget positive til planen, da miljøriktig transport sto i de fleste partiprogrammene. Kommunen hadde ikke spesiell ønske om ATP modell, men modellen i Skedsmo ble bestilt av Statens vegvesen.

10

11 Sykkelbyplanen Lillestrøm - Strømmen Skedsmo fikk vi 2004 Hjellnes Cowi til å lage en analyse og tiltaksplan med sikte på å bedre sykkeltilbudet i Strømmen og Lillestrøm. Dette ble meget lærerikt. POLITISK BEHANDLING Politikerne var meget positive til konsulentrapporten og vedtok å bruke den som grunnlag for videre satsing. Bevilgning av midler kom også etter hvert. Miljøriktig transport sto i de fleste partiprogrammene. Med denne rapporten under armen ble det også statlige midler å hente(5 mill pr år), med en liten egenandel selvfølgelig. Nytte og gjennomføring av planen Analyse av reisevanene til befolkningene. Nyttig i saker vedr sykkelbruk og reisevaner Hovedruter med foreslåtte normalprofil og løsning på problemer underveis Sekundærruter Parkering I sentrum På skolene Sykkelkrav inn Parkeringsvedtektene Vegvisning skilting Trafikkskilting Informasjons, og kampanjetiltak 12/9/13 Skedsmo Kommune, Teknisk sektor 11

12 BYUTVIKLING I ET MILJØPERSPEKTIV Hovedplan sykkel Nyttig i reguleringssaker der sykkelveinettet trues. Hovedruter og Sekundærruter med foreslåtte normalprofil Forslag til alle slags tiltak. Kampanje og fysiske Parkering I sentrum På skolene Sykkelkrav inn parkeringsvedtektene Vegvisning skilting Bymiljø Hvordan vil vi ha det?

13

14 Transportanalyse og Bilmetodikk, kan dette brukes på sykkel? Lest og hørt: Transportmodeller er laget i USA for biler og har en tendens til å overdimensjonere bilveinettet. Bymiljø Hvordan vil vi ha det? Beste middel til å fremme sykkelbruk og kollektivbruk er lange bilkøer.

15 Trafikktellinger er viktige for å sjekke ATPmodellen og å evaluere tiltak Automatiske sykkeltellinger på spesielt utvalgte strekninger Finne kurver for døgnvariasjon, ukevariasjon, Årsvariasjon og maks timetrafikk

16 BYUTVIKLING I ET MILJØPERSPEKTIV Tørr vi å satse på alternativ til privatbilen? Kollektivnettet og ABC-prinsippet Bymiljø Hvordan vil vi ha det? Kommunen kan legge til rette for kollektivtrafikk, men andre institusjoner avgjør og kommunen blir tilskuer. Bruk av ABC-prinsippet i arealplanleggingen kombinert med stille gater for gående og syklende kan arbeidsreisen til bli en hyggelig opplevelse der man også treffer naboer og kjente. Gangtrafikken Reiselengden er 2-4 km, men snarveier for gående kan gis langt mer fokus enn i dag. Barnetråkk-undersøkelser kan gi oss tips om snarveier som bør utbedres og som ikke må blokkeres ved regulering av et område. Helsegevinsten er meget god.

17 ABC prinsippet - hvor kommer sykkelen inn?

18 Sykling og kollektivtransport en brukervennlig kombinasjon Lillestrøm stasjon og bussterminal 580 plasser under tak

19 Trafikktellinger er viktige for å sjekke ATPmodellen og å evaluere tiltak OG Manuelle trafikktellinger i sentrale kryss

20 Motkreftene er store og må tas på alvor. Kunnskap om ulykkene er den beste medisin

21 Ulykkessituasjonen må være styrende i prioriteringen

22 Brukervennlige anlegg året rundt Drift og vedlikehold Bymiljø Hvordan vil vi ha det? Vintervedlikehold Hvorfor klarer København å holde 60% av sommersyklistene på veien om vinteren. Kultur innsatsmidler litt klima Sykkelveiinspeksjoner Et flott system til jevnlig å sjekke sykkelveienes standard og senke ulykkesfaren.

23 kr + mye lærerikt arbeide sammen med kartavdelingen. Gratis KART til alle husholdninger

24

25 TRIMRUNDER OG SYKKELPUMPE PÅ TORGET

26 Husk kvalitetssikring i alle ledd.

27

28 BYSYKKELORDNING CLEAR CHANNEL JC DECAUX ---- Life cycle mobility. Mye reklame litt mindre reklame Full gsm-dekning Manuell nøklehåndtering kommunal finansiering

29 Bysykkelstasjonene en lærerik øvelse

30

31 Kampanjene er morsomst. Deilig for en tørr planleggingsbyråkrat å leke litt

32

33

34

35 Hovedplan sykkel 2013

36 Regulering av sentrum. Da gjelder det å henge med

37 Lillestrøm øst mulighetenes bydel i Lillestrøm

38 Jeg savner:.- helseaspektet - Parkeringshusenes innganger

39 slutt