Les i dette nummer om: Byrunden 3. mai SAKs Historie Fosnavåg 1. mai

Transkript

1 Nr årg. Les i dette nummer om: Byrunden 3. mai SAKs Historie Fosnavåg 1. mai

2 Mobil smøreoljer får du hos Bunker Oil, tlf Bensin og Diesel. Skaff deg betalingskort på

3

4 Tillitsvalgte i SAK 2008 Styret Telefon Mob Tlf Mail adresse Formann Terje Vadset tvadset@online.no Nestformann Odd Østen Hurlen Odd-oesten@vognmanden.no Styremedlem Steinar Leganger steleg@frisurf.no Sekretær Irene Årsnes ireaa@online.no Kasserer Sverre Barstad sverre.barstad@adsl.no Vararep. Inge Mølsæter Vararepr Elling Westerås Revisor May Borvik Løps og arrangement komiteen Torbjørn Midtgård Jack Kjølås jack.k@epost.no Asmund Kilsti Jorid Høydalsvik Irene Årsnes ireaa@online.no Kjøretøykomité Jon Andreas Storås Bjørn Sjøholt Svein Halkjelsvik Odd Kåre Borvik Terje Vadset tvadset@online.no Bladkomité Redaktør Olav Rypdal orypdal@start.no Kjell Kristian Nilsen Svein Solheim jannicke@aatkd.no Kjell Jarle Gjerde kjell.gjerde@adsl.no Eiendomskomité Steinar Hustøft Arne Floyd Berge Svein Nilsen Tom Eide Steinar Leganger steleg@frisurf.no Forsikringskomité Fors. kontakt Lidvar Lundanes Lidvar.lundanes@mrfylke.no Besiktelses mann Per Birger Eliassen bi-eli@online.no Besiktelses mann Johan Steffen Fivelstad Besiktelses mann Jon Harald Strømme jon@norpost.net Valgkomité Jon Andreas Storås Lidvard Lundanes Lidvar.lundanes@mrfylke.no Hans Olav Drabløs hans.olav.drablos@adsl.no Web side ansvarlig

5 Formannen har ordet... Det er ikkje til å unngå at eg nemner Norgesløpet, også i dette innlegget mitt. Vi har nå passert 200 påmeldte, og vi har da måtta gå over på venteliste, slik at vi på den måten sikrar oss dersom nokon skulle felle frå. Dette er med andre ord nesten sensasjonelt, og allereie ei lita fjør i hatten. Då er det berre og stå «løpet ut», med at vi klarer og avvikle det heile med eit positivt resultat. Og så langt ser det lovande ut. Det einaste vi ikkje rår over er veret, men vi får håpe at Sunnmøre vil vise seg slik vi ynskjer det. Modellspreiinga på påmeldte ekvipasjar er også svært bra, med deltakarar frå før 1920 og fint fordelt opp til nyare dato. Ein annan positiv ting er den store velviljen vi har møtt frå offentlege etatar, så som kommunar og Staten vegvesen. Hos alle forspurte har vi møtt berre velvilje, og det er veldig kjekt når ein skal få til eit vellukka arrangement av denne storleik. Alle medlemmer har grunn til å gle seg til dette arrangementet, og dei som ikkje har meldt seg på sjølve løpet, eller er involvert på andre måtar, bør sette av denne dagen og vere «heiagjeng». Den økonomiske delen ser også ut til å gå i hop, så alt ligg til rette for at dette skal verte «best ever» i forhold til Norgesløp. Sett av datoen 27. juni og møt opp der det måtte passe på ruta. Som kjent går starten på St. Olavs plass i Ålesund, vidare gamle Borgundvegen, via Olsvik, Mørkeset og over gamle Straumsbruene for fotografering. Gjennom Skodje via Solnørdalen til Ørskog for ny post. Så vidare til Stordal og til Valldal for lunch på Muritunet. Etter matpause reiser vi med ferge over til Eidsdal, for så og gjere unna siste post på toppen av Ørnevegen før vi går inn for landing på plassen utafor Fjordsenteret. Og til premieutdelinga kjem sjølvaste «Bøknuten» på besøk. Gled dokke godtfolk! Terje Vadset SAK Terminliste : Utflukt til Vatne - Fauskegarden og Tråsykkelmuseum :06 Norgesløpet, arrangør SAK 27.08: Medlemsmøte Forsikring, LMK/Tennant. Får vi en agent på besøk? 30.08: Søndagstur, Herdalen Seterdrift. Oppmøte Hjulhuset kl : Årsavslutning Tresfjord (se egen annonse) 24.09: Medlemsmøte, tur til Tjørvåg: Polargodt, Museum, båtmotorer, produksjonsutstyr. avreise fra Sulesund kl : Medlemsmøte, oljeprodukt og smøremiddel 26.11: Medlemsmøte, besøk bilforretning Bertil O Steen 05.12: Julemiddag, Hjulhuset. påmelding senere Mer detaljer i neste blad Arrangementskomiteen Framsida Tekst og foto: Idar Emblem Bjørn Sjøholt skulle på prøvetur med A- Fordlastebilen til Mjelva etter motoroverhaling og diverse jobb på den, den putret fint når den endelig fikk tenning. Då Bjørn skulle kjøre forbi brannbilen som også hadde fått fyring på motoren, møtte han en tåkeheim som man trudde aldri han skulle komme ut igjen av, men då endelig tåka letta og han kom seg opp på vegen så gikk lastebilen som ei kule. Nye medlemmer: Asbjørn Vikås, Tomrefjord Sverre Pedersen, Ålesund Pål Anda Jansen, Ålesund Gisle Myklebust, Vartdal Einar Muren, Ørsta Kjell Atle Fugelsnes, Ålesund Svein Solheim, Straumgjerde Vi ønsker dem hjertelig velkommen!

6 Div. andre arrangementer - sjekk også LMK.no 30. mai: Flåklypa Grand Prix. Start fra Nordal Camping i Lom kl e-post: jan.randen@online.no tel Se også mai 1. juni: Norsk Jaguar Klubb: sommermøtet-09 Ålesund og Geiranger. Kontakt: agahanse@gmail.com, tlf juni: MGCC European Event Geiranger. tel eller e-post: erik.kathrud@ebnett.no Se også 14 juni: Rundeløpet. Oppmøte kl 10,oo start ca kl 11,30 møteplass Rolls Royce Ulsteinvik 14. juni: Øyatreff. Seaside Custom tlf: eller ravnestad@hotmail.com juni: HOG (Harley Owners Group) Nasjonalt Rally Geiranger informasjonen: Frank på e-post: hogfrank@online.no 20. juni: Firdaløpet. Kontakt Kurt Hellenes, tel eller kurt@biltreff.no 20. juni: Nord-Østerdalsløpet. tel , tel juni: Syvseterløpet. Sted: Hjelle i Stryn via Ålesund til Geiranger. Siste halvdel av løpet vil vi delta i Norgesløpet. Kontaktperson Ymer T. Sletten, tel eller e-post: ymer@online.no juni: Norgesløpet Ålesund Geiranger. Mer info juli: Norsk Fiat Register sommertreff. Oppdal, tlf Mob : Mjøsmarkedet. Sted: Biri Travbane. Innkjøring fra kl fredag og slutt kl lørdag. tel aug: Lillehammerløpet. Start fra Kristinshall i Lillehammer kl Kontakt lars@ulvestad.no tel eller jan.vidar.lie.pedersen@c2i.net eller tel Mer info aug: Thamsløpet tel / eller e-post: arne.odegard@karcher.no aug. Syltemartna, Tresfjord 5-6. sep: Sandvigen Sundvollen m/ årsfest. Info e-post: n.v.k@online.no eller tel sep: Ekebergmarkedet. Sted: Ekeberg Camping. Info e-post: n.v.k@online.no eller tel Litt info om klubben: Storfjordens Automobil Klubb, SAK Postadresse: postboks 30, 6001 Ålesund E-post adresse: Se også e-post adresser på side 4 E-Post til medlemsbladet: orypdal@start.no Siste frist for innlevering av stoff til bladet er: Klubbens nettside: Klubbhus, Hjulhuset ligger i Brusdalen øst for Ålesund i Skodje kommune v/ E39-E136 Åpningstider Hjulhuset: Hver onsdag fra ca kl Dugnad, mekking, kaffe Nr 1 uke 10 mars Nr 2 uke 24 juni Nr 3 uke 39 sept. Nr 4 uke 47 nov. Medlemsmøter, som oftest i Hjulhuset: Siste torsdag hver mnd kl Mer info: sjekk Nettsiden! Vær oppdatert, motta meldinger om info: Send din e- post adresse og evt mobilnr til sekretær ireaa@online.no, tlf

7 Fra det gamle album... Desse bilda kjem frå Kjell Jarle Gjerde Han har også skrevet tekstane, han seier det kan vere ei utfordring til fleire å bidra Tekst til bilde nr 1: Dette er fyrste lastebilen i Sykkylven. Oscar Rørhus hadde agenturet på Chevrolet den gongen, og dette er ein 1926 modell som Fredrik Drabløs i Toregarden kjøpte som chassis. Førerhus og kasse vart byggd på av lokale snikkarar. Personbefordring var ein stor del av trafikken denne tida, og to benkar på lasteplanet gjorde nytta. Denne bilen er lik den som Ragnar Aarflot i Volda kjøpte same året. Tekst til bilde nr 2: Dette er bilen til Ragnar Aarflot (f 4/8-04) i Volda. Den er same type som Torebilen, og ein kan vere freista til å tru at same «karosserimakaren» har vore på ferde i begge høve, utan at dette kan bekreftast. Bror til Oscar Rørhus, Rasmus var selgar, og Chevroleten erstatta ein «Zeridan» lastebil som Ragnar hedde kjøpt av ein slaktar i Ålesund. Son til Ragnar, Rasmus Aarflot kan fortelje at då «Zeridanen» kom til Volda måtte dei ta av lastekassa for at bilen kunne gå for eiga maskin opp Storebakken frå Ristetunet til øvre Rotset. Ragnar hadde fått tilsagn på levering av grus til riksvegen i Volda, og det seier seg sjølv at det måtte kraftigare saker til. Chevroleten på biletet gjorde teneste til langt ut på 30 talet. Ragnar kjøpte fleire biler av Rørhus. Den siste, ein 1939 modell, var den fyrste med tvillinghjul og mekanisk dreven tipp. Tekst til bilde nr 3: Dette er Vasstrandbilen i Ålesund. (Nærast huset). I 1905 søkte byggmester L. Abelvik og Vognmann Jakob Vasstrand om konsesjon på bussdrift frå Ålesund til Ørskog. Dette gjekk etter ett par forsøk i orden, og noko seinare vart «bussen», som var innkjøpt frå Danmark, lossa på Skansekaia. Den hadde ei svært kort historie. Fyrste turen gjekk frå byen og innover Borgundveien. Etter utallige stopp med kokande kjølevatn, enda turen i ei grøft i Hatlane. Bilen vart buksert attende til byen, og stod i mange år i eit av vognmannen sine skur på Borgundveien.

8 Bilder fra Geiranger og Geiranger biler Disse bildene er lånt fra NVKs nettsider, det første var månedens bil i januar 2006 Bildet er beskrevet av Bjørn Breda: Bildet er tatt i Geiranger Merok. Bilen er en Buick, 1926/1927, åpen 7 seter. Videre: Båten er ikke så stor - altså ikke så mange dekk. Er båten norsk - en av amerikalinjens flotte skip? Antar bildet er tatt i andre halvdel av 20-årene. Veiens grusstandard med stabbesteiner og beskjeden bredde skulle også tilsi dette. Det at bilen kjører midt i veien tilsier en annen tidsalder enn 7 seterløpet i Dette er ganske jomfruelig. Ble det tutet før svingen? Bilens skilt er kort og tilsier et registreringsnummer med 2 eller 3 tall uten avgiftsmerker. Fin stemning i bildet uten signatur. Fotografen har stilt seg opp i en bue av vegen og passasjerene vinker til ham. Bildet kan virke konstruert. Bilen står vel stille fordi det ikke er noe oppvirvlet grus fra hjulene. Det andre bildet: Dette må være en Geiranger Opel! med det store karosseriet må det være bygget i Norge? reg Nr. er T...? Bilen til høyre er det en Labuire? Eller kanskje en Clement Bayard? Bildet er muligens tatt på Dombås?

9 Medlemsmøte 26. mars 09 i Hjulhuset tekst og foto: Olav Rypdal Det var usedvanlig mange som hadde kommet til Hjulhuset denne fine mars-kvelden, hele 34 personer var trengt sammen i møterommet. Det var også langveisfarende folk, både fra Tresfjord, Fiksdal, Stranda og til og med fra Ørsta møtte en delegasjon fra Ørsta-Volda klubben! På vei innover kjørte jeg bak Paulus Giørtz i Plymouth Barracuda. Han hadde allerede tatt ut fin-bilen for å lufte den. Også Jan Arvid Sylte og Kjell Kr Nilsen ankom til møtet i sine «gamlinger», dvs Zephyr cabriolet og Cadillac -76. Formannen ønsket velkommen, og ønsket spesielt velkommen gjestene fra Ørsta. På programmet stod bilder og film v Bjørn Bregård, så han overtok. Bjørn tok utgangspunkt i barndommen og skolebibloteteket, den mest utlånte boka der het «Berømte biler». Den boka var det som tente bilinteressen hos mange gutter. Interessen utviklet seg videre, til året 1968, da kjøpte Bjørn sin første veteranbil, en Citroen CV 11, for 150 kr. Bjørn viste en utrolig mengde bilder, og veldig mange av bilene hadde han, sammen med sin bror, berget hjem og tatt vare på. Andre bilder var inspirasjon til å oppspore og skaffe tilsvarende biler selv. Men siden de var skoleelever og studenter med lavt budsjett, ble det mulig bare å kjøpe de billigste bilene, dvs de med MYE arbeid for å få fikset på. Likevel har Bjørn lagret på prosjekter for Buick serie og Marmon i mange år, og har vel aldri oppgitt målsettingen og håpet om at det en gang skal bli tid til å arbeide med disse. På slutten viste Bjørn film fra noen auksjoner for samler-biler i USA. Her var det mye gromt! Men dessverre også mye overrestaurerte og blanke biler som virker helt urealistisk å kjøpe for oss vanlige entusiaster. Til slutt på møtet fikk vi informasjon om Norgesløpet, nå er det 190 påmeldte! Hotellene er fulbooket. Terje fremhevet den velvilve vi har møtt fra etater som vi har vært i kontakt med, Fjord1 og Vegvesenet. De skal også ha møte med Ålesund kommune, og håper på samme velvilje der.. Til slutt takk til «serveringspersonalet» Hjemmebakte kaker og kaffe. Det smakte! Bildene viser boka Bjørn hadde med, med sidene om Buick og Marmon, øverst til høyre: Paulus på vei innover Brusdalen, og i midten Bjørn Bregård

10 av Olav Rypdal Vår første formann, Hans Olav Drabløs Da klubben ble startet for 25 år siden, var det etter initiativ fra Hans Olav Drabløs. Han var vel en vanlig bilinteressert ung mann, men likevel har hans initiativ vist seg å være svært levedyktig. Hans Olav ble utnevnt til æresmedlem i SAK på årsmøtet i 2009 Etter dette startet yrkes-karrieren med verkstedjobb nettopp på billaget. Så snart alderen tillot det, tok han førerkort for lastebil og begynte å kjøre til Trondheim. Det var faste ruter med møbler nordover med stykkgods i retur. Etter noen få år med dette, fortsatte han med praksisjobb på Vestlandske Auto og skrudde på lastebiler som Transcontinental og Cargo. Sjefen var Inge Møllsæter. For å få litt nærmere kjennskap til denne fyren, tok jeg en tur hjem til ham og slo av en prat. Selv om jeg kjenner Hans Olav, fikk jeg i løpet av en hyggelig kveld litt mer innsikt i hans karriere. Om oppveksten forteller Hans Olav: Han vokste opp på Toregarden i Velledalen. Der var han allerede fra meget ung alder delaktig gårdens drift, i allefall den delen som forgikk med traktor og biler. Det gikk så vidt at lensmannen måtte kalle inn faren for en alvorsprat. Kompromisset de ble enige om var at kjøringen ikke skulle foregå på offentlig vei. Han ble også tidlig vant til å springe på billaget (Stranda og Sykkylven Billag) der faren var en av lederne. Lenger inn i dalen sto en gammel bil på en fabrikk. Hans Olav og en del andre gutter utforsket den, og gjorde ellers tjenester for bl a Nils Petter Weiberg Aurdal, som tidlig hadde skaffet seg en -31 Buick. En slik barndom måtte vel føre til en bilpåvirket utdanning? Ungdomstiden gikk med forskjellige mopeder og motorsykler, bla MZ. Men allerede som 17-åring skaffet han seg bil, en SAAB 2-takter. Bilen ble starks tatt i bruk med en eldre kompis som «kjørelærer». Bilen hadde forskjellig dekor og utstyr slik at den så ut som en «Monte-Carlo» utgave. Bilen var også med til yrkesskolen og ble gått gjennom og fikset opp der. Skolegangen fortsatte i Stavanger, på bilteknisk fagskole. Der hadde de en entusiastisk lærer som oversatte og kopierte stoff om SAAB Turbo, Citroen osv. I Stavanger ble Hans Olav medlem i Mercedes Benz-klubben. På møtene der var det vanlig å kikke på bilene på parkeringen ute før møtet startet, prate og kommentere. I denne tiden fikk han kanskje sansen for klubbarbeid? Hva slags jobber har du hatt? Militærtjenesten ble tilbragt på brannstasjonen på Ørlandet, her også var det rikelig anledning for å praktisere bilfag, både på egne og Forsvarets biler. Jobben som praktikant ble heller ikke så langvarig, han fikk jobb som selger hos Volvo. Dette ble starten på 25 år som selger, først i Volvo, senere Bussbygg. Jeg ba ham fortelle litt om biler han har hatt: Saab en er allerede nevnt, så ble det en MGB -72 som han kjøpte hos Rørhus. I Stavanger fant han en -56 Chevrolet Pick up som han kjøpte og fikset opp. Den ble ble kjekk å ha da han bygde hus på Glomset. Senere var det BMW , Mercedes 300 SE, et prosjekt som ble solgt før det var ferdig. Noen husker kanskje en Jaguar S -65. Sammen med kompiser var de mye runst og spanet etter biler, og resultater fra dette var f eks en -38 Buick, som Jon Andreas Storås har i dag, en - 39 Cadillac som nå er på Hareid, en -31 Buick brannbil som har endt opp på et brannmuseum i Høyanger. En -40 Fiat 1100 Cabriolet fra Brattvåg ble restaurert av Bård Hole, og er nå i Oslo. Hvordan kom du på å starte en bilklubb? Det var ikke noe han kom på av seg selv. Han var blitt kjent med Jon Rosenlid fra Stryn, men som bodde i Oslo. Rosenlid hadde oppfordret sunnmøringene om å starte en klubb, og han var en slags fadder, han tok i mot og tok seg av de uerfarne utsendingene fra SAK på LMK-møtet da de hadde søkt om opptak. Hans Olav kjente Paulus Giørtz, han var en kunde som kjøpte lastebiler. Paulus hadde lenger fartstid, og han kjente brd. Olsen og Bjørn Sjøholt fra før. Hans Olav kjente også Bård Hole, Kjell Otto Habostad og Ivar Opsvik på Stranda. Ut fra dette ble klubben startet på et møte i Volvokjelleren i Klubbarbeidet i starten var nye garasjebesøk, og vi dro på turer, bl a NVKs marked på Vinterbro (senere Ekeberg). De fortsatte å spore opp og frakte hjem biler, det var mange lastebil-turer i disse årene. Var det noen arrangementer i denne første tiden, da? Vi arrangerte jo Norgesløp i Det var en såkalt Overland-tur, og klubben samarbeidet med Ørsta-

11 Volda, Nordfjord- og Sunnfjordklubbene. På dette løpet kom det utsendinger fra FIVA, og noen år senere ble «Viking Fjord and Mountain-Rally» arrangert, med deler av ruta i vårt distrikt. Også ble det arrangert utstillinger, første gang i -89 hos Mercedesforhandleren Bilsenteret. Hvor lenge var du formann? Jeg satt i 5 år. Arbeidet var mye å organisere turer, utstillinger og møter. Det var mye telefonering. Etter meg kom det folk som la mer vekt på rekruttering og formalisering, folk som brukte mer data. Hans Olavs etterfølger var Lidvard Lundanes. Over: Fra stiftelsesmøtet i 1984, Hans Olav utenfor Volvoforhandleren. Bak Chrysler tilhørende Paulus Giørtz Til venstre: Hans Olav i garasjen med sin Austin Healy. Bilen er snart ferdig og klar for Norgesløp Under: Utstilling i 1989, Hans Olav sjekker at alt er klart

12 av Olav Rypdal SAKs Historie (eller en del av den) man har fått en slik ordning i Bergen. Han ville Det er i år 25 år siden SAK, Storfjordens Automobilklubb ble stiftet. En kortfattet historikk ble skrevet til 20 års markeringen, og den vil vi i hovedsak gjenta her. Det er ikke slik at det er noen vesentlige endringer, men det har kommet en del kommentarer og tilleggsopplysninger til det som ble skrevet for 5 år siden. Det er lett å tenke seg at i tiden før 1984 så var det ingen «veteran»- aktivitet i vårt distrikt. Det som foregikk da, det var en gjeng i Oslo og på østlandet som holdt på med NVK, Norsk Veteranvognklubb. Denne klubben var startet allerede i Men likevel, her i vår landsdel var det en noen ildsjeler som hadde merket interessen og dragningen mot gamle biler. Både rundt Ålesund og på Stranda var det aktivitet. Jeg har forsøkt å snakke med noen av disse folkene, men det er ikke lett å finne noen rød tråd, eller en enkel sammenfatning. Det var som sagt flere, og det begynner å bli lenge siden. I Ålesund var det noen forsøk på å starte en klubb tidlig på 70-tallet. Noen var medlemmer i etablere «Nordenfjeldske Veteranvogn Klubb, medlem av NVK». Et forberedende møte foregikk på familen Olsens hytte i Skodje, fra dette møtet sees deltagerne og Bjørn Sjøholts T-Ford og Paulus Giørtz Chrysler. Øvrige deltagere på møtet var Sigmund Moen, Kåre Olsen, Johan Ødegård, Elbert Olsen og Roger Humlen. Fotografen var Bjørn Sjøholt, han er ikke med på bildene. Et avisutklipp forteller at de hadde forsøkt å holde et møte for å lodde interessen, men at forsøket ikke lykkes siden møtedagen kolliderte med cup-finalen. Ålesund og Omegn Veteranvognklubb, som iniativtakerne ville kalle klubben, kom ikke på veien, til tross for at de regnet med å samle medlemmer. Flere av disse folkene holdt likevel på med gamle biler, selv om de ikke hadde noen klubb. Det foregikk mer på det uformelle plan, med tilfeldige møter og kaffebesøk, garasjebesøk, utflukter og turer. På samme vis var det på Stranda. Der hadde Ivar Opsvik allerede i 60-åra innsett verdien av å ta vare på gamle biler. Han hadde en Studebaker -32 som kom fra Geiranger. Også Bård Hole var med, og fra tidlig -70 var det flere som samlet seg om fellesinteressen - gamle biler. Fra kom også Kjell Otto Habostad med, han restaurerte en A-Ford og var medlem i Norsk A-Ford-klubb. Oppover i - 70-årene hadde de årlige turer til Loen, med hotellbesøk og samkvem med likesinnede fra Førde og Nordfjord. I -74 gikk turen til Balestrand, og i -76 fikk bilene kjøre helt opp Briksdalen til breen, denne turen ble filmet av Oddgeir Bruaset, Johan Hole og Brede Rødsjø fra NRK, og innslaget ble sendt i «Norge Rundt». De hadde også turer til Oslo for å se på Veteranvognløpet «Sandvigen - NVK, men man følte vel at avstanden til Oslo ble for stor, behovet for en lokal klubb var tilstede. En mulig ordning var å etablere en underavdeling eller fillial av NVK, Kåre Olsen ivret for det. Han skrev brev til flere, bl a Bjørn Sjøholt fikk brev der Olsen forteller om kontakt med NVK og Dag Johannesen der, og viser til at

13 Sundvolden» som ble arrangert av NVK. Ingen fra Stranda deltok, men Bjørn Sjøholt var med og kjørte sammen med Rolf Stave som da bodde i Oslo. Men allerede i 1968 var Paulus Giørtz deltager i veteranbilløp på Østlandet. I et utklipp fra Sandefjords Blad kan man lese om arrangementet og se på bilder der bl a Paulus Chrysler var avbildet og resultatlisten der han kom inn som nr 7 med 75 prikker. Et annet utklipp fra Aftenposten i 1969 forteller at Paulus ble nr 4 i løpet fra Sundvollen til Oslo (Løpet er NVKs tradisjonsrike Sandvigen Sundvolden). Dette var så bemerkelssverdig at det også kom en liten notis i Sunnmørsposten. Aktiviteten gikk litt i bølger, men den harde kjerne i Stranda Veteranbilklubb holdt koken. Det var aldri noen offisiell klubb, men også her var det uformelle sammenkomster osv. Et bilde viser en rekke biler oppstilt ved Essostasjonen på Stranda, dette er det første veteranbilløp på Sunnmøre, og gikk fra Stranda til Loen. Vi ser Ivar Opsviks Essex -25, Per Øyes Buick -32, Bård Holes Studebaker -25, Jan Furseths Ford A -30 og Bjørn Sjøholts Ford T -23. Et avisutklipp forteller om Bjørn Sjøholt og hans Ford model T, på en tur fra Stranda til Hellesylt og Geiranger. Turen gikk også opp på Dalsnibba. En annen veteraninteressert person var Hans Olav Drabløs. Han visste om og kjente godt disse pionerenes arbeid. Han kjente også Jon Rosenlid fra Stryn og Oslo, og var blitt oppfordret til å starte opp en klubb på Sunnmøre. Han innså at dersom det skulle bli noen fart i klubbarbeidet, måtte man rekruttere medlemmer fra et større omland, og han ville prøve å samle folk både fra Ålesund-området og Stranda. Etter sonderinger i begge områder, ble det innkalt til et møte på Volvos anlegg i Ålesund, og der ble Storfjordens Automobil Klubb stiftet den Styret besto av Hans Olav Drabløs, Inge Mølsæter, Paulus Giørtz, Bård Hole, Kjell Otto Habostad, Jon Andreas Storås, Bjørn Sjøholt og Ole Fylling. Vervene var altså likelig fordelt mellom Ålesund- og Stranda-folk. På et klubbmøte noe senere, , har vi klart å identifisere Hans Olav Drabløs, Lidvar Aure, Paulus Giørtz og Johan Ødegård. Aktiviteten var ellers som i tiden før stiftelesen, med garasjebesøk og turer, men nå hadde man en klubb som var tilsluttet LMK (Landsforbundet av motorhistoriske kjøretøyklubber). Et bilde fra denne tiden viser Bjørn Sjøholt, Inge Mølsæter, Terje Vadset, Svein Bakke og Kjell Kr Nilsen på et garasjebesøk i sistnevntes garasje. I dette året var også klubben på busstur til NVKs loppemarked, som i denne tiden ble arrangert på Vinterbro (der Tusenfryd ligger i dag). Fra denne begynnelsen har klubben utviklet seg til det den er i dag. Det er en livskraftig klubb, med omtrent 200 medlemmer og eget verksted- og klubblokale. Dagens medlemmer kan være takknemlige for at disse ildsjelene satte igang for år siden, uten dem er det usikkert hvordan dagens veteranmiljø i vårt distrikt ville ha sett ut. Veldig mange av de personer som her er nevnt, er faktisk «still going strong» i den grad at noen har lurt på om det ikke har kommet nye til. Fem av pionerene er utnevnt til æresmedlemmer,

14 det er Johan Ødegård, Bjørn Sjøholt, Bård Hole og Hans Olav Drabløs. Geirangers Martin Mølsæter var også æresmedlem, men han gikk desverre bort for noen år siden. Jeg har forsøkt å få med det som skjedde, men det er sikkert flere personer og hendelser som jeg ikke har hatt kjennskap til, og som burde ha vært nevnt. SAKs historie slutter ikke med dette, mer kan komme senere.

15 NORGESLØPET 2009, INITIATIV OG FORARBEID Odd Østen Hurlen Storfjordens Automobil Klubb er et kvart århundre gammel, (det ser litt mer ut enn bare 25 år) i Og det er vel litt av et jubileum. Klubben har arrangert Norgesløpet en gang tidligere, det var i 1986, da klubben var 2 år gammel. Våren 2006 kom det forslag til styret i SAK fra Randi Asbjørnsen og Karl Mjelva, uavhengig av hverandre. De fremmet forslag om klubben burde vurdere å gjøre noe spesielt i 2009, når klubben feirer 25 år. Slik lød forslaget: «Kan Storfjordens Automobil Klubb vurdere muligheten for å søke LMK om å være arrangør for Norgesløpet i jubileumsåret 2009». Styret i 2006, med formann Jon Harald Strømme, vedtok forslaget enstemmig. I september reiste styret til Geiranger og avholdt et arbeidsmøte på Union Hotell, hvor det ble omvisning av lokalene, som aktuelt sted for mål på løpet, og jubileumsfest om kvelden. Det kom mange Komite-møte, fra venstre rundt bordet: Sverre Barstad, Svein Bakke, Lidvard Lundanes, Irene Årsnes, Karl Mjelva og Terje Vadset. Svein Kvalsvik og Steinar Leganger var ikke tilstede. Odd-Østen Hurlen var tilstede, men kom ikke med på bildet. ideer og innspill, og raskt hadde styret mange tråder å ta med til videre arbeid med søknaden. Det ble også utarbeidet et forslag til klubbens årsmøte i januar 2007, og der fikk styret fullmakt til å jobbe videre med søknaden. Våren 2007, etter flere utkast til søknad, sendte styret en søknad til LMK. Søknaden ble «pyntet» med vakre bilder fra Skodje-Bruene, Storfjorden og Geiranger, motiver som deltakerne ville få se gjennom løpstraséen. Litt senere i 2007, kom svaret fra LMK; Storfjordens Automobil Klubb var valgt til arrangør for Norgesløpet 2009! Klubben pekte ut en gruppe som skulle arbeide videre med arrangementet. Gruppen består av følgende personer: Sverre Barstad, Svein Kvalsvik, Lidvard Lundanes, Steinar Leganger, Karl Mjelva, Irene Årsnes, Terje Vadset, Svein Bakke og Odd-Østen Hurlen Derfra og frem til i dag har det vært arbeid med tilrettlegging til selve løpet som går av stabelen lørdag 27. Juni Start i Ålesund sentrum, tidlig lørdag formiddag og mål på løpet i Geiranger, ved Union Hotell. Komiteen har arbeidet jevnt og trutt, og et stort arbeid har vært lagt ned. Det har likevel vært en glede å holde på med dette, siden «alle» instanser man har vært i kontakt med har stilt seg så positive til klubben og arrangementet. Det har ikke vært måte på til tjenestevillighet, både fra Vegvesenet, Ålesund kommune og øvrige kommuner løpet skal passere, sponsorer som Fjord1 m fl. Til slutt må det nevnes at markedsføringen av løpet har gått meget lett. Det har vært delt ut «lokkebrosjyrer» på andre arrangementer der klubbens medlemmer har deltatt, og så har det vært omtale og annonse med påmeldingsskjema på vår internett-side. Løpet har blitt nesten fulltegnet før det har kommet annonser i diverse gammelbil-blader, antallet påmeldte passerte 200 allerede i april. Da måtte vi sette stopp. Vi håper at arrangementet blir vellykket, og at deltagere, sponsorer, funksjonærer og publikum får en fin opplevelse under Norgesløpet 2009!

16 Klubbmøte 30. april i Hjulhuset tekst og foto: Olav Rypdal Omtrent 25 personer hadde funnet veien til Brusdalen siste torsdagen i april. Veldig mange ankom i gammelbil, det er lett å forstå med det flotte været vi har hatt hele måneden. Fra Ørsta-Volda kom det 5 karer i en -53 Buick. Det ble mye «dekksparking» og prating utenfor klubbhuset før forsamlingen trakk inn. Der ønsket formann Terje Vadset velkommen, og måtte beklage at pga sykdom måtte kveldens oppsatte tema utgå. I stedet tok Terje på sparket og holdt et langt foredrag om utviklingen av fiskekasser i styropor og litt om transportbransjen. Men før det informerte han litt om vårt neste arrangement, Byrunden 3. mai. Styret har vært i møte med Ålesund kommune om Norgesløpet, og fått tillatelse til å bruke Rådhusplassen og Dr Sonjas plass i stedet for gågata denne dagen. Pga fotballkamp mellom Molde og Aafk samme dag, skulle det være øltelt og andre aktiviteter der. Ellers kunne han fortelle at det nå er ca 200 påmeldte til Norgesløpet. Vegvesenet, Ålesund kommune og Fjord1 viser stor velvilje til vårt arrangement, det ser ikke ut til at problemer eksisterer! Terje har en tidligere karriere innen transportbransjen, og har kjørt mye fisk, både til kontinentet og Oslo. I starten var fisken pakket i trekasser, svære kasser på 10 og 12 fot, også kalt «likkister». En slik full av fisk kunne veie 300 kg, og var tunge å håndtere. Treverket veide også en del, slik at det ble mye dødvekt i lasset. Den tiden var det ikke trucker og kraner til å hjelpe heller. I Frankrike hadde man begynt å pakke fiskedelikatesser i styropor-esker, så hos Vartdal plast og Ålesund-fisk hadde de begynt å tenke på å pakke fisken i slike esker, bare større. Det var mye prøving og feiling før dette ble noen suksess, men til slutt var konseptet klart. Lasset ble pakket optimalt og fisken kunne håndteres rasjonelt. Terje kjørte den gang ukentlig til kontinentet, og hadde egen bil som ble motivmalt av Ove og Terje Fagermo. Bak hadde han skilt der det sto «Au revoir» (på gjensyn). Det ble en del mimring om denne tiden, flere andre i forsamlingen kunne også komme med historier fra sine turer med fisk. Til slutt tok Jan Arvid Sylte ordet og inviterte medlemmene på årsavslutning til Tresfjord i september. Man kan bo på den nyoppussede Ridderkroa, og besøke Norges største ridehall, stall Venås og Landbruksmuseet på Gjermundnes. Menyen vil være helstekt gris. Også i Volda skal de ha arrangement, medlemmene ble oppfordret til å delta på kjøreturen Dalsfjorden rundt den 9. mai Amund Kilsti var alene om traktementet denne kvelden, det greide han bra. Det var alltid fulle kaffekanner, og kaker og kjeks. Tusen takk!

17 Fosnavåg 1. mai tekst og foto: Kjell Kr Nilsen Tradisjonen tro reiste jeg til Fosnavåg 1. mai. Det ser ikke ut som om trange økonomiske tider har lagt noen demper på dette tradisjonsrike treffet som i år fylte 25-års jubileum, m.a.o. er SAK og og dette 1. mai-treffet i Fosnavåg jevngamle. Min -58 Buick Cabriolet ville ikke starte denne morgenen, så jeg måtte kjøre -76 Cadillac i stedet. Ingen dårlig erstatning, men det hadde vært artigere å kjøre åpen bil på en sånn fin dag. Gjesteklassen blir mindre og mindre for hvert år. Det har vel med det overveldende amerikanske inntrykket å gjøre, slik at de som ikke har amerikansk bil ikke føler seg hjemme her? Antallet Amcars var nokså nøyaktig 300 stk, i fjor var det ca 280. Andelen amerikanske sykler blir også større og større, men det er også ikke-amerikanske sykler tilstede. Antall besøkende var i år på ca 4000, hvilket må sies å være meget bra. Gratulerer med 25-års jubileet; ACCYS (American Car Club Ytre Sunnmøre)! En tilleggsopplysning til SAKs medlemmer : Amcar / ACCN (American Car Club Norway) er i dag Norges nest største bilorganisasjon med over medlemmer. Bildetekster; Øverst: Street Rods er populært i Amcar-miljøet Nr 2 fra toppen: Rolls Royce Cabriolet, ca -70? Antageligvis SAK-medlem Nr 3 fra toppen: Tøff -34 Ford Street Rod Nr 4 fra toppen: Fin -48 Chrysler Windsor importert til Norge for ikke så lenge siden Nederst: Amerikansk så det holder! Harley på planet. Ford F-350, 2000 mod På framsida av bladet: -59 Mercury, nyt synet! _bak, en -56 Mercury Bildetekster fra topp til bunn: Austin A40 Sports, Leiv Lundanes Buick -53 fra Ørsta Ford Zephyr, Jan Arvid Sylte Her er en lydhør forsamling Under: Pontiac -69, Jan Emblem. Han var også i Fosnavåg

18 LITT OM VÅR HOVEDSPONSOR, Fjord1 konsernet hadde i 2008 en omsetning på 2,822 milliarder kroner. Resultatet før skatt var på 100 mill. kr., og etter at skatten var betalt, satt de igjen med knappe 70 mill. kroner. Det største forretningsområdet er fergedrift. Men utover dette driver også konsernet med cateringvirksomhet, (kaffi og sveler) hurtigbåtdrift, godstransport og busstransport. Andre fakta er: Selskapet har ca ansatte. Av sjøgående fartøyer, har de 61 ferger og 20 hurtigbåter og andre skip. De har 388 busser og 144 godsbiler. Antall vognkilometer i 2007 var og de fraktet i alt passasjerer på buss/ferger. Antall fraktede biler på fergene i 2007 var stk. Det var litt detaljkunnskaper om dagens Fjord1. Men bak dagens Fjord1 er der også en annen historie. Vi som er medlemmer av SAK, Storfjordens Automobil Klubb, er vant til å se det røde flagget til Fjord1 når vi er ute og reiser med de mange fergene nevnt foran. Og i vårt fylke er fergene en del av vår hverdag. Ikke nok med at de er en del av vår hverdag, de er helt nødvendig for å krysse fjordene med bil. På TV ser hver vår og høst hvorledes reinsdyrflokkene svømmer over fjordene i Nord- Troms og Finnmark når de skal forflytte seg fra vinterbeite til sommer beite om våren, og viceversa om høsten. Reinsdyrene er helt selvhjulpne, de trenger ingen ferge. Men det trenger vi. De første dampskipene begynte å trafikkere kysten Bergen Trondheim tidlig på 1840 tallet. Men etter hvert ble det dannet et utall av dampskipsselskaper både på Sunnmøre, i Romsdal og på Nordmøre. Det var en mengde båtruter som ble etablert ca. år Her kan nevnes følgende rederier og ruteselskaper: Møre Skjærgaards Dambskipselskab, Christiansunds Dampskibselskab, Nordmøre Dampskibselskab, Kværnes og Grip Dampskibslskab, Romsdals Dampskibselskab og Søndmøre Dampskibselskab. Alle disse selskapene eksisterte frem til 1920, og jeg formoder at de da ble inkorporert idet nyetablerte fylkesrederi, Møre Fylkes Ruteselskap. Til sammen hadde disse smårederiene og ruteselskapene ca. 26 båter som ble innlemmet i det nye selskapet. På fylkestinget i mai 1919, ble det et enstemmig vedtak om å etablere Møre Fylkes Ruteselskap, MFR. Selskapets båter fikk da den kjente gule skorsteinen med en stor svart ring øverst en litt mindre nedenfor. Selskapet startet i 1920 med seilinger på 41 ruter i Møre og Romsdal. Den første bilfergen som kom i drift, var faktisk Bilfærgen i 1922, og denne gikk mellom Vestnes og Åndalsnes. Til å begynne med var den eid A/S Aaalesund Færgeselskap, men MFR kjøpte den i Og det er vel begynnelsen på den fergehistorikken vi kjenner i dag. Etter hvert som det kom flere og flere biler til i alle bygder, kom det krav om ferger til å frakte disse. I tillegg til fergene, var de lokale «fjordabåtane» viktige samferdselsårer i fylket. Først omkring 1950 begynte

19 varerutene å overta det meste av godstrafikken. I 1948 skiftet selskapet navn til Møre Fylkes Rutebåtar, MFR ble til MRF. Ca begynte selskapet å kjøpe opp diverse godsruteselskap, og ble med tiden et moderne transportog logistikkselskap, også på landevegen. I 2001 ble det inngått «ekteskap» mellom Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane og Møre Fylkes Rutebåtar til det vi kjenner som Fjord1. Og på fergesiden har vi i dag et utmerket transportmiddel med hyppige fergeavganger, (Magerholm Ørsneset, hvert 20.min), (Molde Furnes hver halvtime) nattferger, ferger med stor kapasitet, (heve- og senkedekk) etc. Vi vil med dette takke Norgesløpets hovedsponsor, FJORD 1 for støtten. Ålesund, Odd-Østen Hurlen Bildetekster: Bilfærgen, Vestnes - Åndalsne Rånå, bygd plass til 3 biler Sykkylvsfjord, ca Rauma, ca , 3 biler Bildetekster til Byrunden på neste side: Øverst: Oversiktsbilde Rådhusplassen, de fleste parkerte her. Nest øverst: Bussene, Brusdalsruta, Ford -28 m Steinar Hustøft og Glomsætruta, Federal -34 m Tom Eide måtte stå på Sonjas plass Nest nederst: Ford Mustang Harald Nilsen. Han var også i Fosnavåg dagen før. Nede til venstre: En utsendt medarbeider fra Sunnmørsposten intervjuer passasjerene i Ståle Høydalsviks Rover «Silkemusa». Det ble lite omtale i avisen. Nede til høyre: En BMW Isetta slo følge med oss! Bilder på denne siden: Til venstre: Triumph TR 6 Til høyre: meget pen BMW , gått i Ålesund hele livet. Bilde på forsiden av bladet: BMW 2002 Turbo. Dette var litt av en Ræser i sin tid:

20 Byrunden lørdag 2. mai. Tekst/foto: Svein Solheim Så var det atter en gang vårslepp for våre kjære doninger, og vi får atter en gang vist vår galskap fram for et stort publikum. Vi møttes som vanlig på Moa, været var bra denne litt kjølige vårdagen. Doningene rullet jevnt og trutt inn på parkeringsplassen, praten surret og vinteren var tydeligvis glemt. Mange lurte nok på om det kom noen nye biler på plass i år, og vi ble ikke skuffet, det er bra det gror! Turen til byen startet i ellevetida og foregikk i kortesje som seg hør og bør, rekke på rad. Det ble litt forandring i år ettersom vi ble frarådet å parkere i Kongens Gate på grunn av fotballpøbler ble vi forklart, Aalesund hadde hjemmekamp mot Molde denne dagen og dette slaget ville bli hardt. Glad for at vi ikke har sånne problemer i gammelbilmiljøet! I år fikk vi anvist parkeringsplasser på Rådhusplassen og på Sonjas plass, sentralt og greit. Vi ankom våre plasser i skinnene sol og det så ut til å bli et vellykket treff. På min tellerunde kom jeg opp i 41 biler, noe som er betydelig lavere eller de to-tre siste år med over 70 biler. Årsak? umulig og vite, dårlige værmeldinger, konfirmasjonshelg eller dalende interesse. Etter manges uttalelser var det positivt at treffet ble lagt til Kremmergården, god plass, grei parkering og et sted vi kunne trekke inn om regnet skulle komme. Og det gjorde det denne gangen også, ikke helt uventet. Byrunden ble vellykket som alltid, masse publikum og god stemning, i det hele tatt en fin stund foran årets sesong med våre gamle helter.