Sykkelbyundersøkelse 2008 Region sør

Transkript

1 SINTEF A7914 Åpen RAPPORT Sykkelbyundersøkelse 2008 Region sør Terje Tretvik SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging Oktober 2008

2

3

4 2

5

6 4

7 5 INNHOLDSFORTEGNELSE FORORD INNLEDNING Bakgrunn og formål Datagrunnlaget GENERELT OM BRUK AV SYKKEL Sykling i løpet av året Hensikt med sykkelturene Sykling på registreringsdagen DE REGISTRERTE SYKKELTURENE Alle kommunene Grenlandskommunene TRYGGHETSFØLELSE OG ULYKKESERFARING HVA SKAL TIL FOR Å SYKLE MER? SYKKELBYPROSJEKTET OMFANG AV SYKKELBRUKEN I 2008 OG ENDRINGER SIDEN VEDLEGG...37 A Intervjuskjema...39 B Gjennomførings- og frafallsrapport...45 C Bakgrunnsvariabler samlet og kommunevis...48 D Sykkelaktivitet i forhold til område for bosted i kommunene...52 E Åpne svar på Spørsmål 302: Hva skal til for at du skal sykle mer?...60 Tabeller Tabell 3-1: Sykkelturer i og mellom kommuner i Grenland; vektet i forhold til befolkningstall...20 Tabell 3-2: Sykkelturer i og mellom områder i Grenland; vektet i forhold til befolkningstall og inkl. ubesvart...21 Tabell 7-1: Hovedtall 2008 for sykkelaktivitet i byene...29 Tabell 7-2: Endringer i antall personkm med sykkel pr innbygger pr dag...29 Tabell 7-3: Sykkelaktivitet 2008 fordelt på aldersgruppe og kjønn...31 Tabell 7-4: Sykkelaktivitet 2008 Kongsberg fordelt på aldersgruppe og kjønn...31 Tabell 7-5: Sykkelaktivitet 2008 Sandefjord fordelt på aldersgruppe og kjønn...32 Tabell 7-6: Sykkelaktivitet 2008 Porsgrunn fordelt på aldersgruppe og kjønn...32 Tabell 7-7: Sykkelaktivitet 2008 Skien fordelt på aldersgruppe og kjønn...33 Tabell 7-8: Sykkelaktivitet 2008 Notodden fordelt på aldersgruppe og kjønn...33 Tabell 7-9: Sykkelaktivitet 2008 Bamble fordelt på aldersgruppe og kjønn...34 Tabell 7-10: Sykkelaktivitet 2008 Grimstad fordelt på aldersgruppe og kjønn...34 Tabell 7-11: Sykkelaktivitet 2008 Mandal fordelt på aldersgruppe og kjønn...35

8 Figurer Figur 1-1: Fordelinger på aldersgruppe og kjønn i utvalget og populasjonen...8 Figur 1-2: Gjennomsnittlige vektfaktorer i forhold til aldersgruppe i hver kommune...9 Figur 2-1: Har du i løpet av det siste året syklet en eller flere ganger?...10 Figur 2-2: Hvilke deler av året bruker du sykkelen?...11 Figur 2-3: Hvor ofte sykler du på denne tiden av året?...12 Figur 2-4: I hvilke sammenhenger sykler du på denne tiden av året?...13 Figur 2-5: Har du syklet på registreringsdagen?...14 Figur 3-1: 95 % konfidensintervall for antall sykkelturer pr syklist i forhold til kommune og ukedag...15 Figur 3-2: 95 % konfidensintervall for total reisetid og total avstand pr syklist i forhold til kommune...16 Figur 3-3: Fordeling på antall turer totalt og i kommunene...16 Figur 3-4: Fordeling på tidsintervaller for samlet sykkeltid totalt og i kommunene...17 Figur 3-5: Fordeling på avstandsintervaller for samlet sykkeldistanse totalt og i kommunene...17 Figur 3-6: Hovedformål med sykkelturene...18 Figur 3-7:Områdeinndeling for Skien, Porsgrunn og Bamble...19 Figur 3-8: Fordeling på reisemål for bosatte i Porsgrunn...19 Figur 3-9: Fordeling på reisemål for bosatte i Skien...20 Figur 3-10: Fordeling på reisemål for bosatte i Bamble...20 Figur 4-1: Hvor trygg eller utrygg føler du deg når du sykler denne strekningen?...22 Figur 4-2: Andel som hadde vært utsatt for en ulykke som syklist siste to år...23 Figur 4-3: Type sted hvor man i løpet av de siste to årene hadde vært utsatt for en ulykke som syklist...24 Figur 4-4: Type ulykke man hadde vært involvert i...25 Figur 5-1: Hva skal til for at du skal sykle mer enn du gjør i dag?...26 Figur 6-1: Hørt om sykkelbyprosjektet i hjembyen?...27 Figur 6-2: Holdning til sykkelbyprosjektet i hjembyen?...28 Figur 7-1: Endringer i andel som syklet...30 Figur 7-2: Endringer i antall turer pr syklist...30 Figur 7-3: Endringer i antall km pr sykkeltur

9 7 1 INNLEDNING 1.1 Bakgrunn og formål I 2006 ble det gjennomført en Førundersøkelse sykkelbyer Region sør hvor formålet var å kartlegge relevante data knyttet til sykkelbruk i fem sykkelbyer samt en kontrollby. Dette var første del av en før- og etterundersøkelse om effekt av sykkelsatsing. Etterundersøkelsen var tenkt gjennomført i 2009 eller senere, når alle tiltak er iverksatt og har fått tid til å virke. I mellomtiden var det tanken at utvikling i sykkelbruken skulle følges opp gjennom maskinelle tellinger av sykkelvolum i utvalgte snitt. Et maskinelt telleopplegg har ikke latt seg gjennomføre, og det ble derfor behov for en mellomundersøkelse i 2008, hovedsakelig for å kunne måle endringer i sykkelbruk. Samtidig var det blitt behov for å gjennomføre tilsvarende undersøkelser om sykkelbruk i Grenlandsområdet. Undersøkelsen i 2008 omfatter derfor de fem sykkelbyene fra 2006 samt tre Grenlandskommuner. I foreliggende rapport presenteres hovedresultatene fra årets undersøkelse. Svarene på spørsmålene i spørreskjemaet blir vist samlet, og enkeltvis for hver av de åtte kommunene, og de fleste resultatene blir kommentert i forhold til relevante bakgrunnsvariabler. Bortsett fra i siste kapittel, blir ikke resultatene sammenlignet med resultater fra førundersøkelsen, og enkeltresultater på spørsmål blir heller ikke i noen særlig grad analysert i sammenheng med hverandre. Når etterundersøkelsen er gjennomført i 2009 eller senere, vil det være grunnlag for å gjøre grundige analyser av utviklingen over tid, og se på sammenhenger mellom ulike forhold. 1.2 Datagrunnlaget Spørreskjemaet er vist i Vedlegg A. Innholdet er litt forenklet i forhold til skjemaet fra Spørsmål som ikke fungerte så bra den gang er fjernet, og de faste svarkategoriene på åpne spørsmål er gruppert på en bedre måte, på grunnlag av erfaringene fra For Grenlandsbyene var det interesse for å få en viss oversikt over hvor sykkelturene gikk fra og til, og særlig i hvilket omfang de krysset kommunegrensene. For bosatte i Grenland er derfor fra- og tilstedene for sykkelturer som foregikk på registreringsdagen, kartlagt ut fra en nærmere angitt områdeinndeling. Gjennomførings- og frafallsrapporten til Respons er gjengitt i Vedlegg B. Totalt sett ble det ringt opp over numre, og disse fordelte seg slik: Antall Prosent Ubesvart ,6 % Nekt ,8 % Antall intervju ,6 % Bruttoutvalg ,0 %

10 8 Antall intervju i de fem sykkelbyene var det samme som i 2006; 700 i de minste og 800 i de største. Samme utvalgsstrategi ble valgt for Grenlandskommunene; 700 i Bamble og 800 i Skien og Porsgrunn. Antall intervju og befolkning fordelte seg slik: Antall intervju Befolkning 2008, 13 år + Sykkelbyene fra 2006: Kongsberg Sandefjord Notodden Grimstad Mandal Grenland: Skien Porsgrunn Bamble Sum: Til tross for et ekstra mobilutvalg for de yngste, viste det seg likevel litt vanskeligere enn sist å få disse i tale. Figur 1-1 viser hvordan utvalget fordelte seg på aldersgruppe og kjønn, og hvordan fordelingen så ut etter vekting som korrigerte for antall bosatte kvinner og menn i de fire aldersgruppene i hver kommune (populasjonen). 40 % Utvalget 30 % 20 % 10 % 0 % 16,3 % 15,6 % 7,5 % 11,1 % 10,2 % 13,8 % 16,0 % 9,5 % Under 30 år år år 60 år og eldre Kvinne Mann 40 % Populasjonen 30 % 20 % 12,2 % 12,3 % 12,0 % 14,4 % Kvinne Mann 10 % 0 % 12,8 % 12,6 % 12,1 % 11,7 % Under 30 år år år 60 år og eldre Figur 1-1: Fordelinger på aldersgruppe og kjønn i utvalget og populasjonen

11 9 Med unntak av i Vedlegg C, som viser hvordan de kommunevise utvalgene fordelte seg på bakgrunnsvariabler, er analysene i denne rapporten gjort på data som er vektet. Vektingen sørger for at eventuelle forskjeller mellom kommunene, som skyldes at aldersgrupper og kjønn er ulikt representert, blir korrigert for. Den yngste aldersgruppen var dårligst representert i utvalget, fulgt av de som var i alderen år. De som var eldre hadde for mange med i utvalget i forhold til det antall de utgjorde i populasjonen. Figur 1-2 viser at dette gjorde seg gjeldende i alle kommunene, og at de yngste derfor fikk vektfaktorer på over 1,0 og de eldste fikk vektfaktorer på under 1,0. Gj.sn. vektfaktor 2,0 1,5 1,0 Kommune Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal 0,5 0,0 Under 30 år år år Aldersgruppe 60 år + Figur 1-2: Gjennomsnittlige vektfaktorer i forhold til aldersgruppe i hver kommune

12 10 2 GENERELT OM BRUK AV SYKKEL 2.1 Sykling i løpet av året Figur 2-1 viser at samlet sett var det to av tre som hadde brukt sykkelen i løpet av det siste året. Denne andelen varierte mellom under 60 % i Notodden og Porsgrunn og 80 % i Mandal. Menn hadde en høyere andel som hadde syklet (70 %) enn kvinner (63 %), og rundt tre av fire av de som var under 45 år hadde syklet, mot 69 % av de som var år og bare 49 % av de som var 60 år og eldre. Blant skoleelever og studenter var det 83 % som hadde syklet, fulgt av yrkesaktive med 72 %. Bare rundt 42 % av de som var alderspensjonister eller trygdet, hadde syklet. Det var et interessant fenomen at andel som hadde syklet økte med økende bilhold; fra 51 % for de fra husholdning uten bil, til 71 % for de fra husholdning med 2 eller flere biler. Det var også overraskende at voksne med førerkort hadde høyere andel som hadde syklet (66 %) enn voksne uten førerkort (55 %). Andel som hadde syklet økte også systematisk med økende utdanningsnivå; fra 62 % for de med laveste utdanning, til 74 % for de med høyeste utdanning. Syklet i løpet av det siste året? 33 % 67 % Ja Nei Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Ja 76 % 70 % 58 % 61 % 56 % 61 % 71 % 80 % 67 % Nei 24 % 30 % 42 % 39 % 44 % 39 % 29 % 20 % 33 % Ikke sikker 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 2-1: Har du i løpet av det siste året syklet en eller flere ganger?

13 11 Figur 2-2 viser hvordan andel som syklet varierte med årstid, for de som hadde syklet siste år. Mens nesten alle hadde syklet om sommeren, var andelen vintersykling bare 16 %. Når det gjaldt sykling om vinteren, utmerket de to Sørlandsbyene seg med høye andeler; Mandal med 36 % og Grimstad med 20 %. I den andre enden av skalaen lå Notodden, med bare 4 % som syklet om vinteren. Når det gjaldt sykling utenom sommermånedene, hadde kvinner høyere andel enn menn når det var vår og høst, men lavere andel når det var vinter. Skoleelever og studenter var de som var flinkest til å sykle hele året. Når det gjaldt helårssykling, var bildet ellers litt annerledes enn det vi så foran. Voksne uten førerkort hadde høyere andel enn voksne med førerkort både vår, høst og vinter, og det hadde også personer fra husholdning uten bil sammelignet med personer fra husholdning med bil. Når det gjaldt utdanning, var det de med færrest år på skolebenken som hadde høyest andel som syklet om vinteren, i forhold til de med lengre utdanning. Alt dette kan tyde på at sykling utenom sommermånedene har mer å gjøre med mangel på god tilgang til alternative reisemåter, enn sykling i sommermånedene. Når bruker du sykkelen? 100 % 75 % 50 % 25 % 0 % 97 % 74 % 60 % 16 % Vår Sommer Høst Vinter Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Vår (mars, april, mai) 70 % 73 % 74 % 70 % 67 % 77 % 77 % 81 % 74 % Sommer (juni, juli, aug) 99 % 97 % 97 % 96 % 98 % 95 % 95 % 98 % 97 % Høst (sept, okt, nov) 62 % 59 % 57 % 56 % 56 % 60 % 61 % 66 % 60 % Vinter (des, jan, feb) 11 % 13 % 14 % 14 % 4 % 10 % 20 % 36 % 16 % Figur 2-2: Hvilke deler av året bruker du sykkelen?

14 12 Figur 2-3 viser at det vanligste var å sykle 1-2 dager i uken (29 %), fulgt av 5 eller flere dager i uken (23 %) og 3-4 dager i uken (20 %). Mandal (32 %) og Kongsberg (30 %) hadde de høyeste andelene som syklet bortimot daglig, og Notodden (14 %) den laveste andelen. Noen grupper utmerket seg med høye andeler som syklet 5 eller flere dager i uken; det var personer under 30 år (30 %), skoleelever og studenter (37 %), voksne uten førerkort for bil (41 %), personer fra husholdning uten bil (45 %) og personer fra laveste kategori for utdanning (36 %). Hvor ofte sykler du på denne tiden av året? 30 % 20 % 29 % 10 % 23 % 20 % 16 % 9 % 0 % 5 eller flere 3-4 dager i dager i uken uken 1-2 dager i uken Noen dager i måneden 3 % 1 % Sjeldnere Aldri Ikke sikker/ubesvart Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt 5 eller flere dager i uken 30 % 21 % 23 % 22 % 14 % 15 % 18 % 32 % 23 % 3-4 dager i uken 21 % 20 % 19 % 19 % 20 % 19 % 18 % 21 % 20 % 1-2 dager i uken 27 % 28 % 27 % 31 % 32 % 32 % 31 % 24 % 29 % Noen dager i måneden 12 % 18 % 16 % 14 % 21 % 16 % 19 % 14 % 16 % Sjeldnere 7 % 9 % 11 % 9 % 9 % 14 % 9 % 6 % 9 % Aldri 2 % 2 % 3 % 4 % 4 % 4 % 2 % 2 % 3 % Ikke sikker/ubesvart 1 % 1 % 0 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 2-3: Hvor ofte sykler du på denne tiden av året?

15 Hensikt med sykkelturene På spørsmålet om i hvilke sammenhenger sykkelen ble benyttet på denne tiden av året, kunne man oppgi flere svar. Figur 2-4 viser at sykkelaktiviteten i stor grad var knyttet til fritiden, enten på tur eller besøk og ærend. Sykling til og fra jobb lå på samme nivå som sykling for treningsformål, og varierte mellom 21 % i Bamble og 43 % i Kongsberg. Sykling som trening varierte mellom 26 % i Sandefjord og Mandal og 37 % i Notodden. Grupper med høye andeler sykling til og fra jobb var personer i aldersgruppen år (41 %), kvinner (33 %), yrkesaktive (43 %) og personer fra husholdning med 1 bil (35 %). I forhold til utdanning, økte andelen som syklet til og fra jobb systematisk fra 14 % for de med lavest utdanningsnivå til 41 % for de med høyest utdanningsnivå. Til hva bruker du sykkelen på denne tiden av året? 60 % 40 % 58 % 20 % 31 % 46 % 30 % 0 % 9 % Til og fra jobb Til og fra skole På tur i fritiden Steder/ærend i fritiden Som trening Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Til og fra jobb 43 % 29 % 34 % 37 % 23 % 21 % 26 % 30 % 31 % Til og fra skole 9 % 9 % 7 % 9 % 8 % 8 % 9 % 9 % 9 % På tur i fritiden 60 % 57 % 55 % 60 % 62 % 62 % 55 % 57 % 58 % Steder/ærend i fritiden 53 % 46 % 43 % 50 % 32 % 37 % 45 % 54 % 46 % Som trening 34 % 26 % 29 % 31 % 37 % 29 % 32 % 26 % 30 % 198 % 167 % 168 % 186 % 162 % 156 % 167 % 176 % 174 % Figur 2-4: I hvilke sammenhenger sykler du på denne tiden av året?

16 Sykling på registreringsdagen Figur 2-5 viser at 17 % av totalutvalget hadde syklet på registreringsdagen. Av de som svarte ja på spørsmålet om de i det hele tatt hadde syklet siste år, var det 25 % som hadde syklet på registreringsdagen. Andelen av totalutvalget som hadde syklet varierte mellom 12 % i Notodden og Bamble, og 27 % i Mandal. Andelen som syklet på registreringsdagen var høyest blant personer under 30 år (23 %), menn (19 %), skoleelever og studenter (32 %), voksne uten førerkort (22 %), personer fra husholdning uten bil (20 %) og personer med minst utdanning (22 %). Syklet på registreringsdagen? 17 % 83 % Ja Nei Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Ja 22 % 18 % 13 % 14 % 12 % 12 % 15 % 27 % 17 % Nei 78 % 82 % 87 % 87 % 88 % 88 % 85 % 73 % 83 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 2-5: Har du syklet på registreringsdagen?

17 15 3 DE REGISTRERTE SYKKELTURENE 3.1 Alle kommunene Resultatene i dette kapitlet gjelder for de 1005 personene som svarte bekreftende på at de hadde syklet på registreringsdagen. Figur 3-1viser at antall sykkelturer pr syklist varierte mellom 2,08 i Bamble og 2,47 i Mandal og Grimstad. Vi ser av figuren at antall sykkelturer i Bamble, Notodden og Porsgrunn er signifikant lavere enn antall sykkelturer i Mandal og Grimstad 2. Det var ingen store forskjeller i antall sykkelturer i forhold til bakgrunnsvariabler. Grupper med noe høyere verdier enn gjennomsnittet på 2,32 turer var personer i aldersgruppen år (2,38), hjemmearbeidende (2,49) og personer med minst utdanning (2,43). I forhold til ukedag, varierte antall sykkelturer mellom 2,19 (lørdag) og 2,39 (onsdag), og ingen dager hadde antall sykkelturer som var signifikant forskjellig fra andre dager. Mandal Grimstad Bamble Notodden Skien Porsgrunn Sandefjord 2,08 2,12 2,18 2,26 2,32 2,47 2,47 Søndag Lørdag Fredag Torsdag Onsdag Tirsdag 2,19 2,25 2,24 2,35 2,39 2,38 Kongsberg 2,41 Mandag 2,35 2,0 2,2 2,4 2,6 95% CI Antall sykkelturer pr syklist 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 95% CI Antall sykkelturer pr syklist 2,6 Figur 3-1: 95 % konfidensintervall for antall sykkelturer pr syklist i forhold til kommune og ukedag 2 Konfidensintervallene overlapper ikke, og vi kan derfor være 95 % sikker på at gjennomsnittsverdiene er forskjellige. En alternativ måte å uttrykke dette på er at nullhypotesen som sier at gjennomsnittsverdiene er like, kan forkastes på 5%-nivå.

18 16 Figur 3-2 viser gjennomsnittsverdiene og variasjonsområdet for total reisetid og total avstand pr syklist i kommunene. Vi ser at begge disse variablene varierte lite mellom kommunene, og ingen var signifikant forskjellig fra de andre. Gjennomsnittlig reisetid for alle var 35,0 minutter, og Mandal og Bamble hadde laveste verdi (32,7 minutter) og Kongsberg høyeste verdi (37,6 minutter). Gjennomsnittlig avstand for alle var 9,6 km, og Porsgrunn hadde laveste verdi (7,6 km) og Kongsberg høyeste verdi (11,5 km). Mandal 32,7 Mandal 9,1 Grimstad 36,0 Grimstad 10,5 Bamble 32,7 Bamble 8,0 Notodden 36,5 Notodden 10,3 Skien 36,9 Skien 9,2 Porsgrunn 34,1 Porsgrunn 7,6 Sandefjord 33,9 Sandefjord 9,7 Kongsberg 37,6 Kongsberg 11, % CI Reisetid totalt % CI Km totalt 14 Figur 3-2: 95 % konfidensintervall for total reisetid og total avstand pr syklist i forhold til kommune De tre neste figurene viser hvordan sykkelaktiviteten i kommunene varierte i forhold til intervaller for antall turer, reisetid og reiselengde. 17 % 4 % 1 tur 2 turer >2 turer 79 % Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt 1 tur 3 % 3 % 3 % 3 % 7 % 5 % 1 % 4 % 4 % 2 turer 78 % 82 % 86 % 81 % 83 % 90 % 77 % 69 % 79 % >2 turer 19 % 15 % 12 % 17 % 10 % 6 % 22 % 27 % 17 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 3-3: Fordeling på antall turer totalt og i kommunene

19 17 14 % 9 % 13 % 28 % 1-15 min min min min >60 min 37 % Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt 1-15 min 23 % 26 % 32 % 28 % 27 % 31 % 23 % 32 % 28 % min 40 % 40 % 38 % 27 % 39 % 31 % 42 % 35 % 37 % min 12 % 17 % 12 % 21 % 12 % 18 % 13 % 10 % 14 % min 10 % 5 % 7 % 8 % 5 % 11 % 11 % 13 % 9 % >60 min 14 % 12 % 12 % 16 % 18 % 9 % 11 % 11 % 13 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 3-4: Fordeling på tidsintervaller for samlet sykkeltid totalt og i kommunene 5 % 8 % 9 % 40 % 1-5 km 6-10 km km km >20 km 37 % Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt 1-5 km 39 % 32 % 55 % 40 % 43 % 42 % 33 % 42 % 40 % 6-10 km 37 % 46 % 29 % 36 % 29 % 36 % 46 % 34 % 37 % km 8 % 7 % 6 % 10 % 11 % 13 % 9 % 10 % 9 % km 5 % 4 % 4 % 8 % 8 % 6 % 2 % 7 % 5 % >20 km 11 % 11 % 6 % 6 % 10 % 3 % 9 % 7 % 8 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 3-5: Fordeling på avstandsintervaller for samlet sykkeldistanse totalt og i kommunene

20 18 Figur 3-6 viser fordelingen på hovedformål for de turene som faktisk ble gjennomført på registreringsdagen. Her har vi sett bort fra returreisene til eget hjem med hjemreise som hovedformål og et fåtall turer som hadde registrert ubesvart/ikke sikker som hovedformål. I forhold til svarfordelingene vist foran i Figur 2-4 er det her registrert relativt flere jobb- og skoleturer, og relativt færre turer i forbindelse med fritid og trening. De to figurene er heller ikke direkte sammenlignbare, den første viste ikke antall turer, bare hvilke formål man hadde når man syklet. Kongsberg hadde høyest andel turer til jobb (37 %) og Mandal lavest andel (20 %). Hvis vi slår sammen de to fritidsformålene, som det kan ha vært vanskelig å skille mellom, kommer Grimstad (62 %) og Mandal (61 %) høyest og Kongsberg lavest (41 %). 36 % 13 % 27 % 8 % Jobb Skole På tur i fritiden Ærend i fritiden Trening 16 % Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Jobb 37 % 27 % 27 % 34 % 23 % 21 % 24 % 20 % 27 % Skole 6 % 9 % 8 % 11 % 8 % 7 % 7 % 8 % 8 % På tur i fritiden 10 % 14 % 9 % 17 % 22 % 18 % 22 % 19 % 16 % Ærend i fritiden 31 % 35 % 47 % 28 % 27 % 35 % 40 % 42 % 36 % Trening 15 % 15 % 8 % 10 % 19 % 19 % 8 % 11 % 13 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 3-6: Hovedformål med sykkelturene Når det gjelder geografiske variasjoner innen hver kommune, er det laget figurer som viser hvordan andel som syklet på registreringsdagen, og antall turer pr syklist, varierte i forhold til område for bosted i hver kommune. Disse er gjengitt i Vedlegg D.

21 Grenlandskommunene Bosatte i Skien, Porsgrunn og Bamble, som hadde syklet på registreringsdagen, ble bedt om å angi hvilke områder turene hadde gått mellom. Områdeinndelingen var den samme som ble brukt til presentasjon av resultater i Meland (2007) 3 ; Skien var inndelt i fire soner, Porsgrunn i tre og Bamble i to (Figur 3-7). Siljan var ikke definert som egen sone, og fra- eller tilområder som ikke lå i en av de tre nevnte Grenlandskommunene fikk betegnelsen Utenfor Grenlandsområdet. Område 1 Skien sentrum 2 Porsgrunn sentrum 3 Gulset-Skotfoss (Skien) 4 Eidangerhalvøya (Porsgrunn) 5 Statthelle-Langesund (Bamble) 6 Gjerpen (Skien) 7 Eidanger (Porsgrunn) 8 Solum (Skien) 9 Bamble (10) (Siljan) Figur 3-7:Områdeinndeling for Skien, Porsgrunn og Bamble De tre neste figurene viser hvordan sykkelturene for bosatte i hver av kommunene fordelte seg på reisemål. De som hadde ubesvart på spørsmålet om hvor turen gikk til, er ikke med i disse fordelingene. Andel ubsvart utgjorde 7,7 % i Porsgrunn, 5,9 % i Skien og 3,7 % i Bamble. Bosatte i Skien hadde størst andel turer som gikk til steder innen egen kommune (93 %). I Bamble var denne andelen 89 % og i Porsgrunn 88 %. Bosatte i Porsgrunn Skien sentrum (Skien) Porsgrunn sentrum (Porsgrunn) Eidangerhalvøya (Porsgrunn) Eidanger (Porsgrunn) Bamble (Bamble) Utenfor Grenlandsområdet 3,1 % 18,8 % 4,0 % 0,4 % 8,0 % 65,6 % 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % Figur 3-8: Fordeling på reisemål for bosatte i Porsgrunn 3 Meland, Solveig (2007) RVU Hovedresultater fra Grenlandsområdet. SINTEF Rapport STF50 A07025.

22 20 Bosatte i Skien Skien sentrum (Skien) 53,2 % Gulset-Skotfoss (Skien) Gjerpen (Skien) Solum (Skien) Porsgrunn sentrum (Porsgrunn) Eidanger (Porsgrunn) Stathelle-Langesund (Bamble) Utenfor Grenlandsområdet 13,1 % 12,8 % 13,9 % 2,8 % 1,0 % 0,6 % 2,8 % 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % Figur 3-9: Fordeling på reisemål for bosatte i Skien Bosatte i Bamble Skien sentrum (Skien) 3,7 % Gulset-Skotfoss (Skien) Porsgrunn sentrum (Porsgrunn) Eidangerhalvøya (Porsgrunn) 1,5 % 2,0 % 0,4 % Stathelle-Langesund (Bamble) 65,9 % Bamble (Bamble) 22,7 % Utenfor Grenlandsområdet 3,7 % 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % Figur 3-10: Fordeling på reisemål for bosatte i Bamble For å få et inntrykk av hvordan det totale antall sykkelturer i området fordelte seg, ble dataene også vektet i forhold til befolkningstallene i hver kommune. Det betyr at i tillegg til vektfaktorene som korrigerte for aldersgruppe og kjønn, ble følgende faktorer anvendt: (A) Utvalg (B) Befolkning, 13 år + Faktor (B)/(A) Skien ,72 Porsgrunn ,15 Bamble ,95 Tabell 3-1 gir et bilde av hvordan det totale antall sykkelturer, relativt sett, fordelte seg mellom turer internt i kommunene og turer mellom kommunene og områder utenfor. Tabell 3-1: Sykkelturer i og mellom kommuner i Grenland; vektet i forhold til befolkningstall Skien Porsgrunn Bamble Utenfor Grenland Skien 47 % 6 % 2 % 3 % Porsgrunn 25 % 1 % 4 % Bamble 10 % 1 % Utenfor Grenland 1 %

23 21 Tabell 3-2 viser på samme måte den relative fordelingen av turene i og mellom områdene i Grenland. Her er også Ubesvart med i prosentueringsgrunnlaget. Tabell 3-2: Sykkelturer i og mellom områder i Grenland; vektet i forhold til befolkningstall og inkl. ubesvart Skien sentrum (Skien) Gulset- Skotfoss (Skien) Porsgrunn sentrum (Porsgrunn) Eidangerhalvøya (Porsgrunn) Stathelle- Langesund (Bamble) Utenfor Grenlandsområdet Gjerpen (Skien) Solum (Skien) Eidanger (Porsgrunn) Bamble (Bamble) Ubesvart Skien sentrum (Skien) 16 % 5 % 8 % 4 % 2 % 1 % 0 % 1 % 0 % 1 % 3 % Gulset-Skotfoss (Skien) 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1 % 1 % Gjerpen (Skien) 2 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % Solum (Skien) 3 % 0 % 0 % 1 % 0 % 0 % 1 % 3 % Porsgrunn sentrum (Porsgrunn) 15 % 2 % 2 % 0 % 0 % 3 % 2 % Eidangerhalvøya (Porsgrunn) 3 % 0 % 0 % 0 % 1 % 1 % Eidanger (Porsgrunn) 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % Stathelle-Langesund (Bamble) 6 % 2 % 1 % 0 % Bamble (Bamble) 1 % 0 % 0 % Utenfor Grenlandsområdet 1 % 0 % Ubesvart 1 %

24 22 4 TRYGGHETSFØLELSE OG ULYKKESERFARING De som hadde syklet på registreringsdagen, fikk spørsmål om hvor trygg eller utrygg de følte seg som syklist på hver av strekningene de hadde syklet. Figur 4-1 viser at hvis vi ser samlet på de som svarte Svært trygg eller Ganske trygg, var det lite variasjon mellom kommunene rundt et gjennomsnitt på 85 %. Notodden hadde størst andel som følte seg trygge der de hadde syklet (90 %) og Kongsberg og Sandefjord lavest andel (82 %). Ser vi på de som uttrykte at de følte seg utrygge (Ganske utrygg eller Svært utrygg), var andelen høyest i Porsgrunn (10 %) og Mandal og Sandefjord (8 %). Aldersgruppen under 30 år hadde lav andel utrygge (4 %), sammen med gruppen skoleelever/studenter (5 %). 37 % 8 % 5 % 2 % 48 % Svært trygg Ganske trygg Verken trygg eller utrygg Ganske utrygg Svært utrygg Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Svært trygg 37 % 41 % 58 % 51 % 50 % 44 % 58 % 51 % 48 % Ganske trygg 45 % 41 % 28 % 35 % 40 % 43 % 26 % 33 % 37 % Verken trygg eller utrygg 10 % 8 % 4 % 8 % 5 % 7 % 10 % 7 % 8 % Ganske utrygg 5 % 7 % 6 % 2 % 3 % 6 % 3 % 7 % 5 % Svært utrygg 2 % 1 % 4 % 2 % 1 % 1 % 3 % 1 % 2 % Ikke sikker 0 % 1 % 0 % 1 % 1 % 0 % 0 % 0 % 0 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 4-1: Hvor trygg eller utrygg føler du deg når du sykler denne strekningen?

25 23 På spørsmålet om de i løpet av de siste to årene hadde vært utsatt for en ulykke som syklist, var det 4,2 % av respondentene som svarte bekreftende på dette. Hvis vi ser dette svaret i forhold til de som hadde syklet siste år, var det 5,9 % som hadde ulykkeserfaring. Figur 4-2 viser hvordan disse to gjennomsnittsverdiene varierte mellom kommunene. Hvis vi ser på ulykkeserfaring i forhold til alle respondentene (venstre del av Figur 4-2), var denne signifikant lavere i de to kommunene med de laveste tallene (Bamble og Notodden) enn i de to kommunene med de høyeste tallene (Sandefjord og Kongsberg). Det er interessant at grupper som i liten grad følte seg utrygge, har en vesentlig høyere andel med ulykkeserfaring enn gjennomsnittet; 13 % av skoleelever/studenter og 9 % av de som var under 30 år hadde ulykkeserfaring i løpet av siste to år. Mandal 0,045 Mandal 0,057 Grimstad 0,052 Grimstad 0,073 Bamble 0,024 Bamble 0,037 Notodden 0,026 Notodden 0,042 Skien 0,032 Skien 0,042 Porsgrunn 0,037 Porsgrunn 0,059 Sandefjord 0,054 Sandefjord 0,068 Kongsberg 0,063 Kongsberg 0, ,03 0,06 0,09 0,12 95% CI Ulykkeserfaring: Alle respondentene 0 0,03 0,06 0,09 0,12 95% CI Ulykkeserfaring: De som hadde syklet siste år Figur 4-2: Andel som hadde vært utsatt for en ulykke som syklist siste to år

26 24 Figur 4-3 viser på hvilke typer sted ulykkene hadde skjedd, og hvordan de 252 rapporterte ulykkene fordelte seg på kommunene. Ulykkeshendelser på veg eller gang- og sykkelveg var vanligst, og forekom like ofte. En femdel hadde skjedd på fortau. Det ble registrert nesten tre ganger så mange hendelser i Kongsberg sammenlignet med Bamble og Notodden 4. Hvor skjedde ulykken? 40 % 40 % Gang- og sykkelveg Fortau Veg 20 % Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Gang- og sykkelveg 44 % 30 % 41 % 50 % 50 % 35 % 42 % 31 % 40 % Fortau 22 % 30 % 17 % 19 % 6 % 0 % 22 % 28 % 20 % Veg 34 % 41 % 41 % 31 % 44 % 65 % 36 % 41 % 40 % Antall Figur 4-3: Type sted hvor man i løpet av de siste to årene hadde vært utsatt for en ulykke som syklist 4 Her må vi imidlertid ta hensyn til at antall intervju i Bamble og Notodden (og Grimstad og Mandal) var 700, mot 800 i de andre kommunene. Se Vedlegg B.

27 25 Figur 4-4 viser hvordan hendelsene fordelte seg på type sykkelulykker. Velt var vanligst (48 %), fulgt av Kollisjon med bil (17 %), Annen ulykke (13 %) og Kollisjon med annen syklist (12 %). Over halvparten var single -ulykker velt eller utforkjøring. Bamble hadde høyest andel (65 %) og Notodden lavest andel (39 %). Kollisjon med bil forekom mest hyppig i Kongsberg, og minst hyppig i Grimstad. To aldersgrupper skilte seg ut med høyere enn gjennomsnittlig andel kollisjon med bil. Det var de som var 60 år og eldre (21 %) og personer under 30 år (19 %). En nærmere gjennomgang av de 33 som hadde svart med egne ord, og havnet i gruppen Annen ulykke, viser at 28 handlet om ulike single -ulykker og 5 handlet om konfliktsituasjoner med bil. Hva slags ulykke? 17 % 1 % 12 % 13 % 2 % Velt Utforkjøring 48 % Kollisjon med fotgjenger Kollisjon med annen syklist Kollisjon med moped/ motorsykkel 2 % 6 % Kollisjon med bil Annen ulykke Ubesvart Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Velt 45 % 43 % 48 % 54 % 39 % 41 % 56 % 52 % 48 % Utforkjøring 6 % 9 % 10 % 0 % 0 % 24 % 0 % 6 % 6 % Kollisjon med fotgjenger 0 % 5 % 6 % 0 % 0 % 0 % 3 % 0 % 2 % Kollisjon med annen syklist 20 % 14 % 6 % 15 % 6 % 12 % 14 % 3 % 12 % Kollisjon med moped/ 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3 % 3 % 1 % Kollisjon med bil 20 % 18 % 19 % 15 % 17 % 18 % 11 % 13 % 17 % Annen ulykke 10 % 11 % 10 % 8 % 39 % 6 % 14 % 16 % 13 % Ubesvart 0 % 0 % 0 % 8 % 0 % 0 % 0 % 6 % 2 % Antall Figur 4-4: Type ulykke man hadde vært involvert i

28 26 5 HVA SKAL TIL FOR Å SYKLE MER? Figur 5-1 viser hvilke andeler hver av svarkategoriene på spørsmålet om hva som skal til for å sykle mer, fikk i totalutvalget. Her var det anledning til å komme med flere svar. Relativt mange svarte enten Ikke aktuelt å sykle mer (21 %) eller Ikke sikker /ubesvart (16 %). De øvrige svarene er avgitt av til sammen 3787 respondenter og med i gjennomsnitt 1,15 tiltak nevnt pr respondent. 710 svarte med egne ord (Annet i figuren), og disse individuelle svarene er gjengitt kommunevis i Vedlegg E. Flere sykkelfelt/sykkelstier var det konkrete tiltaket som ble nevnt oftest, og det var mer enn dobbelt så vanlig å nevne dette i Kongsberg enn i Notodden, Skien og Porsgrunn. De som ellers nevnte dette tiltaket oftere enn andre, var personer i de to midterste aldersgruppene, kvinner, yrkesaktive, de som hadde syklet i løpet av siste år eller på registreringsdagen, og det ble nevnt oftere jo lengre utdanning man hadde. Hva skal til for å sykle mer? Må bli flere egne sykkelfelt/sykkelstier Må få mer tid/fritid til å sykle Må utbedre vegene 16 % 17 % Må skaffe ny sykkel 21 % 11 % Må få bedre helse Bedre motivasjon 12 % 11 % 7 % 5 % 10 % Annet Ikke aktuelt å sykle mer Ikke sikker/ubesvart Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Må bli flere egne sykkelfelt/sykkelstier 26 % 18 % 12 % 12 % 11 % 20 % 16 % 19 % 17 % Må få mer tid/fritid til å sykle 10 % 13 % 11 % 11 % 11 % 13 % 12 % 8 % 11 % Må utbedre vegene 6 % 4 % 4 % 4 % 5 % 5 % 4 % 6 % 5 % Må skaffe ny sykkel 8 % 11 % 11 % 9 % 11 % 10 % 13 % 6 % 10 % Må få bedre helse 5 % 9 % 6 % 8 % 9 % 5 % 7 % 6 % 7 % Bedre motivasjon 9 % 11 % 12 % 12 % 14 % 12 % 12 % 9 % 11 % Annet 15 % 12 % 12 % 12 % 9 % 8 % 12 % 15 % 12 % Ikke aktuelt å sykle mer 19 % 19 % 21 % 22 % 24 % 20 % 17 % 23 % 21 % Ikke sikker/ubesvart 15 % 15 % 19 % 16 % 14 % 17 % 16 % 17 % 16 % Sum 112 % 112 % 108 % 107 % 107 % 112 % 109 % 109 % 109 % Figur 5-1: Hva skal til for at du skal sykle mer enn du gjør i dag?

29 27 6 SYKKELBYPROSJEKTET Figur 6-1 viser at det gjennomgående var en høy andel som hadde hørt om sykkelbyprosjektet i de fem sykkelbyene; fra 87 % i Mandal og til 69 % i Grimstad. I Grenlandsbyene har det ikke vært tilsvarende satsinger, og de fleste der mente ærlig nok at de ikke hadde hørt om noe sykkelbyprosjekt i hjemkommunen sin; 89 % i Bamble, 79 % i Skien og 44 % i Porsgrunn. Grupper med over gjennomsnittlig andel som svarte Ja, var personer i alderen år (69 %), kvinner (61 %), alderspensjonister (66 %), de som hadde syklet siste år (62 %) og de som hadde syklet på registreringsdagen (65 %). Dessuten økte andelen Ja med utdanningsnivå. Hørt om sykkelbyprosjektet? 1 % 40 % 59 % Ja Nei Ikke sikker Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Ja 80 % 78 % 55 % 19 % 80 % 10 % 69 % 87 % 59 % Nei 19 % 21 % 44 % 79 % 19 % 89 % 30 % 12 % 40 % Ikke sikker 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 0 % 1 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 6-1: Hørt om sykkelbyprosjektet i hjembyen?

30 28 De som hadde kjennskap til eller hadde hørt om sykkelbyprosjektet, ble spurt om sin holdning. Figur 6-2 viser at andel positive varierte mellom 76 % i Mandal og 90 % i Notodden. Andel positive økte med økende utdanningsnivå og kvinner var mer positive enn menn. Generelt sett var det ingen store forskjeller mellom undergrupper. De yngste var ikke mer negative enn andre, men de hadde de største andelene som svarte Verken positiv eller negativ (14 %) og Ikke sikker/ubesvart (6 %). Holdning til sykkelbyprosjektet? 9 % 3 % 4 % 85 % Positiv Verken positiv eller negativ Negativ Ikke sikker/ubesvart Kongsberg Sandefjord Porsgrunn Skien Notodden Bamble Grimstad Mandal Totalt Positiv 85 % 89 % 81 % 83 % 90 % 86 % 86 % 76 % 85 % Verken positiv eller negativ 8 % 8 % 10 % 7 % 5 % 6 % 7 % 13 % 9 % Negativ 4 % 1 % 2 % 2 % 1 % 0 % 2 % 6 % 3 % Ikke sikker/ ubesvart 3 % 2 % 7 % 8 % 4 % 8 % 4 % 4 % 4 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Figur 6-2: Holdning til sykkelbyprosjektet i hjembyen?

31 29 7 OMFANG AV SYKKELBRUKEN I 2008 OG ENDRINGER SIDEN 2006 I rapporten fra 2006 ble det foreslått at omfanget av sykkelbruken skulle tallfestes som utført personkm med sykkel pr innbygger pr dag. For en gjennomsnittsdag blir denne indikatoren produktet av tre faktorer; nemlig (1) andel av innbyggerne som sykler, (2) Antall sykkelturerer pr syklist og (3) reiselengden i km pr sykkeltur. Tabell 7-1 viser resultatene for hver av byene og samlet i Tabell 7-1: Hovedtall 2008 for sykkelaktivitet i byene Kommune Antall respondenter Antall som hadde syklet (1): Andel som hadde syklet (2): Antall sykkelturer pr syklist (3): Reiselengde (km) pr sykkeltur (1)*(2)*(3): Personkm med sykkel pr innbygger pr dag Kongsberg ,22 2,4 4,8 2,57 Sandefjord ,18 2,3 4,7 1,96 Porsgrunn ,13 2,2 3,6 1,01 Skien ,14 2,3 4,0 1,25 Notodden ,12 2,1 4,7 1,18 Bamble ,12 2,1 3,9 1,01 Grimstad ,15 2,5 4,2 1,60 Mandal ,27 2,5 4,3 2,91 Totalt ,17 2,3 4,3 1,68 For de fem sykkelbyene er det interessant å se hvordan indikatoren for omfang av sykkelbruk har endret seg mellom 2006 og Tabell 7-2 viser at alle byene har hatt økning, men økningen varierer mellom bare 9 % i Sandefjord og 106 % i Notodden. Til tross for den store økningen ligger Notodden fremdeles lavest av de fem byene når det gjelder omfang av sykkelbruk. Mandal innehar førsteplass i 2008 som i 2006, mens Kongsberg har tatt andreplassen fra Sandefjord og Mandal ligger som nummer fire i begge årene. Tabell 7-2: Endringer i antall personkm med sykkel pr innbygger pr dag Kommune Endring Kongsberg 1,76 2,57 46 % Sandefjord 1,80 1,96 9 % Notodden 0,57 1, % Grimstad 1,18 1,60 36 % Mandal 2,55 2,91 14 % Totalt 1,51 2,06 36 %

32 30 Figur 7-1 til Figur 7-3 viser hvordan de tre faktorene i Tabell 7-1 har endret seg mellom 2006 og Vi ser at hovedårsaken til de positive endringene i utført personkm pr innbygger pr dag har å gjøre med at en større andel av befolkningen har syklet. Bortsett fra i Grimstad, har det vært ingen eller kun små endringer i antall turer pr syklist. Antall km pr sykkeltur har hatt en viss økning i enkelte byer, men i Sandefjord og Mandal har sykkelturene blitt kortere. (1): Andel som syklet 0,3 0,27 0,2 0,1 0,22 0,19 0,13 0,18 0,12 0,15 0,13 0, ,06 Kongsberg Sandefjord Notodden Grimstad Mandal Figur 7-1: Endringer i andel som syklet (2): Antall turer pr syklist ,2 2,4 2,3 2,3 2,1 2,1 2,1 2,5 2,5 2, Kongsberg Sandefjord Notodden Grimstad Mandal Figur 7-2: Endringer i antall turer pr syklist (3): Km pr sykkeltur 6 5, ,1 4,8 4,7 4,7 4,4 4,1 5,1 4,2 4, Kongsberg Sandefjord Notodden Grimstad Mandal Figur 7-3: Endringer i antall km pr sykkeltur

33 31 Tabell 7-3 viser hvordan sykkelaktiviteten samlet sett varierte i forhold til aldersgruppe og kjønn. De yngste var mest aktive, fulgt av personer i aldersgruppen år. Dessuten ser vi at menn gjennomgående produserte mer personkm med sykkel enn kvinner. Tabell 7-3: Sykkelaktivitet 2008 fordelt på aldersgruppe og kjønn Kommune Aldersgruppe Kjønn Andel som syklet på registreringsdagen Antall sykkelturer pr syklist Gj.sn. lengde (km) Personkm med sykkel pr innb. pr dag Alle Under 30 år Mann 0,26 2,3 4,0 2,4 Kvinne 0,21 2,2 4,7 2,2 Totalt 0,23 2,3 4,3 2, år Mann 0,16 2,3 5,2 1,9 Kvinne 0,12 2,2 4,2 1,2 Totalt 0,14 2,3 4,8 1, år Mann 0,18 2,4 5,3 2,3 Kvinne 0,16 2,4 3,5 1,4 Totalt 0,17 2,4 4,5 1,9 60 år og eldre Mann 0,13 2,3 4,9 1,5 Kvinne 0,11 2,4 2,6 0,7 Totalt 0,12 2,4 3,7 1,1 Totalt Mann 0,19 2,3 4,7 2,0 Kvinne 0,15 2,3 3,9 1,3 Totalt 0,17 2,3 4,3 1,7 De neste tabellene viser hvordan sykkelaktiviteten varierte med aldersgruppe og kjønn i hver av de åtte kommunene. Når det gjelder potensialet for økning, kan det være greit å huske på at hver av aldersgruppene utgjør ca en fjerdedel. En gitt prosentvis økning i én aldersgruppe bidrar derfor like mye som samme prosentvise økning i en annen gruppe. Tabell 7-4: Sykkelaktivitet 2008 Kongsberg fordelt på aldersgruppe og kjønn Kommune Aldersgruppe Kjønn Andel som syklet på registreringsdagen Antall sykkelturer pr syklist Gj.sn. lengde (km) Personkm med sykkel pr innb. pr dag Kongsberg Under 30 år Mann 0,33 2,4 5,8 4,7 Kvinne 0,26 2,4 7,5 4,6 Totalt 0,30 2,4 6,5 4, år Mann 0,28 2,5 5,3 3,6 Kvinne 0,22 2,2 4,1 2,0 Totalt 0,25 2,3 4,8 2, år Mann 0,22 2,1 4,2 1,9 Kvinne 0,18 2,8 3,0 1,5 Totalt 0,20 2,4 3,7 1,8 60 år og eldre Mann 0,12 2,6 3,7 1,2 Kvinne 0,16 2,6 2,7 1,1 Totalt 0,15 2,6 3,1 1,2 Totalt Mann 0,24 2,4 5,0 2,9 Kvinne 0,20 2,4 4,5 2,3 Totalt 0,22 2,4 4,8 2,6

34 32 Tabell 7-5: Sykkelaktivitet 2008 Sandefjord fordelt på aldersgruppe og kjønn Kommune Aldersgruppe Kjønn Andel som syklet på registreringsdagen Antall sykkelturer pr syklist Gj.sn. lengde (km) Personkm med sykkel pr innb. pr dag Sandefjord Under 30 år Mann 0,18 2,7 3,4 1,7 Kvinne 0,31 1,9 5,0 3,0 Totalt 0,25 2,2 4,4 2, år Mann 0,15 2,2 4,5 1,5 Kvinne 0,12 2,2 5,8 1,5 Totalt 0,14 2,2 5,1 1, år Mann 0,25 2,3 6,1 3,4 Kvinne 0,22 2,4 4,2 2,1 Totalt 0,23 2,3 5,2 2,8 60 år og eldre Mann 0,14 2,4 5,1 1,7 Kvinne 0,12 2,3 3,3 0,9 Totalt 0,13 2,4 4,2 1,3 Totalt Mann 0,18 2,4 4,9 2,1 Kvinne 0,19 2,2 4,6 1,8 Totalt 0,18 2,3 4,7 2,0 Tabell 7-6: Sykkelaktivitet 2008 Porsgrunn fordelt på aldersgruppe og kjønn Kommune Aldersgruppe Kjønn Andel som syklet på registreringsdagen Antall sykkelturer pr syklist Gj.sn. lengde (km) Personkm med sykkel pr innb. pr dag Porsgrunn Under 30 år Mann 0,18 2,2 2,3 0,9 Kvinne 0,16 2,1 2,7 0,9 Totalt 0,17 2,2 2,5 0, år Mann 0,14 2,0 5,6 1,6 Kvinne 0,08 2,4 2,3 0,4 Totalt 0,11 2,1 4,4 1, år Mann 0,10 2,3 8,4 2,0 Kvinne 0,14 2,4 3,4 1,2 Totalt 0,12 2,4 5,6 1,6 60 år og eldre Mann 0,12 2,1 2,8 0,7 Kvinne 0,12 2,0 2,1 0,5 Totalt 0,12 2,1 2,4 0,6 Totalt Mann 0,14 2,2 4,4 1,3 Kvinne 0,13 2,2 2,6 0,7 Totalt 0,13 2,2 3,6 1,0

35 33 Tabell 7-7: Sykkelaktivitet 2008 Skien fordelt på aldersgruppe og kjønn Kommune Aldersgruppe Kjønn Andel som syklet på registreringsdagen Antall sykkelturer pr syklist Gj.sn. lengde (km) Personkm med sykkel pr innb. pr dag Skien Under 30 år Mann 0,22 2,4 3,6 1,9 Kvinne 0,10 2,3 1,7 0,4 Totalt 0,16 2,4 3,0 1, år Mann 0,19 2,2 4,1 1,7 Kvinne 0,11 2,2 3,2 0,8 Totalt 0,15 2,2 3,8 1, år Mann 0,12 2,1 7,0 1,7 Kvinne 0,15 2,4 3,5 1,2 Totalt 0,13 2,2 5,1 1,5 60 år og eldre Mann 0,10 2,5 6,6 1,5 Kvinne 0,10 2,5 3,2 0,8 Totalt 0,10 2,5 4,6 1,1 Totalt Mann 0,16 2,3 4,8 1,7 Kvinne 0,11 2,4 3,0 0,8 Totalt 0,14 2,3 4,0 1,3 Tabell 7-8: Sykkelaktivitet 2008 Notodden fordelt på aldersgruppe og kjønn Kommune Aldersgruppe Kjønn Andel som syklet på registreringsdagen Antall sykkelturer pr syklist Gj.sn. lengde (km) Personkm med sykkel pr innb. pr dag Notodden Under 30 år Mann 0,24 1,9 5,2 2,4 Kvinne 0,17 2,4 3,3 1,4 Totalt 0,21 2,1 4,4 2, år Mann 0,17 2,4 5,4 2,2 Kvinne 0,10 1,9 5,5 1,0 Totalt 0,14 2,2 5,4 1, år Mann 0,14 2,2 5,3 1,7 Kvinne 0,08 2,0 3,8 0,6 Totalt 0,11 2,1 4,8 1,2 60 år og eldre Mann 0,07 2,0 4,4 0,6 Kvinne 0,02 1,5 2,0 0,1 Totalt 0,04 1,9 3,8 0,3 Totalt Mann 0,15 2,1 5,2 1,7 Kvinne 0,08 2,1 3,9 0,7 Totalt 0,12 2,1 4,7 1,2

36 34 Tabell 7-9: Sykkelaktivitet 2008 Bamble fordelt på aldersgruppe og kjønn Kommune Aldersgruppe Kjønn Andel som syklet på registreringsdagen Antall sykkelturer pr syklist Gj.sn. lengde (km) Personkm med sykkel pr innb. pr dag Bamble Under 30 år Mann 0,20 2,0 3,5 1,4 Kvinne 0,16 1,9 2,2 0,6 Totalt 0,18 1,9 3,0 1, år Mann 0,15 1,9 6,3 1,7 Kvinne 0,05 2,0 3,6 0,4 Totalt 0,10 1,9 5,6 1, år Mann 0,18 2,4 4,5 1,9 Kvinne 0,09 2,2 2,6 0,5 Totalt 0,13 2,3 3,8 1,2 60 år og eldre Mann 0,11 2,1 5,2 1,3 Kvinne 0,05 2,2 2,9 0,3 Totalt 0,08 2,2 4,4 0,8 Totalt Mann 0,16 2,1 4,7 1,6 Kvinne 0,09 2,0 2,6 0,5 Totalt 0,12 2,1 3,9 1,0 Tabell 7-10: Sykkelaktivitet 2008 Grimstad fordelt på aldersgruppe og kjønn Kommune Aldersgruppe Kjønn Andel som syklet på registreringsdagen Antall sykkelturer pr syklist Gj.sn. lengde (km) Personkm med sykkel pr innb. pr dag Grimstad Under 30 år Mann 0,33 2,4 4,4 3,6 Kvinne 0,12 3,0 3,4 1,3 Totalt 0,23 2,6 4,2 2, år Mann 0,09 2,7 4,3 1,1 Kvinne 0,10 2,0 3,8 0,7 Totalt 0,09 2,3 4,0 0, år Mann 0,18 2,7 5,7 2,8 Kvinne 0,14 2,0 5,0 1,4 Totalt 0,16 2,4 5,4 2,1 60 år og eldre Mann 0,14 2,6 3,4 1,3 Kvinne 0,12 2,3 2,6 0,7 Totalt 0,13 2,5 3,0 1,0 Totalt Mann 0,19 2,6 4,5 2,2 Kvinne 0,12 2,3 3,7 1,0 Totalt 0,15 2,5 4,2 1,6

37 35 Tabell 7-11: Sykkelaktivitet 2008 Mandal fordelt på aldersgruppe og kjønn Kommune Aldersgruppe Kjønn Andel som syklet på registreringsdagen Antall sykkelturer pr syklist Gj.sn. lengde (km) Personkm med sykkel pr innb. pr dag Mandal Under 30 år Mann 0,38 2,4 2,7 2,5 Kvinne 0,36 2,3 6,5 5,3 Totalt 0,37 2,3 4,6 3, år Mann 0,14 2,4 6,6 2,1 Kvinne 0,20 2,7 4,4 2,4 Totalt 0,17 2,6 5,3 2, år Mann 0,28 2,7 3,7 2,8 Kvinne 0,33 2,6 3,1 2,7 Totalt 0,30 2,7 3,4 2,8 60 år og eldre Mann 0,27 2,3 6,7 4,2 Kvinne 0,21 2,6 2,1 1,1 Totalt 0,24 2,4 4,4 2,6 Totalt Mann 0,27 2,5 4,4 2,9 Kvinne 0,27 2,5 4,3 2,9 Totalt 0,27 2,5 4,3 2,9

38 36

39 37 VEDLEGG

40 38

41 39 A Intervjuskjema UNDERSØKELSE I SKIEN 28. APRIL JUNI 2008 INTRO God kveld, mitt navn er., og jeg ringer fra Respons i forbindelse med en spørreundersøkelse vi gjennomfører for Statens vegvesen i Skien. I den forbindelse vil jeg gjerne snakke med en i husstanden som er 13 år eller eldre. NB! DET ER VIKTIG AT OGSÅ FOLK SOM IKKE SYKLER ER MED I UNDERSØKELSEN HVIS FLERE: Da vil jeg gjerne snakke med den som sist hadde fødselsdag. NÅR RETTE VEDKOMMENDE ER I TELEFONEN (Gjenta presentasjon). Har du ca. 5-6 minutter til å svare på noen spørsmål? 400. Først noen bakgrunnsspørsmål? Hvor i Skien kommune bor du? Bor du i LES OPP 1: Skien sentrum 2: Gulset-Skotfoss 3: Gjerpen 4: Solum 5: Andre steder 6: Ubesvart 401. Hvilket år er du født? 402. Hva regner du som din hovedbeskjeftigelse? 1: Yrkesaktiv 2: Hjemmearbeidende 3: Skoleelev/ student 4: Militærtjeneste/ siviltjeneste 5: Alderspensjonist 6: Trygdet 7: Arbeidsledig 8: Annet 9: Uoppgitt HVIS YRKESAKTIV ELLER SKOLEELEV/STUDENT 403. Hvor har du oppmøtested for arbeidsplassen/skolen? 1: Skien sentrum (Skien) 2: Gulset-Skotfoss (Skien) 3: Gjerpen (Skien) 4: Solum (Skien) 5: Porsgrunn sentrum (Porsgrunn) 6: Eidangerhalvøya (Porsgrunn) 7: Eidanger (Porsgrunn) 8: Stathelle-Langesund (Bamble) 9: Bamble (Bamble) 10: Siljan (Siljan) 11: Andre steder utenfor Grenlandsområdet 12: Ubesvart

42 40 ALLE 103. Har du i løpet av det siste året syklet en eller flere ganger? 1: Ja 2: Nei 3: Ikke sikker HVIS JA I SPM Hvilke deler av året bruker du sykkelen? LES OPP FLERE SVAR MULIG 1: Vår (mars, april, mai) 2: Sommer (juni, juli, august) 3: Høst (september, oktober, november) 4: Vinter (desember, januar, februar) 5: Ikke sikker/ubesvart HVIS JA I SPM Hvor ofte sykler du på denne tiden av året? Er det... LES OPP 1: 5 eller flere dager i uken 2: 3-4 dager i uken 3: 1-2 dager i uken 4: Noen dager i måneden 5: Sjeldnere 6: Aldri 7: Ikke sikker/ubesvart HVIS JA I SPM I hvilke sammenhenger sykler du på denne tiden av året? LES OPP FLERE SVAR MULIG 1: Til og fra jobb 2: Til og fra skole 3: På tur i fritiden 4: Når jeg skal steder/ærend i fritiden 5: Som trening 6: Ikke sikker/ubesvart HVIS JA I SPM Syklet du igår? 1: Ja 2: Nei 3: Ikke sikker/ubesvart HVIS JA I SPM Hvis vi tenker på den første sykkelturen din igår, hva var hovedformålet med denne? 1: Til jobb 2: Til skole 3: På tur i fritiden 4: Ærend i fritiden 5: Trening 6: Hjemreise 7: Ikke sikker/ubesvart

43 Hvor startet denne sykkelturen? 1: Eget hjem 2: Annet sted=> registrer fra liste 1: Skien sentrum (Skien) 2: Gulset-Skotfoss (Skien) 3: Gjerpen (Skien) 4: Solum (Skien) 5: Porsgrunn sentrum (Porsgrunn) 6: Eidangerhalvøya (Porsgrunn) 7: Eidanger (Porsgrunn) 8: Stathelle-Langesund (Bamble) 9: Bamble (Bamble) 10: Siljan (Siljan) 11: Andre steder utenfor Grenlandsområdet 12: Ubesvart 210. Hvor endte denne sykkelturen? 1: Eget hjem 2: Annet sted=> registrer fra liste 1: Skien sentrum (Skien) 2: Gulset-Skotfoss (Skien) 3: Gjerpen (Skien) 4: Solum (Skien) 5: Porsgrunn sentrum (Porsgrunn) 6: Eidangerhalvøya (Porsgrunn) 7: Eidanger (Porsgrunn) 8: Stathelle-Langesund (Bamble) 9: Bamble (Bamble) 10: Siljan (Siljan) 11: Andre steder utenfor Grenlandsområdet 12: Ubesvart 211. Kan du anslå omtrent hvor mange kilometer du syklet på denne turen? NOTER ANTALL KILOMETER 0=IKKE SIKKER 1=EN KILOMETER ELLER MINDRE 212. Hvor lang tid brukte du alt i alt på denne sykkelturen? NOTER ANTALL MINUTTER 0=IKKE SIKKER 1=ETT MINUTT ELLER MINDRE 214. Hvor trygg eller utrygg føler du deg som syklist når du sykler denne strekningen? LES OPP 1-5 1: Svært trygg 2: Ganske trygg 3: Verken trygg eller utrygg 4: Ganske utrygg 5: Svært utrygg 6: Ikke sikker

44 Hadde du flere turer på sykkel i går? 1: Ja 2: Nei HVIS JA STILLES SPØRSMÅL FOR NESTE SYKKELTUR. TIL ALLE 301a. Har du i løpet av de siste to årene vært utsatt for en ulykke som syklist? I tilfelle skjedde dette på... 1: Gang- og sykkelveg 2: Fortau 3: Veg 4: Nei, ikke utsatt for ulykke 5: Ikke sikker/ubesvart HVIS UTSATT FOR ULYKKE 301b. Hva slags ulykke var dette? Var det...? LES OPP 1: Velt 2: Utforkjøring 3: Kollisjon med fotgjenger 4: Kollisjon med annen syklist 5: Kollisjon med moped/motorsykkel 6: Kollisjon med bil 7: Annen ulykke NOTÉR 8: Ubesvart 302. Hva skal til for at du skal sykle mer enn du gjør idag? FLERE SVAR MULIG 1: Må bli flere egne sykkelfelt/sykkelstier 2: Må få mer tid/fritid til å sykle 3: Må utbedre vegene 4: Må skaffe ny sykkel 5: Må få bedre helse 6: Bedre motivasjon 7: Annet NOTÉR 8: Ikke aktuelt å sykle mer 9: Ikke sikker/ubesvart 303. Kjenner du til eller har du hørt om sykkelbyprosjektet i Skien? 1: Ja 2: Nei 3: Ikke sikker HVIS KJENNSKAP ELLER HØRT OM SYKKELBYPROSJEKTET 305. Hva er din holdning til sykkelbyprosjektet i Skien? Er du... LES OPP 1: Positiv 2: Verken positiv eller negativ

45 43 3: Negativ 4: Ikke sikker/ubesvart Bakgrunnsspørsmål: 403. Hva er din høyeste fullførte utdanning? 1: Grunnskole, ungdomsskole, framhaldsskole eller realskole (inntil 9 år) 2: Videregående skole (yrkesfaglig, allmennfaglig, handelsskole, fagskole) 3: Høyskole, universitet lavere grad (inntil 3 år utover v.g. skole) 4: Høyskole, universitet høyere grad ( mer enn 3 år utover v.g. skole) 404. Disponerer husstanden for tiden bil (person eller varebil) som eies av husstanden eller andre? Vi tenker her også på firmabil, leaset bil og lignende. I tilfelle, hvor mange? 98=UBESVART, VET IKKE Antall biler i husstanden: HVIS 18 ÅR ELLER ELDRE 405. Har du førerkort for bil? 1: Ja 2: Nei 406. Er det andre i husstanden som har førerkort for bil? I tilfelle hvor mange? 98=UBESVART, VET IKKE Antall andre med førerkort i husstanden: HVIS 1 PÅ SPM. 405: 407. Hvor ofte kjører du bil på denne tiden av året (denne måneden i året)? Er det? LES OPP 1: 5 eller flere dager i uken 2: 3-4 dager i uken 3: 1-2 dager i uken 4: Noen dager i måneden 5: Sjeldnere 6: Aldri 7: Ikke sikker, uoppgitt 408. Kjønn 1: Mann 2: Kvinne Det var alt. Tusen takk for hjelpen, og ha en god kveld videre.

46 44

47 45 B Gjennomførings- og frafallsrapport Sykkelbyundersøkelsen Gjennomføring og frafallsrapport 28. april 30. juni 2008

48 46 Gjennomføring Sykkelbyundersøkelsen ble gjennomført i perioden 28. april juni Utvalget er trukket fra tilgjengelige telefonregistere. Det er trukket nummer både fasttelefon- og mobiltelefonnummer i de gitte geografiske områder. For å sikre at andelen unge (dvs år) i størst mulig grad tilsvarer andelen av populasjonen i hver kommune, ble det i tillegg trukket et mobilutvalg der vi kun spurte etter unge. Disse kommer i tillegg til de unge vi har truffet i det vanlige befolkningsutvalget. Det viste seg imidlertid å være litt vanskeligere å få disse i tale enn i I forhold til undersøkelsen i 2006 er Grenlandskommunen Skien, Porsgrunn og Bamble tatt med, mens Larvik er tatt ut av undersøkelsen. Antall intervju som er gjort i de ulike kommunene er som følger: Kongsberg: 800 Sandefjord: 800 Notodden: 700 Grimstad: 700 Mandal: 700 Porsgrunn: 800 Skien: 800 Bamble: Totalt: 6000 Utvalg og frafall Utvalget ble som nevnt trukket fra tilgjengelige telefonregistre både for mobil og fasttelefon. I tre av byene er deler av kommunen ikke tatt med. Dette gjelder: Kongsberg der postnumrene 3618, 3619, 3647 og 3648 er holdt utenfor Notodden der postnumrene 3684, 3691 og 3692 er holdt utenfor Grimstad der postnummrene 4870 og 4888 er holdt utenfor Nedenfor har vi satt opp en frafallsoversikt for hver kommune. Kongsberg Ubesvart: 916 Nekt: 1635 Antall intervju: Bruttoutvalg: 3351 Sandefjord Ubesvart: 1075 Nekt: 1937 Antall intervju: Bruttoutvalg: 3812