tempo gå! ferdig, Klar, » OL i London er Storbritannias Best i test Tollpost Globe går til topps i servicekåring

Transkript

1 Stor undersøkelse: Netthandelen i Norden slik vil vi handle på nettet tempo Logistikkbladet Tempo. Et fagblad om logistikk fra PostNord Klar, ferdig, gå! Best i test Tollpost Globe går til topps i servicekåring» OL i London er Storbritannias største logistikkutfordring i fredstid styrk ditt varemerke legg litt ekstra i emballasjen Nordisk e-handel Ser norsk næringsliv mulighetene?

2 NordeNs viktigste pakke sender du med tollpost globe» Robin Olsen Lønnsom vekst Robin Olsen, administrerende direktør i Tollpost Globe n Jeg tror det er særlig to viktige drivkrefter i vår bransje: Økt vekst selskapene utvider produktspektrene sine, slik vi i Tollpost Globe har gjort ved å utvide satsingen på termotransport. Den andre er at selskapene må ha et sterkere fokus for å oppnå økt lønnsomhet. n Et viktig spørsmål blir dermed: Hva skal vi være gode på og for hvem? Heldigvis er det ikke opp til meg alene å besvare dette spørsmålet for Tollpost Globes del. Et av privilegiene i min jobb, er at jeg får bruke mye tid på å besøke avdelingene våre rundt om i landet, og jeg slutter aldri å la meg inspirere. Det er en utrolig giv blant våre ansatte, et stort engasjement, høy kunnskap og vilje til å bli best. Og det er nettopp signalene fra ansatte, og ikke minst den tette dialogen vi har med våre kunder, som er med på å utvikle oss og gjøre riktige endringer til riktig tid. partnerskap, der fokuset er at vi skal gjøre hverandre bedre, mer attraktive og mer lønnsomme. n Et eksempel er MyPack, hvor vi øker både i volum og lønnsomhet. Nylig åpnet vi utleveringssted nummer 900. Tjenesten er en direkte konkurrent til Postens pakkedistribusjon et marked hvor Posten lenge var monopolist. Siden vi først introduserte MyPack, har konkurransen ført til at prisene er redusert med prosent. Det kommer opplagt nettbutikker og postordreselskaper til gode, i tillegg til tusener av privatkunder som nå kan gå i butikken for å hente varene de har bestilt. Med en kraftig vekst i volum vi regner nå med at vi har en markedsandel på rundt 20 prosent er MyPack også et nytt og viktig produkt for oss i Tollpost Globe. Det er en tjeneste hvor vi satser, har fokus og ambisjoner om å bli best. Oppskriften på hvordan er som alltid: Sammen med ansatte og våre kunder. n Selv liker jeg å tenke på dynamikken mellom Tollpost Globe og våre kunder som et pulserende og lærende Med ønske om en fokusert sommer! Robin Olsen»Innhold 16 6 Nordisk e-handel Enorme muligheter Best i servicetest Tollpost Globe til topps i prestisjekåring 16 For oss er alle pakker like viktige, helt uavhengig av om de skal til Sverige, Danmark, Finland eller Norge. Vi kan jo ikke vite hva de inneholder. Uansett hva du skal sende, små pakker eller paller, kan vi hjelpe deg. Vårt omfattende nettverk gjør at det er like enkelt å sende til hele Norden som i Norge. Vi har nordiske utleveringssteder, flere enn noen andre, og vi er alene om å levere til alle bedrifter i Norden hver eneste dag. Derfor sender du med oss når du vil ha fornøyde kunder privatpersoner såvel som bedrifter. Les mer om våre tjenester på tollpost.no Trygg frakt Hvordan er du sikret at flatskjermen kommer trygt fram? Futurum-konferansen 2012 Duellen: NTP ambisiøs nok? Utgiver: Tollpost Globe AS Ansvarlig redaktør: Ole A. Hagen Redaktør Tollpost Globe: Bjørn Thorvaldsen Redaktør Metro Branding: Kjartan Høvik Redaktør Spoon: Hanna Larsson Tekst og foto: Metro Branding og Spoon Prosjektledelse og grafisk design: Spoon Forside: Pelle Lundberg Opplag: 3000 Tips oss om saker i Norge: tlf , e-post tempo@tollpost.no 20 6 Tempo er laget i tråd med Tollpost Globes verdi grunnlag. All vår kommunikasjon skal være: Åpen vi deler vår kompetanse og hvilke mål vi har. Ærlig vi har ingenting å skjule. Tydelig vi skal være lett å forstå for andre. tempo

3 »Logistikkverdenen Nyheter Trender Inspirasjon Emballasjen en viktig del av kjøpet Uansett om du har en nettbutikk eller en fysisk butikk, må kjøpsopplevelsen følge kunden hele veien hjem. Derfor tjener du på å legge litt ekstra i både emballasje og innhold. Det mener tre eksperter Tempo har snakket med. Det er lett å tro at kjøpet er over når kunden har trykket på kjøpknappen eller betalt for varen i en fysisk butikk. Men her gjelder det å tenke et skritt videre og forlenge kjøpsopplevelsen for å skape langvarige kunderelasjoner. Hvordan gjør man det? Jo, ved å bruke emballasjen som hjelpemiddel. Det er en mulighet til både markedsføring og varemerkebygging utenfor dine domener, uansett om du er på nettet eller har en fysisk butikk. Med riktig emballasje og innhold kan du kommunisere med kunden på en bedre måte, mener Arne Andersson, netthandelsekspert i PostNord. Det viktigste er at emballasjen ser fin ut og er hel og ren. Men det må også følge med en returseddel, et følgebrev og hvorfor ikke en liten vareprøve? Det overrasker kunden og øker potensialet for kundelojalitet og flere kjøp i fremtiden. Emballasjens betydning som et vandrende reklameskilt bør heller ikke undervurderes. Det sier Henrik Nilsmo, norsk salgssjef i betalingsløsningsbedriften Klarna. Det er en måte å vise frem varemerket for en lang rekke mennesker. Uansett om man kjøper en vare over disk eller 5 tips Til bedre emballasje Bruk riktig størrelse Tenk på hvilken opplevelse du vil gi mottakeren Ikke se på det som emballasje, men som en personlig budbringer Bruk ekstra miljøeffektiv emballasje, og kommuniser det Hvem er avsenderen? Tydelighet er alfa og omega. henter den på et utleveringssted, eksponeres emballasjen for mange mennesker i hele levetiden. Det er derfor viktig å bruke samme språk på emballasjen som det som brukes i andre kanaler. Emilia Nilsson er emballasjeutvikler og trendforsker i Blickinsight: Emballasjen er varemerkets ambassadør og en viktig del av kjøpsopplevelsen. Man bør formidle det samme budskapet i butikken, på hjemmesiden og på emballasjen. Da blir det enklere for forbrukeren å få et forhold til varemerket. Det er så mye støy nå, og det er så mange valgmuligheter. Men har man et konkret konsept hele veien, skiller man seg ut, sier hun. I henhold til Emilia Nilsson er den rådende emballasjetrenden bruk av både analog og digital informasjon, for eksempel qr-koder som gir kunden mer informasjon enn det som får plass på selve emballasjen. Miljøspørsmålet er et annet viktig aspekt, men hun påpeker også at kunder i dag faktisk forventer at emballasje skal være miljøeffektiv. Det har kommet nye materialer, for eksempel emballasjemateriale som "spiser opp" karbondioksid når det forbrennes. Man bør satse på å gjøre emballasjen mer miljøeffektiv og kommunisere det ut til kundene i dag lever vi i en verden der forbrukerne er mye mer bevisste enn før. TEKST: Jens Ekelund PostNord kjøper Green Cargo Logistics Posten Logistiks morselskap, PostNord, har inngått en avtale om å kjøpe Green Cargos datterselskap Green Cargo Logistics AB. Med et samlet lagerareal på kvadratmeter i moderne anlegg i Stockholm, Norrköping, Göteborg, Helsingborg og København er bedriften Sveriges nest største innen tredjepartslogistikk (TPL). Markedet for TPL har gode vekstutsikter, og virksomheten er på linje med Post- Nords mål om å bli Nordens fremste logistikkleverandør. Oppkjøpet er underlagt konkurransemyndighetenes godkjenning. Mekonomen til Finland med Posten Logistik Mekonomen vokser så det knaker. Nå bygges det et regionalt lager i Helsingfors, og Posten Logistik har fått i oppdrag å ta hånd om de finske InNight-transportene. Posten Logistik har allerede ansvar for Mekonomens InNight-transporter mellom lagre, forhandlere og verksteder i Sverige og Nord-Norge. Leverandørenes klimaarbeid på etterskudd Store bedrifter blir stadig bedre på å klimaeffektivisere sin egen virksomhet. Men underleverandørene henger ikke helt med. Det viser en rapport fra CDP (Carbon Disclosure Project) og Accenture som har tatt for seg 49 store bedrifter som L Oréal, Philips og Walmart og over 1800 av deres underleverandører. Mens 43 prosent av de store bedriftene har oppfylt sine klimamål for året, har bare 28 prosent av underleverandørene gjort det. I henhold til rapporten går utviklingen imidlertid mot at stadig flere bedrifter begynner å stille klimakrav ved anskaffelser. Kilde: CDP Supply Chain Report 2012 Pål-Asbjørn Vindegg, Komplett Automatisert lager en del av suksessen Hjemmeelektronikkbedriften Komplett er Norges største netthandelsaktør. En effektiv logistikk som teknologisk er i forkant, er en av forklaringene på suksessen. Trusted by geeks since 1996 er Kompletts slagord på hjemmesiden. Det har altså gått 16 år en evighet på nettet siden bedriften begynte å selge hjemmeelektronikk til sluttkunder og forhandlere via sin norske nettbutikk. Da besto lageret av en garasje i Sandefjord. Nå omsetter konsernet for 4 milliarder kroner i året. I tillegg til at Komplett nå har nettbutikk også i Danmark og Sverige, eier konsernet flere andre nettbutikker som selger elektronikk. Hvert 21. sekund, hele døgnet, året rundt, sendes det en bestilling. Drøyt 25 prosent av omsetningen kommer fra Sverige og Danmark resten fra Norge. Vi har en sterk markedsposisjon i Norge, og vi nordmenn har ikke vært like påvirket av finanskrise og lavkonjunktur som de andre nordiske landene. Men Sverige og Danmark er likevel viktige markeder for oss som vi tror vil vokse fremover, sier Pål Asbjørn Vindegg, direktør for utvikling og drift i Komplett. En effektiv logistikk har stått sentralt i Kompletts suksess. Et eksempel er den moderne lagerteknologien Autostore som bedriften gikk over til i Autostore er et robotbasert plukkesystem der esker håndteres av 55 roboter, noe som innebærer at lagerarealet, i henhold til leverandøren, kan reduseres med opptil 60 prosent. Konkurransen i dag er hard og marginene så små at en kostnadseffektiv drift er et must. Vi har forsøkt å ligge i forkant ved å investere i utstyr og systemer som gjør oss mer effektive, slik at vi tåler lavere marginer, sier Pål Asbjørn Vindegg. Komplett bestemte seg nylig for å satse på én hovedleverandør (istedenfor to) for utgående transport av pakker fra sentrallageret i Sandefjord til kunder i Norge, Sverige og Danmark. Konkurransen er hard og marginene små Fire fakta om Posten Logistiks pakketjeneste MyPack Med Posten Logistiks pakketjeneste MyPack kan du enkelt sende pakker til privatpersoner og bedrifter i Sverige, Danmark, Norge og Finland. 1. Henting I prisen inngår det at Posten Logistik henter pakken hos deg. 2. FRAKT Leveringstiden er 1-2 dager til de fleste av PostNords 4400 utleveringssteder i Norden. Pakken kan maksimalt veie 20 kg, og den hentes av mottaker på nærmeste utleveringssted. Komplett bruker Posten Logistiks tjeneste MyPack til levering av pakker til kunder i Norge, Sverige og Danmark. At satsingen er riktig, er noe Komplett får regelmessige påminnelser om. I fjor konstaterte Norsk Kundebarometer at bedriften hadde elektronikkbransjens mest fornøyde kunder. Vi opplever at vi lykkes med målsettingen om å holde en jevn og høy leveringskvalitet og korte leveringstider. Det gir oss lojale kunder. Men kundetilfredshet er egentlig ikke noe man kan skryte av, det er noe man må bevise hver dag, sier Pål Asbjørn Vindegg. TEKST: Markus Wilhelmson 3. Returhåndtering Med tjenesten MyPack retur får mottakeren en ferdigtrykt returseddel som gjør det enkelt å sende pakken tilbake. I tillegg kan returen spores hele veien. 4. Tilleggstjenester MyPack har flere tilleggstjenester. For eksempel kontantbetaling ved levering (cash on delivery) og vareforsikring. 4 tempo tempo

4 »Nytt fra Tollpost Globe Prestisjekåring Best i test Kundesenteret til Tollpost Globe går til topps i bransjekåring. Foto: Kalle Seip Full kontroll Driftskoordinator Javor Iversen (t.v.) får assistanse av driftsleder Kenneth Aasheim når det koker på plottebordet. Avdelingssjefer, fra venstre: Mona Kristin Berge Beheim (Sogndal) og Heidi Vang Haugen (Kongsvinger) og Roar Tenden (Stryn). Foto: Bjørn Thorvaldsen Den prestisjetunge bransjeprisen baserer seg på Skandinavias største og mest omfattende undersøkelse av kundeservice. Rangeringen foregår gjennom en blindtest der en rekke observatører utgir seg for å være kunder, og kontakter et bredt utvalg av kundesentre og tester servicenivået. Det er sjette året på rad at Confex og analysebyrået SeeYou organiserer kundeserviceprisen. Tollpost Globe fikk prisen i kategorien pakketransport. Tollpost Globe har også vunnet prisen tidligere. Dette er et resultat av et systematisk og godt arbeid over tid. Vårt mål er å ha markedets beste kundeservice, uansett bransje, og denne prisen viser at vi er på rett vei, mener kundesenterog reklamasjonssjef Linda Bergstrøm. Det er veldig moro å få denne utmerkelsen, og vi er veldig stolte! All honnør til kollegene mine. Totalt er 15 bransjer med i den store blindtesten. Det kåres en totalvinner, som i år ble Ishavskraft, samt vinnere i hver av bransjene. Kundesenterleder Linda Bergstrøm i Tollpost Globe gir kollegene æren for seieren i Skandinavias største blindtest av kundesentre. Dette er et resultat av et systematisk og godt arbeid over tid. Alle kundesentrene testes etter de samme kriteriene, blant annet ventetid, kompetanse, mersalg og avslutning. Våre observatører, som er vanlige forbrukere, opptrer som vanlige kunder og ringer kundesentrene og gjennomfører et definert rollespill. Basert på samtalen og spørsmålene som stilles, svarer observatørene på forhåndsdefinerte og vektede spørsmål og påstander som gir hver samtale en score. Den som til slutt får høyest totalscore vinner, forklarer salgssjef Reidar Skorpen i SeeYou AS. Terminalens hjerne De er Tollost Globes flyveledere på Alfaset. Uten driftskoordinatorens oversikt og kontroll blir det containerkaos. De vet alt som skjer og holder orden. Så snart vakta slipper en enhet eller en container innenfor portene til Tollpost Globes anlegg på Alfaset, overtar en driftskoordinator kontrollen over enheten. Da blir containeren rangert inn til rett port for å losses, forteller driftsleder Kenneth Aasheim. Via sambandet har driftskoordinatoren kontakt med vakta, sjåfører og skiftledere for å sikre at containeren blir plassert der den skal. Går containeren videre til Cargonet, bruker vi lastebil, men skal den til en av portene for å losse eller laste, kontakter vi sjåføren på en terminaltraktor, forteller han. I perioder kan det være rimelig hektisk rundt plottebordet. Tre stopptider i døgnet skal overholdes, og på en normaldag håndterer driftskoordinatorene drøye 250 enheter som skal losse og rundt 140 enheter som lastes. Det innebærer rundt kolli per dag, konstaterer Aasheim. Stryn til topps Kvalitetsprisen deles ut til avdelingene som har levert høyest kvalitet det siste året basert på Tollpost Globes måltall. I år fikk Kongsvinger tredjeplass, Sogndal på andre og Stryn på førsteplass. 15 år i Tollpost Globe Robin Olsen kan i år se tilbake på 15 år i Tollpost Globe. Han kom til selskapet som nyutdannet sivilingeniør (NTNU). Etter noen år som driftskonsulent, gikk veien raskt til toppen. Fra 2003 har Robin Olsen vært administrerende direktør i Tollpost Globe. Han er i dag også styreleder i Eek Transport og Mereceo Logistics, og han sitter i ledergruppen i PostNord. Vi gratulerer med 15-årsjubileet! Tollpost Globe har satt ny bransjestandard med sin nye miljøkalkulator. Du finner den på tollpost.no. May Kristin Willoch og kjøpmann på Rimi Pilestredet er skjønt enige om at MyPack er en fordel både for kunder og butikk. MyPack-butikk nr. 900 Posten får stadig hardere konkurranse. I mars åpnet Tollpost Globe sitt utleveringssted nummer 900 for MyPack på Rimi i Pilestredet Park i Oslo. Produktsjef May Kristin Willoch fra Tollpost Globe var til stede for å markere åpningen. Vi har etablert en solid posisjon i markedet og vet at både kjøpmenn og butikkens kunder setter pris på MyPack, mener hun. Hun mener at det å ha MyPack som en tjeneste i butikken, er til fordel både for forbruker og kjøpmann. Det ble bekreftet av distriktssjef ICA Oslo, Viggo Rognes. MyPack er en attraktiv tjeneste å ha i butikk, sier han. Tollpost Globe har etablert et bredt nettverk av utleveringssteder, og har avtaler om MyPacktjeneste hos både ICA, Norgesgruppen og Coop. Målsettingen er 1000 butikker i løpet av juni Johan Kaggestad inspirerer på logistikkseminar. Inspirerende seminar Denne våren har Tollpost Globe igjen gjennomført fire logistikkseminarer: I Oslo, Kristiansand, Bergen og Narvik. Sykkelkommentator og topptrener i flere idretter, Johan Kaggestad, var det store trekkplasteret. Å få høre en så profilert person som Johan Kaggestad, med erfaring som trener på toppnivå i ulike idretter, snakke om hvordan man skal skape gode resultater, vet jeg blir et nyttig foredrag for medarbeidere i næringslivet, sier økonomidirektør Runar Steen i Tollpost Globe. Logistikkseminarene er en viktig arena for relasjonsbygging og kunnskap. Dessuten forteller vi kunden hvordan deres bedrift kan øke lønnsomheten ved hjelp av effektive logistikkløsninger. Jeg oppfordrer flere bedrifter til å melde seg på logistikkseminaret til høsten igjen, sier han. Krev miljøvennlig transport! Det handler om at man i samarbeid må finne gode, miljøvennlige logistikkløsninger som også kan være økonomisk gunstige, sa Katrine Hansesætre fra Tollpost Globe da hun holdt foredrag for over 170 speditører og transportkjøpere på Oslofjordkonferansen Hun mener at kunder og vareeiere må kreve mer miljø- og klimavennlig transport. Det vil føre til at transportørene satser på bedre løsninger. Det er viktig å ligge i forkant, da myndighetene har varslet nye restriksjoner, understreker hun. 6 tempo tempo

5 »Logistikkverdenen God logistikk Trygg frakt Du skal kunne forutsette at flatskjermen som forlater ditt lager skal være i nøyaktig samme forfatning når den ankommer mottaker. Farlig gods Transport av farlig gods/adr på veg reguleres av forskrift om landtransport av farlig gods. I Norge er det Direktoratet for Samfunnssikkerhet og beredskap som har ansvaret for forskriften. Statens vegvesen har ansvar for å ADR-godkjenne og kontrollere kjøretøy som transporterer farlig gods. Sjåfører skal ha godkjent ADR-bevis. Lasting og merking Sjåføren har ansvar for at bil eller container er lastet og merket etter gjeldende ADR-forskrifter. I alle biler skal det være en ADR-håndbok tilgjengelig. Om det er farlig gods på lasset, for eksempel frostvæske eller parfyme, skal det mellom denne type gods og for eksempel matvarer, være minst 80 centimeters avstand eller etablert en skillevegg som er høyere enn godset. Illustrasjon: Valborg Skog Det er den samme forutsetningen som Tollpost Globe arbeider ut i fra. Derfor er det vesentlig at alle ledd i forsendelsen følger etablerte rutiner. Det er tre viktige ansvarlige aktører i en forsendelse. Alle må utføre sine oppgaver nøyaktig for å unngå uregelmessigheter, sier transportsjef Rune Brettvik i Tollpost Globe. De tre aktørene er avsender, befrakter og sjåfør. Vi er ikke bedre enn det svakeste ledd i kjeden, fastslår Rune. Det er viktig at avsender har sørget for hensiktsmessig emballasje, og at emballasjen er merket med Rune Brettvik. relevant informasjon. En LCD-flatskjerm skal for eksempel verken lagres opp ned eller liggende. Derfor må den både være merket med fragile og med piler, forklarer han. Riktig emballasje Avsender plikter å sørge for at alt gods er hensiktsmessig emballert. Dette skal sikre at godset blir behandlet riktig. Informasjon om høyde, bredde og lengde av godset skal gis til befrakter ved booking. Dette er viktig for at befrakter skal kunne beregne riktig antall paller på containeren. Det er også vesentlig at det er gitt nøye informasjon om innholdet, slik at farlig gods blir sendt på rett måte. Informasjonen avsender gir til befrakter ved booking uansett type gods er vesentlig for valgene befrakteren foretar. Dennes rolle er å sy sammen lasset og oppnå størst mulig fyllingsgrad. Befrakter sørger også for at varer blir fordelt på en måte som er i henhold til forskrift om landtransport av farlig gods (ADR), sier Rune, og peker på at Tollpost Globe i enkelte tilfeller har strengere interne regler enn forskriften tilsier. Når sjåføren laster bilen er det denne personen som fysisk skal sørge for at det er pakket etter gjeldende ADR-forskrift. I tillegg er vedkommende ansvarlig for at godset er forsvarlig sikret. Sjåføren må ved hver levering sikre det gjenværende godset. n Sikring av gods Sjåføren er ansvarlig for å laste bil eller container slik at godset er i samme forfatning når det kommer fram, som da det forlot avsender. Det betyr blant annet at godset må sikres under transport slik at ikke bilens eller togets bevegelser kan påvirke containerens innhold. 8 tempo tempo

6 OL i LONDON Gull i logistikk Her er to spådommer før London-OL 2012: Den første er at alle de tilskuerne på OL-stadionet kommer til å holde pusten i cirka ni sekunder når Usain Bolt eksploderer ut av startblokken i 100-meterfinalen. Den andre er at svært få, om noen, av tilskuerne kommer til å tenke over logistikken som ligger bak. TAKK TIL STOCKHOLMS ROKLUBB FOR LÅN AV UTSTYR En million utstyrsdeler som skal leveres i rett tid på rett sted. Råvarer til anslagsvis 14 millioner måltider på 40 ulike steder. London-OL i 2012 er den største logistiske utfordringen Storbritannia har stått overfor i fredstid. Det kan sammenlignes med å avholde 46 verdensmesterskap på 34 steder samtidig. Tekst: David Noble Foto: Pelle Lundberg Illustrasjon: Mattias Käll S elve arrangementet går av stabelen fra 27. juli til 12. august og kommer til å tiltrekke seg totalt 11 millioner besøkende til London, 50 prosent flere enn det den turisttette byen er vant til. Det blir en enorm utfordring, ikke minst for Londons trange gater og allerede overbelastede transportsystem. Alan Williams, ansvarlig for London 2012 Sponsorship & Operations, uttaler at det bare er ett mål med logistikken i løpet av OL-sommeren: Vi må sørge for at idrettsutøverne kan konsentrere seg fullt ut om konkurransene og slipper å tenke på hvor utstyret deres er. Samtidig må vareforsyningen fortsatt fungere, og de besøkende må kunne komme seg rundt. Vi har brukt enormt mye tid på å sikre at bedriftene i hovedstaden kan fortsette sin virksomhet under lekene, og at alle skal kunne nyte godt av feststemningen og denne unike anledningen, sier Londons borgermester Boris Johnson. 10 tempo tempo

7 OL i London Stevenage warehouse Stanstead airport Leveranser fra utlandet ankommer enten via havnen i Tilbury eller en stor flyplass. Distribusjonen til OL-anleggene skjer fra to hovedlagre i Stevenage og Tilbury. Olympic Park Zone Heathrow airport LONDON Tilbury docks Paddington Central Zone Lord s Cricket Ground IOC accommodation Hyde Park Regent s Park Media accommodation Horse Guards Parade King s Cross/ St. Pancras Velodrome Hockey Centre Sports Arenas Olympic Stadium BMX Circuit Olympic Village Stratford International Media facilities The Dome Aquatics Centre ExCeL Greenwich Arena Gatwick airport Viktige steder OL i London 2012 Greenwich Park River Zone Konkurransene blir avholdt i hele England, men de fleste er lagt til London. Sentrum for lekene er Olympic Park med det store olympiastadionet og OL-landsbyen der deltakerne bor. Royal Artillery Barracks London har dobbelt så høye forurensnings- og støynivåer som andre europeiske byer, og innbyggerne håper at OL kan bli et vendepunkt. Strengere lover om utslipp fra tyngre og lettere lastebiler er allerede innført, og Londons borgermester Boris Johnson (over) har fått etablert permanente lyseblå sykkelstier i eksisterende gater i hele byen og utplassert leiesykler på flere sentrale steder. For at den enorme logistikkabalen skal gå opp varer, og for å levere dem til de 205 lagene fra hele London er et episenter for finans, mote og kultur, er ingenting overlatt til tilfeldighetene. Det er utført over 20 skarpe tester. Ved prøve-ol i London i november 2011 ble det levert 9000 innredningsartikler og 7870 kvadratmeter gulvflate til én eneste sportsarena, som deretter ble installert og fjernet i henhold til et knapt tidsskjema. Det overordnede ansvaret for planleggingen og gjennomføringen er det LOCOG som har ansvar for en organisasjonskomité som drives som en privat bedrift. LOCOG ønsket at en og samme leverandør skulle ta hånd om den kompliserte logistikken, og de ga derfor logistikkbedriften UPS verden som deltar i lekene. De fleste leveransene fra utlandet, alt fra kanoer fra Kamerun til diskoser fra Sverige, ankommer enten havnen i Tilbury ved elven Thames eller en stor flyplass, for eksempel Heathrow, før de videredistribueres. Varer og utstyr til anleggene i og utenfor London vil bli distribuert fra to hovedlagre. Det ene er et lageranlegg på nesten kvadratmeter i Stevenage, det andre er et kvadratmeter stort anlegg i Tilbury. Til sammen vil anleggene kunne huse lagerpaller. Men det er ikke bare idrettsutøvernes utstyr som Natalie Chapman Policyansvarlig i Freight Transport Association i London Frakt er tydeligvis ikke like sexy som busser eller sykkelveier. Natalie Chapman men transportsystemet ligger litt etter. Spørsmålet er hvordan byen kommer til å takle det massive trykket fra de olympiske og paralympiske lekene med alle parkeringsrestriksjoner, stengte veier og periodevise leveringsforbud rundt de olympiske arenaene. Natalie Chapman, som er policyansvarlig i Freight Transport Association i London, forteller til Tempo at det ikke har vært enkelt å få satt fraktspørsmålet på OL-dagsordenen. Planleggerne mener tydeligvis at frakt ikke er like sexy som busser eller sykkelveier, men med de mange leveringsbegrensningene er det en enorm utfordring, oppgaven med å håndtere stort sett all distribusjon skal leveres. Verdens TV-stasjoner er også avhengig sier hun. og lagerbeholdning. Logistikkleverandøren har av logistikken og at deres sendeutstyr er tilgjengelig Hun påpeker også at det ikke er blitt bedre av at også ansvar for kurertjenester og tollklarering av på over 170 steder. mange transportører og leverandører har vært sent ute 12 tempo tempo

8 OL i London OL-logistikken i tall ,5 paralympiske med å tenke på logistikken. Men til slutt skjøt arbeidet med å finne praktiske løsninger fart, mye takket være innsatsen til Londons myndigheter. Over fire hundre store bedrifter har fått skreddersydde råd der de oppfordres til å fylle opp lagrene på forhånd, redusere antall leveringer når det er mulig, utsette leveringer som ikke haster, og forsøke å levere utenfor arbeidstiden. For små og mellomstore bedrifter er det avholdt områdebaserte seminarer der det er blitt oppmuntret til å undersøke ulike leveringsalternativer, bruke sikre lagerbokser og velge leveringer til fots eller med sykkel. Servicebedrifter er blitt bedt om å sørge for å utføre forebyggende vedlikehold før lekene. Det er også blitt lagt stor vekt på at det er mulig å redusere de negative effektene med kommunikasjon, for eksempel ved å spørre personale, leverandører og grener 12 ORN/PRN Olympic and Paralympic Route Network (ORN/PRN) er et nettverk av eksisterende veier som av og til vil være stengt for vanlige brukere under OL. Hensikten er at viktige personer skal kunne reise til og fra konkurransene i tide. ORN/PRN var et krav for at London skulle få arrangere OL. Målet er å unngå problemene som preget OL i Aten i 2004, der idrettsutøverne og funksjonærene ikke klarte å komme seg i tide til konkurransene på grunn av trafikken. 34 millioner turister olympiske grener forventes å besøke London under OL, 50 prosent flere enn idrettsutøvere fra 7000 i et normalt år. 205 land deltar olympiske anlegg milliarder pund investert i oppgradering av transportnettet for å øke kapasiteten og bedre servicen jobber innen bygg og anlegg er skapt kunder om deres ferieplaner, hvilke transportmidler de bruker for å komme seg på jobb, og å be enkelte bedrifter om å endre åpningstidene. Nå virker det som om arbeidet har hatt ønsket effekt. En undersøkelse utført av konsulentselskapet Deloitte, viser at de store bedriftene i Storbritannia har våknet opp og innsett at hvis de skal dra nytte av forretningsmulighetene i forbindelse med OL og redusere avbruddene i driften, må de være forberedt. Men Natalie Chapmans håp er ikke bare at lekene blir avviklet på en smidig måte, men at de nye logistikkløsningene skal komme til nytte også i fremtiden. Vi tror for eksempel at flere velorganiserte leveringer om natten vil minske køene, utslippet og drivstofforbruket og føre til at butikkene får ferskere varer. Det er en god grunn til å fortsette på samme måte etter lekene, sier hun. n Londons trafikksjef foreslår: Gå på puben og dra hjem litt senere Londons innbyggere som er bekymret for rushtrafikk på vei hjem fra jobben under OL i 2012, har fått et litt uventet råd fra hovedstadens transportansvarlige, Peter Hendy. Han foreslår at man tar en drink på puben og drar hjem litt senere. Tekst: David Noble Foto: Tfl Transportsjef Peter Hendy har mange baller i luften. På den ene siden må han som Transport Commissioner for London (TfL) sørge for at idrettsutøvere, mediefolk og funksjonærer kommer dit de skal smertefritt og i tide. På den andre siden må han sørge for at bedriftene i hovedstaden kan drive sin virksomhet med så få avbrudd i driften som mulig. Vi har to tydelige mål å sørge for at London-OL 2012 blir en suksess, og at London-bedriftene kan drive sin virksomhet den sommeren, sier Peter Hendy. Problemet er enormt, ikke minst fordi London-OL 2012 har som mål at alle tilskuerne (100 prosent) skal bruke kollektivtransport, gå eller sykle for å komme seg til arrangementene. TfL har uttalt at de forventer 4,3 millioner reisende når lekene pågår som fullt, og 3 millioner ekstra reiser hver dag. Store deler av London vil fungere omtrent som vanlig, mens andre deler, deriblant det sentrale London og områdene rundt OL-arenaene, veier og de offentlige transportnettene, helt klart vil bli påvirket, erkjenner Peter Hendy. Men transportsjefen har en svært pragmatisk løsning på trafikkspørsmålet, og foreslår at pendlerne går på puben etter jobb for å unngå trafikkforstyrrelser. Vi sier ikke at man ikke skal reise. Og vi sier ikke at man ikke skal reise hjem klokken 17. Men for de som kan, foreslår vi at de går på puben først og drar hjem klokken 18.30, sier han. Den britiske regjeringen og ulike transportnettverk har gjort felles sak, og lanserte i mars en stor nasjonal kampanje som ble døpt "Get Ahead of the Games". Målet var å oppmuntre de reisende til å forhåndsplanlegge for å redusere antall reiser, reise på et annet tidspunkt eller endre reisevei for å unngå den verste rushtrafikken. Initiativet omfatter også en skreddersydd hjemmeside som spesielt opplyser om problematiske steder. TfL har uttalt at London Bridge Station kommer til å bli stappfull, og man bør forsøke å unngå denne stasjonen. Peter Hendy London Bridge Station sannsynligvis vil bli et av de aller vanskeligste stedene når personer skal til Greenwich for å se på hestesport. London Bridge Station kommer til å bli stappfull, og man bør virkelig forsøke å unngå denne stasjonen, advarer Hendy. Hans pragmatiske innstilling har også gjort at han ikke ønsker å lansere Olympic and Paralympic Route Networks (ORN/PRN) flere uker før lekene starter den 27. juli. Hensikten med ORN/PRN er å gjøre det lettere for idrettsutøvere, funksjonærer, media og andre som arbeider med lekene, å komme seg til konkurransene i tide, men det vil ikke bli åpnet før to dager før lekene starter. Det betyr at man må benytte seg av Londons vanlige transportsystem frem til da. 14 tempo tempo

9 reportasjen reportasjen Name On»Netthandelbedrift som selger produkter med påsydd navn»omsetter årlig for millioner kroner»utvider med Norden som marked»12 ansatte på heltid, 30 i sesong»holder til på Alnabru, bygger opp et netthandelshus Satser på Norden Netthandelsbedriften Name On etablerer netthandelshus og utvider markedet til de nordiske land. MyPack bidrar til å forenkle prosessen. Anders Løkke og Name On utvider og satser nordisk. Tekst: Kalle Seip og Kjartan Høvik Bilde: Kjell Brustad H åndklær, toalettvesker og morgenkåper er populære gaveartikler. Hos oss kan du bestille en lue med navnet til barnebarnet ditt brodert på, forteller daglig leder Anders Løkke i Name On. Bedriften, et tradisjonelt postordrefirma, tilpasser seg nå markedet ved å investere i en moderne nettbutikkløsning for hele Norden. Løkke har stor tro på at det nordiske markedet vil bidra til økt omsetning for Name On. Tilbakemeldingene etter en kort periode i Sverige er gode. I kulissene jobbes det med å legge til rette for at Finland og Danmark skal bli en del av Name Ons markedsområde i løpet av høsten. Det er ingen fasit for hvordan en norsk netthandel skal gå frem for å underlegge seg det nordiske markedet. Det er veldig avhengig av hva slags produkt du har, sier Løkke. Han mener det er viktig å ha kunnskap om kjøperen i de ulike landene. Det bør være en naturlig ambisjon for flere å nå hele Norden. Anders Løkke, daglig leder i Name On 16 tempo tempo

10 reportasjen reportasjen Hos Name On kan du få påsydd navn på gaveartikler. I høysesongen jobber det rundt 30 personer i bedriften. Ufattelige muligheter Nordisk e-handel har aldri vært enklere. Men klarer norsk næringsliv å se mulighetene som ligger i å tenke Norden som ett marked? Svenskene foretrekker å få en faktura, og de handler gjerne mindre kvanta enn nordmenn. Man skal også kjenne til at danske og finske betalingssystemer er ulike de vi er vant med, sier han. For å samle kunnskap, og fordi netthandel øker i hele Norden, flyttet Name On for drøye tre år siden inn i nye, store lokaler på Alnabru. Vi har stor kapasitet både på menneskelige ressurser og lokaler. Derfor har vi ambisjoner om å utvikle dette til et netthandelshus der ulike netthandelsbedrifter kan dele kunnskap, erfaring og tjenester, sier Løkke. Han har allerede påtatt seg å drifte netthandelen for en forhandler av sminke, og han forventer at flere vil benytte muligheten. Ved å utnytte vår kapasitet og kunnskap, samt Tollpost Globes MyPack eksportprodukt de leverer like raskt i Sverige som i Norge bør det være en naturlig ambisjon for flere å nå hele Norden, mener han. n Begynn med Sverige! Skal du ta forretningen din ut på det nordiske markedet, kan det være smart å starte med Sverige. Tipset kommer fra Lars Iversen i PostNord, som har mange års erfaring på tvers av de nordiske landegrensene. Han peker blant annet på at behovet for lokal tilpasning vanligvis er mindre enn for Finland og Danmark. Men først og fremst er Sverige attraktivt fordi dette markedet alene består av nesten ti millioner mennesker, slår han fast. Handelsveien til Sverige er kort, både i fysisk og overført betydning. Noen forskjeller er det riktignok, blant annet kan det være to ulike regelverk i og utenfor EU. Det handler bare om å gjøre et godt forarbeid. Den første pakken er alltid mest arbeidsom. Gjør du en grundig jobb her, er mye gjort. Logistikken er ikke lenger et problem, og forskjellene i kultur og systemer er som små humper å regne det er ikke vanskelig å lære seg. Den store utfordringen for norsk detaljhandel er å se mulighetene som ligger i å tenke Norden som ett marked. Det mener Lars Iversen, en alltid smilende trønder som jobber som forretningsutvikler i PostNord (Tollpost Globes morselskap). Med Norden som marked har norske bedrifter ufattelige muligheter til å ekspandere. Ikke minst gjelder dette for aktører som ikke er så store i dag. I Norden har du et marked med 25 millioner potensielle kunder! Den nordiske e-handelen av fysiske varer ( butikkvarer ) Det har aldri vært enklere å drive e-handel med Norden som ett marked, mener Lars Iversen i PostNord. er i dag anslått til SEK 100 mrd kroner, målt i omsetning. Det utgjør rundt fem prosent av den totale detaljhandelen. Ekspertene spår imidlertid at dette vil øke kraftig i årene som kommer, og kanskje vil så mye som 20 prosent av detaljhandelen være e-basert allerede om et år eller to. Andre tall avslører at e-handelen vokser rundt ti prosent per år, mens detaljhandelen som sådan har en årlig vekst på mer beskjedne én prosent. Butikkene på gata kan ikke se bort fra denne utviklingen. Ingen kan se bort fra denne tydelige trenden. Vi snakker om I Norden har du et marked med 25 millioner potensielle kunder! en handelsrevolusjon, mener Iversen. Det jeg tror vil skje, er at e-handelen vil miste e-en. Handel er handel, men handelsmønsteret endrer seg. For europeisk næringsliv oppfattes Norden som ett marked. Slik bør også vi som bor i Norden se på oss selv, mener Iversen. Det åpner muligheter for den som vet å utnytte webhandelens fortrinn. I Norden finnes noen av verdens mest kjøpesterke forbrukere, og utbredelsen og bruken av internett er i verdenstoppen. I tillegg finnes det nå gode logistikkløsninger som dekker hele Norden. Bruker du MyPack, er det i praksis få forskjeller på om mottaker har adresse i Norge eller Sverige. Det er enklere enn noensinne å drive e-handel i Norden, fastsår Lars Iversen. Han påpeker også at forbrukerens holdning til netthandel har endret seg mye i løpet av kort tid. Bekvemmelighet er den viktigste årsaken til at folk flest netthandler. I starten handlet alt om pris, men slik er det ikke lenger. I stedet tror jeg det handler om å utvikle gode tilleggstjenester, slik at det blir enda mer bekvemmelig å handle på nett for eksempel at sofaen blir båret inn i stua, montert, satt på plass og emballasjen ryddet opp og den gamle sofaen fjernet. Det er bekvemmelig e-handel! n Innovasjon Norge og PostNord har i fellesskap arrangert en seminarrekke med nordisk e- handel som tema. Enklere enn man tror Man tror det er mer komplisert og arbeidsomt enn det egentlig er. Det er faktisk det største hinderet for å åpne nettbutikker i andre nordiske land, mener Tina Nordlander i Innovasjon Norge. Hun er leder av Norden-avdelingen i Innovasjon Norge, med kontor i Stockholm, og har sett mange norske bedrifter etablere seg på tvers av landegrenser. E-handel er som annen type handel: Det gjelder å være like god eller bedre enn lokale aktører, enten det gjelder pris og service, leveringstid, betalingsløsning eller kvalitet på varene. Man må være tydelig på hvorfor man skal handle i nettopp din nettbutikk. Selve etableringen handler om å gjøre et grundig forarbeid skaffe seg den riktige informasjonen. Her er Innovasjon Norge en god inngangsport. I tillegg bistår vi gjerne med å skaffe bransjekontakter i landene man skal etablere seg i. Det viser seg som regel å være svært verdifullt. Mange vegrer seg for vanskelige regler og arbeid med moms og toll når de skal etablere seg i andre land? Ja, det er en gjenganger, men i praksis er det ingen heksekunst. Det handler først og fremst om å gjøre ting riktig fra starten av, så går ting av seg selv etter hvert. Her finnes det jo dessuten en rekke spesialister som kan hjelpe deg, fastslår Nordlander. 18 tempo tempo

11 futurum 2012 Også pausene brukes flittig når bransjen møtes til den årlige Futurum-konferansen. Foredragsholder Manuel Knight. Workshop med ivrige diskusjoner. Konferansier Odd Ustad. Her gjelder det bokstavelig talt å tenke nytt hvordan beskrive Futurum med stikkord fra kjeksboksen? Manuel Knight s engasjerer deltakerne med rollercoasterøvelse. Futurum deltakere. Én båt. To spennende aprildager. I år sto tidsleveranse og prestasjonslogistikk i sentrum på Futurum-konferansen Futurum-konferansen gikk av stabelen for sjuende gang om bord på Color Line Magic. To dager til ende var 140 ledende aktører fra logistikkbransjen samlet til faglig påfyll, diskusjoner og workshops. Futurum er etablert av Tollpost Globe, og består av flere regionale nettverk av strategisk viktige kunder. Gjennom regelmessige møter utveksles ideer og erfaringer omkring logistikk og distribusjonsløsninger. I tillegg arrangeres Futurum-konferansen, der alle nettverkene møtes om bord på båten mellom Oslo og Kiel. n Effektivisering og prestasjon Futurum-konferansen hadde i år to sentrale temaer:»effektivisering i verdikjeden Europa er inne i en krevende fase. Hvordan kan vi sikre økt produktivitet gjennom effektivisering i verdikjeden og partnerskap med våre interessenter? På konferansen ble det presentert en del caser og Lean-konseptet, for å synliggjøre hvordan kontinuerlige forbedringsprosesser kan bli en del av løsningen.»prestasjonslogistikk Fremtiden krever differensierte logistikkløsninger. På konferansen var det flere foredag om prestasjon og mestring under krevende forhold og også ny innsikt, fra forskere og vareeiere om hvilke krav til leveringspresisjon, kvalitet og ikke minst tidsleveranser vi ser i fremtiden. Foto: Kjell Brustad 20 tempo tempo

12 Terminalutvidelse Varaordfører Sigbjørn Hauge sto for snorklippingen, assistert av adm. dir. Robin Olsen og eiendomsdirektør Ronny Grøtvedt i Tollpost Globe. Avdelingsleder Ingmar Hårklau sørger for at båndet er stramt. Voss rustet for vekst Kapasiteten på Voss er doblet etter at den siste terminalutvidelsen. Det vil glede kunder langt utenfor ekstremsportbygda. Administrerende direktør Robin Olsen i Tollpost Globe mener Voss nå er godt rustet til å fortsette utviklingen som regionalt senter for indre Hordaland. Voss er et strategisk viktig knutepunkt for Tollpost Globe, slår han fast. Avdelingsleder Ingmar Hårklau mener utvidelsen vil sikre det gode tilbudet i regionen. Tollpost Globe satser på Voss i tillegg til Bergen, i motsetning til andre aktører som betjener hele markedet fra vestlandshovedstaden. Dette sikrer en fortsatt tidlig levering til kundene i vårt område, og ikke minst er utvidelsen et tydelig signal til markedet om at vi vil opprettholde leveringskvaliteten, mener han. Terminalåpningen markerer en ny epoke for Tollpost Globe på Voss. Avdelingen på Voss kan vise til en kontinuerlig vekst helt siden starten, og med terminalutvidelsen er avdelingen dimensjonert for at veksten kan fortsette. Veksten henger sammen med økt aktivitet i næringslivet og at vi tar større markedsandeler, men også fordi nye tunneler og andre samferdselsprosjekter gjør at vi gaper over et stadig større geografisk område. Tollpost Globe har hatt egen avdeling på Voss siden 1985, og behandler nå rundt kolli hvert eneste år. Med den siste påbyggingen på 320 kvadratmeter, har avdelingen gått fra åtte til 15 porter. I tillegg kommer en ny kontorfløy. Terminalen har seks ansatte og 12 sjåfører. Kundene er i hovedsak små og mellomstore bedrifter, ikke minst innen møbelindustri. I tillegg er turistnæringen en viktig kundegruppe for oss, sier Hårklau. n Foto: Paal-André Schwital 22 tempo

13 »Duellen NTP et ambisiøst verktøy? Det er riktig å prioritere drift og vedlikehold, slik fagetatenes framlegg til NTP gjør, mener Erling Sæther i LTL. Men NTP er likevel ikke ambisiøs nok, hevder han. Vegdirektør Terje Moe Gustavsen er derimot godt fornøyd med fagetatens forslag. Det tar tak i utfordringene samfunnet står overfor. Fagetatenes forslag til NTP er et resultat av utredningsoppdraget. Vårt oppdrag er å prioritere innenfor rammene oppdragsgiver har satt, noe vi har gjort. Selv med 45 prosent pluss er det ikke plass til helt nødvendige investeringer i jernbanesektoren. Ja! Fagetatenes forslag til NTP er et resultat av utredningsoppdraget. Vårt oppdrag er å prioritere innenfor rammene oppdragsgiver har satt, noe vi har gjort. Det sier vegdirektør og øverste leder for Statens vegvesen, Terje Moe Gustavsen. Han mener at forslaget til NTP totalt sett er meget ambisiøst. Forslaget er meget bra. Det tar fatt i utfordringene vi står overfor i forhold til økonomisk og befolkningsmessig vekst, mener han. Det er klart at oppgavene kan løses innenfor rammene dersom de blir store nok. Vi er ikke bedt om å diskutere om rammene er gode nok, men å prioritere og finne løsningene, sier vegdirektøren. Vi sier klart i fra i vårt forslag at vi må ha en forutsigbar finansiering, sier han. Vegdirektøren mener likevel ikke at det er fagetatenes oppgave i forslaget til NTP å peke ut én modell som den riktige. Det finnes ikke ett svar som er riktig, mener han. Men en debatt om finansieringsmodeller er en fruktbar debatt, understreker Gustavsen. Vi bør diskutere ulike instrumenter for å få på plass finansiering. Det må likevel ikke overskygge hovedbudskapet om at det er forutsigbarhet vi trenger. Det er for eksempel ikke slik at bare vi velger OPS-instrumentet, så oppnår vi forutsigbarhet, mener han. Nei! Selv med 45 prosent pluss er det ikke plass til helt nødvendige investeringer i jernbanesektoren, sier direktør for næringspolitikk i LTL, Erling Sæther. Sæther peker på at det ikke vil være rom for investeringer i Follo-banen, Alnabru-terminalen og Intercityutbyggingen innenfor de rammene som er forslått. Sæther er redd for at politikerne da vil prioritere det som klinger best hos velgerne. Kollektivtrafikken blir valgt først. Det betyr at ny Alnabru-terminalen skytes ut i tid, noe som er skjebnesvangert for godstransport, sier han. Sæther er også svært skeptisk til den måten det jobbes på. Han mener det er viktig å få ned planleggingstiden, få på plass fullfinansiering av større prosjekter og utarbeide andre kontraktsformer. I dag er det Stortinget som bevilger penger over statsbudsjettet. Det fører til at utbygging foregår stykkevis og delt. Det finnes ingen alternativ løsning i det framlagte forslaget. Hvem skal legge fram forslag til nye løsninger hvis ikke fagetatene gjør det? spør han. Konsekvensene av manglende forslag fra fagetatene er at planlegging skyves ut i tid. Forslaget til ny NTP er ikke offensivt nok når fagetatene har begrenset seg til å si at de skal klare jobben forutsatt at de får fullfinansiering. De ble jo invitert til det i det utvidete mandatet om strategiske prosjekter, sier Sæther. Terje Moe Gustavsen Hvem: Vegdirektør Terje Moe Gustavsen. Hva: Forslaget til NTP er godt og tar tak i utfordringene i forhold til økonomisk og befolkningsmessig vekst. Erling Sæther Hvem: Erling Sæther, direktør for næringspolitikk i LTL. Hva: Fagetatenes forslag til NTP har for små rammer og mangler forslag til forutsigbar finansiering. Foto: Kjell Brustad tempo

14 »Teknologi Tekst: Hilda Hultén Slik fungerer det Styr lageret med stemmen Talestyrt lagerhåndtering har slått gjennom på bred front de siste årene. Teknologien fungerer med alle typer lagerstyringssystemer (WMS). Den er spesielt populær i dagligvarehandelen, der i prinsipp alle store nordiske aktører bruker taleteknologi ved lagerplukking. illustrasjon: Mattias KÄll Spørsmål til fire Om Pick-by-Voice Mikko Mertjärvi Optiscan Group Finland Asger Sandberg Petersen Apport Systems Danmark Joakim Stannow Optiscan Group Sverige Jarle Hotvedt Consafe Logistics Norge Bekreftelse på plukking Brukeren forteller systemet når en vare er plukket, og får da informasjon om neste vare som skal plukkes. Han eller hun kan også rapportere avvik til systemet. Plukklister i bærbar terminal Operatøroppdrag, det vil si plukklister, hentes til den bærbare terminalen som er festet i beltet, og kommuniseres til operatøren via hodesettet. Førerløse trucker den neste store trenden innen talestyring Lagerarbeidere som samarbeider med førerløse trucker. Dette er et nytt og spennende bruksområde for talebasert lagerstyring. Joakim Stannow, sjef for Optiscan Group Sverige, uttaler at kombinasjonen, som kalles Pick-n-Go, kan gi mer enn 50 prosent høyere produktivitet. Dette er en av de store nyskapningene innen lagerplukking, og interessen bare øker, sier han. Løsningen går ut på at førerløse trucker, såkalte Automated Guided Vehicles (AGV), kobles sammen med et talestyringssystem. Deretter får både lagerarbeideren og trucken informasjon om hvor produktet som skal plukkes, befinner seg. Plukkeren laster varen på trucken som, når den er full, selv kjører til vare- eller pakkestasjonen. Deretter møter en ny, tom truck plukkeren på neste pakkested. Talestyring er spesielt godt egnet for lagerplukking. Men Asger Sandberg Petersen i Apport Systems i Danmark tror det kommer til å bli stadig mer vanlig i flere deler av lagervirksomheten. For eksempel i varemottaket. I den nyeste taleteknologiplattformen Trådløst system Taleenhetene kommuniserer med lagerstyringssystemet via et trådløst nettverk (WLAN). Frie hender Siden all kommunikasjon skjer via hodesettet, har brukeren frie hender og øyne til å konsentrere seg om arbeidet. Dette gjør plukkingen enklere, gir økt effektivitet og mindre feilplukking, men det sørger også for bedre ergonomi og arbeidsmiljø. er det mulig å koble til skjermer og annen teknologi, noe som er en stor fordel i et varemottak der det ofte trengs mer informasjon enn det man kan få gjennom taleterminalen, sier han. Hvordan ser fremtiden for talestyrte lagre ut? Hvilken type lager egner talestyring seg for? Hva er de største utfordringene når man innfører et talesystem? Vi ser mer talestyrt plukking av kompliserte produkter som ost og kjøtt, frukt og grønt, tekstiler og produkter med høye kvalitetskrav som legemidler. Teknisk sett kan RFID spille en rolle for å forenkle serie- eller batchnummerhåndteringen for visse produktgrupper. Tale er en kjempegod løsning som raskt betaler seg hvis man ønsker å øke produktiviteten og få bedre operativ kontroll og total prosessynlighet på lagre med daglig manuell plukking. På fryselagre og innen netthandelen er dette en opplagt vinner. Det viktigste er å ta hånd om personalet. Tale er en svært "personlig" teknologi, og for at prosjektet skal lykkes må alle være med fra starten av. Utenlandsk arbeidskraft er vanlig på lagre i alle nordiske land. Fordelen med talesystemer er at de ikke er språkavhengige. Før finanskrisen var det umulig å få tak i lagerpersonell i Danmark, og bedriftene måtte hente inn arbeidskraft fra land som Polen og Litauen. Noen av våre kunder hadde stor nytte av talesystemene da, forteller Asger Sandberg Petersen, salgsdirektør i danske Apport Systems. Det siste innen talestyring er en teknologiplattform som gjør det mulig å kombinere talestyringen med skjermer, noe som gir nye muligheter. Talestyring kan brukes på alle typer lagre. Men mest nytte gjør systemet i virksomheter der mange varer plukkes på korte distanser, for eksempel på store grossistlagre og reservedelslagre. Talestyring er bare en maskinvare og skal være mulig å kombinere med en hvilken som helst programvare. WMS som ikke er talekompatible, vil ikke overleve. Den største utfordringen er å få brukerne til å godta systemet. Systemene som åpner arbeidsmarkedet Vi ser enda bedre støtte for tale ved alle prosesser på lageret, noe som øker produktiviteten og kvaliteten. Vi ser også økt bruk utenfor lagre, for eksempel til sortering av brev og pakker. Generelt ser vi ingen begrensninger når det gjelder bruken av eller størrelsen på lageret. Vi har kunder med tre personer på lageret og kunder med 1000 samtidige brukere. Taleteknologi er for eksempel godt egnet på plukkintensive lagre eller der det er ekstremt viktig å unngå feilplukking. I alle endringsprosjekter er det viktig å arbeide med endringsledelse (Change Management) for å få full nytte av investeringen. Dette er noe vi fokuserer mye på overfor våre kunder. Vi ser at tale kan brukes på stadig flere områder på lageret, for eksempel lageropptelling, flytting av paller og pakking/ levering. Med de nye teknologiplattformene er det mulig å bruke talestyring med en vanlig PC, noe som åpner for et bredere bruksområde. Talestyring er mest nyttig på lagre der plukkintensiteten er høy, og som har faste plukkrunder og raske bestillinger gjennom lageret. At brukerne skal venne seg til teknologien og forstå den digitale stemmen. Men det dreier seg om et begrenset antall kommandoer, så det går vanligvis raskt. For at et talesystem skal forstå kommandoene til en ny bruker starter personen med å lese inn sin taleprofil. Det tar rundt 30 minutter. Blant annet leses tallene 1 9 og et antall kortkommandoer inn i systemet. Det vanlige er at systemet snakker det lokale språket, og at brukeren kan velge å svare på sitt morsmål. Lagerarbeideren kan altså snakke et hvilket som helst språk. 24 tempo tempo

15 »Nordic update det nordiske markedet i tall 42% Så stor del av EUs befolkning oppga i 2011 at de hadde handlet på nettet de siste tolv månedene. I 2004 var tallet 20 prosent. Innbyggerne i Norden netthandler mest Ifølge tall fra Eurostat er innbyggerne i Norden blant de flittigste netthandlerne i EU. Når vi ser på hvor mange prosent av et lands befolkning som har e-handlet siste 12 måneder i 2011, er Storbritannia på førsteplass, Sverige på andre, Danmark nummer tre og Finland på sjetteplass. Kilde: Computers and the Internet in households and enterprises, Eurostat Europas beste region Fdi Magazine s (som eies av Financial Times) har publisert en undersøkelse som rangerer Europas byer og regioner ut fra økonomisk potensial, kostnadseffektivitet, tilgang på arbeidskraft, livskvalitet, bedriftsklima og Fdis egne kriterier. Stor-Stockholm rangeres som den beste regionen for alle kategorier, etterfulgt av den sørøstlige delen av Storbritannia og København. London er den beste byen i Europa. Stockholm kommer som nummer 10, København som nummer 12 og Oslo som nummer 17. Kilde: European City of the Future 2012/13 undersøkelse Netthandelen i Norden i 2012 Slik vil nordmenn, svensker, finner og dansker handle på nettet. Drøyt åtte av ti innbyggere i Norden (83 %) har handlet varer på nettet det siste året. De tre vanligste årsakene til å velge nettet fremfor en tradisjonell butikk. Viktige egenskaper hos en nettbutikk % % % % 55 % 63 % Lavest pris Lett å finne God og tydelig informasjon og bilder Tydelig totalpris Trenger ikke å registrere seg Firma/ varemerke jeg kjenner 48 % Rask levering (maks. 3 dager) Norden i snitt i % Fraktfritt Dette handler vi mest av Topp tre i alle nordiske land er bøker, hjemmeelektronikk og klær/sko. Rekkefølgen varierer imidlertid fra land til land. Det er også disse varene vi netthandler mest fra utlandet. Slik vil vi betale Faktura på etterskudd Direktebetaling via egen bank Kontokort eller kredittkort PayPal eller lignende 27 % 24 % 39 % 6 % 54 % 24 % 16 % ØKT tilbud billigere ENKELHET 4 % 5 % 77 % 11 % 59 % 12 % 18 % 10 % 31 % 25 % Sverige DANMARK NORGE FINLAND 32 % 5 % { 70 %} Dette gjør vi før kjøpet Bruker en søkemotor Sjekker priser på andre hjemmesider Leser andre forbrukeres vurderinger Ser på varen i en postordrekatalog Ser på og/eller prøver varen i en vanlig butikk Bruker sosiale medier Danskene vil ikke registrere seg Danmark skiller seg ut når det gjelder registrering. Her oppgir 70 % at det er viktig å slippe å måtte registrere seg i nettbutikken. I Norge er tallet 44 %, i Sverige 52 % og i Finland 55 %. 69 % 63 % 51 % 19 % 24 % 12 % 79 % 67 % 41 % 16 % 17 % 8 % 64 % 58 % 49 % Utlandet topp 5 De mest populære landene å netthandle fra, bortsett fra hjemlandet. 21 % 21 % 21 % STORBRITANNIA USA TYSKLAND SVERIGE KINA 61 % 54 % 40 % 30 % 17 % 9 % Svaralternativer: Alltid + Svært ofte + Ganske ofte. 57 % 44 % 29 % 21 % 13 % Rask levering et konkurransefortrinn Nesten halvparten mener at rask levering (maks. 3 dager) er viktig. For den andre halvparten som ikke mener at dette er like viktig, er det altså gode muligheter til å overgå forventningene. Norden i snitt i % 61 % 46 % 21 % 20 % 12 % Søkende dansker Danmark ligger lengst ned når det gjelder å bruke sosiale medier før et kjøp, men derimot bruker de søkemotorer mest. Katalogen er fortsatt aktuell Postordrekatalogen holder stand, spesielt i Finland. Her ser tre av ti på varen i en postordrekatalog eller tilsvarende før kjøpet. Sosiale nordmenn Nordmenn er de som bruker sosiale medier mest. Spørsmål: Fra hvilke land har du handlet varer på nettet fra utlandet? Med utlandet menes det landet som du opplever er netthandelsbutikkens hjemland. Grunnlag: Netthandler fra utlandet. Kilde: Netthandelen i Norden i tempo tempo

16 Nordens viktigste pakke sender du med Tollpost Globe For oss er alle pakker like viktige, helt uavhengig av om de skal til Sverige, Danmark, Finland eller Norge. Vi kan jo ikke vite hva de inneholder. Uansett hva du skal sende, små pakker eller paller, kan vi hjelpe deg. Vårt omfattende nettverk gjør at det er like enkelt å sende til hele Norden som i Norge. Vi har nordiske utleveringssteder, flere enn noen andre, og vi er alene om å levere til alle bedrifter i Norden hver eneste dag. Derfor sender du med oss når du vil ha fornøyde kunder privatpersoner såvel som bedrifter. Les mer om våre tjenester på tollpost.no