KORROSJON VIL FOREKOMME I ALLE TYPER VANN - MED DRAMATISK EFFEKT

Transkript

1 KORROSJON VIL FOREKOMME I ALLE TYPER VANN - MED DRAMATISK EFFEKT Når metaller med varierende elektrokjemisk potensial kommer i kontakt med hverandre vil det dannes galvaniske celler. Metallet med et lavere potensial i den galvaniske cellen vil være anodisk og vil korrodere. Samme effekt kan forekomme på steder med forskjellig elektrokjemisk potensial i et enkelt stykke metall som for eksempel en stålplate. Ethvert fartøy som fortøyes og benyttes i fersk-, salt- og brakkvann utsettes for korrosjonsrisiko, og resultatene kan bli kostbare. Korrosjon på stål- & aluminiumfartøyer kan identifiseres enten som avgrensede områder med groptæring på skrogplate, ror, sidekjøl osv., eller som generell tæring på skrogplate - noe som ofte vil inntreffe under malingen og er vanskeligere å oppdage. Groptæring kan føre til at skroget gjennomtrenges under vannlinjen. Generell stålslitasje kan være vel så kritisk da dette svekker skroget og vil kreve ny kostbar platekledning. Korrosjon på aluminiumsfartøyer vil også vanligvis være i form av avgrenset groptæring på skrogplate, ror, sidekjøl og særlig på steder med sveiseskjøt. Groptæring kan føre til at skroget gjennomtrenges under vannlinjen, noe som vil kreve ny kostbar platekledning. Når det gjelder fartøyer i tre og GRP, er det hovedsakelig hekkutrustningen som er utsatt. Dvs. propeller, akslinger, akselbraketter, hekkrør og ror utstyr som er kostbart å erstatte og helt essensielt for fartøyet. Driftsfeil i propell eller ror kan gi svært alvorlige konsekvenser. Skader forårsaket av korrosjon kan variere fra groptæring på propeller og akslinger til nedbrytning av propellens legering. Svikt i noe så lite og billig som en låsesplint kan føre til at man mister propellen. Lekkstrøm oppgis ofte som årsak til korrosjon på alle typer fartøyer, men svært ofte kan problemet spores tilbake til en galvanisk prosess. Lekkstrøm er en prosess der elektrisk strøm fra en ekstern strømkilde som for eksempel batteri eller landstrøm, som på grunn av en feil på det elektriske anlegget om bord føres ut gjennom skroget eller et av skrogets beslag, strømmer gjennom vannet og forårsaker elektrolytisk korrosjon. Lekkstrøm er vanligvis et resultat av skade eller slitasje på ledningsopplegget eller feilaktig installasjon av elektrisk anlegg eller utstyr.

2 HVA KAN GJÿRES FOR Å FORHINDRE KORROSJON? Når det gjelder båtkonstruksjon er valg av materialer av svært stor betydning. Generelt sett vil skipskonstruktører og båtbyggere så langt det er mulig sørge for å velge kompatible metaller, og når dette ikke er mulig må metaller holdes atskilt fra hverandre. Det vil alltid være tilfeller der beslag eller stålelementer må skiftes ut eller repareres, og det er viktig at man følger samme retningslinjer i slike situasjoner. Særlig viktig er det at festeanordninger og låsesplinter er kompatible og av høyeste kvalitet. Malingssystemet på båt er en avgjørende førstebarriere for å unngå korrosjon. Kontakt malingsprodusent for anbefalinger når det gjelder hvilket beleggsystem som egner seg best, og følg påføringsanvisninger nøye. Sørg for at en god anti-korrosjons grunning påføres dersom begroingshindrende middel skal benyttes. Når kobberbasert begroingshindrende middel brukes, må ingen malingsprodukter påføres direkte på nakne metalloverflater. Maling basert på vegetabilsk olje, selv om slike produkter er langt mindre utbredt nå enn tidligere, bør ikke benyttes sammen med katodiske beskyttelsessystemer da dette ofte fører til at malingen forsåper seg. Korrekt installasjon av det elektriske anlegget på en båt vil redusere muligheten for lekkstrøm, og følgende tiltak anbefales: Benytt kun isolerte ledninger av høy kvalitet og med adekvat kapasitet. Ledninger med for liten kapasitet vil føre til motstand og resultere i spenningsfall. Sørg for at samtlige ledninger klemmes fast eller holdes oppe med adekvat mellomrom for å forhindre materialtretthet og påfølgende brudd. Benytt kun korrosjonbestandige kabelfester og koplinger, og sørg for at samtlige er rene og godt festet. Kun batteriets hovedkabler skal kobles til batteripolene. Monter en isolasjonsbryter på batterikretsen. Sørg for at alle batterikretser er utstyrt med korrekt sikring. Hold alle ledninger, tilkoplinger og fordelingsbokser over kimming og andre steder der fuktighet er sannsynlig. Sørg for at montering av ekstrautstyr utføres i henhold til produsentens anvisninger. Polaritet på tilkoplinger må være korrekt, og hver krets må utstyres med korrekt sikring. Det anbefales at elektrisk og elektronisk arbeid utføres av kvalifisert skipselektriker. Kontinuerlig vedlikehold av båten er helt essensielt. Det kreves jevnlig inspeksjon av metallelementer, malingsbelegg og elektriske installasjoner. Dersom man eier et stålfartøy, er det særlig viktig at området rundt vind- og vannlinje kontrolleres. Dette området er svært sårbart fordi det ofte er utsatt for mekanisk skade men drar ingen fordel av beskyttelse fra et anodesystem siden det ligger over vannlinjen.

3 HVA ER KATODISK BESKYTTELSE? Katodisk beskyttelse er en elektrokjemisk prosess som stopper metallers naturlige reaksjon (korrosjon) i et spesielt miljø ved at en elektrokjemisk celle med mer styrke enn en korrosjonscelle legges på toppen av korrosjonscellen. Offeranoder monteres eller kobles på metallet som skal beskyttes, som på sin side, siden metallet har større elektrisk potensial enn anodematerialet, blir katodisk og forårsaker nedbryting av anoden istedenfor seg selv. I et korrekt installert MGDUFF katodisk beskyttelsessystem vil korrosjon kun forekomme på offeranode - som kan skiftes ut. Antall og størrelse på anoder er avhengig av hvilken type materiale og overflate som skal beskyttes. Betegnelsen forbindelse viser til anodens tilkobling til en fjerntliggende metallkomponent som for eksempel propellakslingen eller rorstammen, og man må være oppmerksom på at forbindelsens integritet er kritisk for at det katodiske beskyttelsessystemet skal fungere effektivt. En rekke faktorer vil avgjøre hvilket katodisk beskyttelsessystem som bør monteres. Først må man vurdere miljøet der fartøyet benyttes, så må størrelse og konstruksjonstype tas i betraktning og til slutt må man ta hensyn til hvor lang periode det er sannsynlig at fartøyet kommer til å være på sjøen før neste gang det dras opp på slipp for vedlikehold. SØRG FOR AT KORREKT ANODEMATERIALE MONTERES FOR DEN TYPE FARVANN DER FARTØYET DITT BENYTTES Som en generell regel bør eiere montere anoder som egner seg for miljøet der de fortøyer jevnlig, og følgende tabell er en god guide: In saltvann monter sink-eller aluminiumsanode In brakkvann monter Aluminiumsanoder In ferskvann monter Magnesiumanoder Noen fartøy vil fra tid til annen benyttes både i salt- og ferskvann, mens andre ligger fortøyd i marinaer omgitt av tidevannsbarrierer der det sannsynligvis er brakkvann eller til og med nesten ferskvann. Eiere må være oppmerksom på virkningene dette kan ha på båtene, og må montere korrekt katodisk beskyttelsessystem for å unngå korrosjon. Det er ikke alle anoder som egner seg for ethvert miljø. For eksempel vil en sink- eller aluminiumsanode som utsettes for ferskvann over tid, få et offwhite oksidslag på overflaten som faktisk tetter anoden og hindrer funksjon selv når den returneres til saltvann. Sinkanoder rammes av et lignende problem selv i brakkvann, mens aluminiumsanoder vil fungere med ubegrenset effekt i elvemunninger og andre områder med brakkvann. Konsekvensene av slik passivering av anoden er at neste mest anodiske element innenfor anodens forbindelsessystem vil begynne å ofre seg - noe som kan få svært alvorlige følger. Det er derfor veldig viktig å kontrollere sink- og aluminiumsanoder etter hver bruk i ferskvann, samt å rengjøre eller skifte ut anodene hvis nødvendig. Dersom et fartøy beveger seg inn i områder med ferskvann for en periode på over to uker, anbefaler MGDUFF at man benytter et alternativt anodesystem som egner seg for ferskvann situasjoner.

4 Magnesiumanoder derimot har en langt høyere styrespenning enn sink eller aluminium, og dette gjør dem svært godt egnet for bruk i ferskvann. De vil imidlertid bli svært aktive i saltvann hvor de sannsynligvis kun vil ha en levetid på noen få måneder. Beskyttede overflater kan få et lag med offwhite kalkavsetninger som vil være vanskelig å fjerne. Magnesiumanoder er ikke laget for langvarig bruk i sjøvann, og dersom du tar båten med inn i saltvannsområder for en periode på over syv dager (fjorten dager totalt i året) bør du vurdere å skifte ut anodene. Magnesiumanoder kan skade treverk og bør aldri monteres på fartøyer med treskrog. ANODENS ARBEIDSOVERFLATE SKAL IKKE MALES

5 For å avgjøre hvilket antall og hvilken størrelse som kreves, finn fartøytype som passer og velg anode egnet for propellstørrelse og vanntype. TYPE A fartøyer har enkelt skruefeste med svært lite av propellakslingen utsatt for vann, og er utstyrt med ror i GRP eller tre. En anode vil være nødvendig for å beskytte propell og aksling. TYPE B fartøyer har enkelt eller dobbelt skruefeste med store deler av propellakslingen utsatt for vann, og er utstyrt med akselbrakett. En anode vil være nødvendig for å beskytte hvert akslingssystem. Ror i bronse eller rustfritt stål, eller GRP-ror med stamme i bronse eller rustfritt stål bør også kobles til samme anode, men for ror i mykt stål vil det være nødvendig med separate anoder. TYPE C fartøyer har enkelt skruefeste store deler av propellakslingens utsatt for vann, er utstyrt med akselbrakett og har GRP-ror med stamme i bronse eller rustfritt stål. En anode vil være nødvendig for å beskytte propell, aksling og ror.

6 For valg av anode til fartøyer av type A, B eller C vil følgende tabell gjelde En anode skal monteres for hvert propellsystem, som vist under Propell- I saltvann I Salt eller I fersk vann diameter brakkvann 250mm ZD56 AD56 MD56 Sincanode Aluminiumsanode Magnesiumanode 500mm ZD77 AD77 MD77 Sincanode Aluminiumsanode Magnesiumanode 750mm ZD78B AD78B MD78B Sincanode Aluminiumsanode Magnesiumanode Samtlige systemer må kontrolleres årlig, og anodene må fornyes dersom de har blitt utsatt for over 50 % tæring TYPE D fartøyer er utstyrt med seildrev, innenbordsmotor eller utenbordsmotor. De fleste er utstyrt med spesielt tilpassede offeranoder, og MGDuff-erstatninger finnes på side Vi anbefaler regelmessig visuell inspeksjon av utenbords- og innenbordsmotorer under fortøyning, minst hver 2-3 måned, da forskjellige faktorer kan ha innvirkning på hvor raskt anodene tæres. Drivmekanismens skråstilling anodene må være helt nedsenket i vann. Aluminiumpropeller erstattet med versjoner i rustfritt stål Ekstrautstyr i rustfritt stål som for eksempel propellsikring Tap av elektrisk kontinuitet mange typer innenbordsmotorer er utstyrt med små kontinuitetsledninger mellom komponentdelene som må skiftes ut dersom de er skadet, og slangeklammer i rustfritt stål kan løsne som et resultat av groptæringskorrosjon. Anoder for seildrev kan også påvirkes av bronsepropeller og taukuttere i rustfritt stål. I slike tilfeller anbefaler vi at en ekstra anode monteres på skroget med forbindelse til tverrplate eller drivflens som vist:

7 VELG EGNET ANODE: Propell- I saltvann I salt-eller I fersk-vann diameter brakkvann 250mm ZD56 AD56 MD56 Sinkanode Aluminiumsanode Magnesiumanode Samtlige systemer må kontrolleres årlig, og anodene må fornyes dersom de har blitt utsatt for over 50 % tæring. KATODISK BESKYTTELSE FOR FARTØYER MED TRESKROG Fartøyer med treskrog som benyttes i ferskvann er gjenstand for samme korrosjonsproblemer som GRP-fartøyer. Montering av magnesiumanoder anbefales imidlertid ikke da disse vil ha en skadelig effekt på treverket rundt festene - kjent som elektrokjemisk nedbryting. MGDUFF anbefaler at man monterer en akselflens i magnesium på den eksponerte delen av propellakslingen, og at man monterer anoder direkte på ror og kjøl i myk stål dersom nødvendig. MAGNESIUMANODER BØR ALDRI MONTERES PÅ TREVERKET TIL ET FARTØY MED TRESKROG.

8 Montering og forbindelse av offeranoder NÅR ANODER MONTERES PÅ SKROG I TRE ELLER GRP ER DET VIKTIG Å HUSKE PÅ AT: Anoden skal plasseres på utsiden av skroget, under vannlinjen. Anodene må kunne se delene som skal beskyttes. Festeboltene skal ligge over kimmingen. Anodene skal plasseres på en måte som krever minimum trekking av forbindelseskabel til delene som skal beskyttes. Det må være adekvat tilgang til boltene på innsiden. Anoden bør ikke plasseres foran eller på linje med ekkolodd svinger eller impeller. Montering av anode på skrog Dersom det er nødvendig må skrogets innside forsterkes der anoden skal monteres. Hull til festeboltene lages der disse skal plasseres. På fartøy med treskrog bør bolter ha strømpe eller være malt for å isolere dem fra treverket rundt. Når det gjelde boltens strømpe, benytt enten en krympestrømpe eller sørg for at strømpen er fylt med marine-grade tetningsmasse innvendig. For å sikre god tetning skal det legges godt med tetningsmasse på skaftet og kragen der bolten kommer i kontakt med skroget før boltene settes i og strammes til. Når en anode monteres på et GRP- eller treskrog, må anoden ha en tynn bakplate slik at skroget beskyttes og det er mulig å ha kontroll med tæring på anoden. Anodens bakplate bør skiftes ut hver gang anoden skiftes ut. Sørg alltid for at anodene monteres med MGDUFF vifteformet tannskive under festemutterne da dette vil bidra til å sikre kontakt mellom anode og katodisk beskyttelsessystem. Anodens underlagsskiver og muttere bør skiftes ut hver gang anoden skiftes ut. Ved montering, beskytt anodens festebolter ved hjelp av maling eller smøremiddel både på innsiden og utsiden av fartøyet.

9 Bonden des Kathodenschutzsystems Forbindelsesoppsett for katodisk beskyttelsessystem Korrekt forbindelse av katodisk beskyttelsessystem er imperativt. Benytt 4 mm2 PVC-isolerte multileder kobberkabler eller større. Sørg for at alle tilkoblinger er rene og sitter godt fast. Den beste løsningen for tilkobling av anoden til akslingen er ved å benytte en MGDUFF elektrostatisk eliminator, og dette gjelder også tilkobling av anode til girkasse eller maskinbrønn. Isolerte leddkoplinger brokobles ved hjelp av en kort forbindelseskabel eller et kobberbånd slik at kontakt mellom anode, aksling og propell kan opprettes. Ror i bronse og rustfritt stål, roroppheng og akselbraketter skal også kobles opp mot hovedanodene. Trimror bør beskyttes ved hjelp av separate anoder. Samme anode må ikke kobles til både ferro- og ikke-ferrometaller. Stålror må beskyttes ved hjelp av separate anoder.

10 Katodisk beskyttelse for fartøyer med stålskrog NÅR MAN AVGJØR HVILKEN KATODISK BESKYTTELSE SOM ER NØDVENDIG FOR ET FARTØY MED STÅLSKROG VIL FØRSTE KRITERIUM VΔRE OVERFLATEOMRÅDET PÅ STÅLSKROGET UNDER VANNLINJEN DET VÅTE OVERFLATEOMRÅDET. Dette beregnes ved å multiplisere lengde på vannlinje med summen av fartøysbredde og dyptgående (LVL x (Fartøysbredde + Dyptgående). Kalkulasjonen vil gjelde for de fleste motor- og seilbåter. Så snart beregning av vått overflateområde er utført kan resultatet benyttes i tabellene under, og man kan avgjøre hvilket antall anoder som kreves. For ett år i saltvann, monter følgende sinkanoder Anoder Område Skrog pr. ror Up to 28m 2 Stud Fixed 2 x ZD78B 2 x ZD56 (300ft 2 ) Welded (2 x ZD78) (2 x ZD76) m 2 Stud Fixed 4 x ZD78B 2 x ZD56 (300ft 2 ) Welded (4 x ZD78) (2 x ZD76) m 2 Stud Fixed 6 x ZD78B 2 x ZD56 ( ft 2 ) Welded (6 x ZD78) (2 x ZD76) m 2 Stud Fixed 4 x ZD72BM 2 x ZD58 ( ft 2 ) Welded (4 x ZD80) (2 x ZD77) m 2 Stud Fixed 6 x ZD72BM 2 x ZD58 ( ft 2 ) Welded (6 x ZD80) (2 x ZD77) For to år i saltvann, monter følgende sinkanoder Anoder Område Skrog pr. ror Up to 28m 2 Stud Fixed 4 x ZD78B 2 x ZD58 (300ft 2 ) Welded (4 x ZD78) (2 x ZD77) m 2 Stud Fixed 8 x ZD78B 2 x ZD58 (300ft 2 ) Welded (8 x ZD78) (2 x ZD77) m 2 Stud Fixed 4 x ZD72B 2 x ZD58 ( ft 2 ) Welded (6 x ZD73) (2 x ZD77) m 2 Stud Fixed 6 x ZD72B 2 x ZD78B ( ft 2 ) Welded (6 x ZD73) (2 x ZD78) m 2 Stud Fixed 8 x ZD72B 2 x ZD78B ( ft 2 ) Welded (8 x ZD73) (2 x ZD78)

11 For ett år i salt- eller brakkvann, monter følgende aluminiumsanoder Anoder Område Skrog pr. ror Up to 28m 2 Stud Fixed 2 x AD78B 2 x AD56 (300ft 2 ) Welded (2 x AD78) (2 x AD76) m 2 Stud Fixed 4 x AD78B 2 x AD56 (300ft 2 ) Welded (4 x AD78) (2 x AD76) m 2 Stud Fixed 6 x AD78B 2 x AD56 ( ft 2 ) Welded (6 x AD78) (2 x AD76) For to år i salt- eller brakkvann, monter følgende aluminiumsanoder Anoder Område Skrog pr. ror Up to 28m 2 Stud Fixed 4 x AD78B 2 x AD58 (300ft 2 ) Welded (4 x AD78) (2 x AD77) m 2 Stud Fixed 8 x AD78B 2 x AD58 (300ft 2 ) Welded (4 x AD78) (2 x AD77) m 2 Stud Fixed 4 x AD72B 2 x AD58 ( ft 2 ) Welded (4 x AD73) (2 x AD77) For to år i ferskvann, monter følgende magnesiumanoder Anoder Område Skrog pr. ror Up to 28m 2 4 x MD78 2 x MD56 (300ft 2 ) m 2 4 x MD73 2 x MD56 (300ft 2 ) m 2 4 x MD72 2 x MD56 ( ft 2 ) m 2 6 x MD72 2 x MD77 ( ft 2 ) NB: Ved montering og utskiftning av fastboltede anoder må man alltid sørge for at de vifteformede tannskivene skiftes ut.

12 Monteringsplan for fire anoder smal båt Monteringsplan for seks anoder smal båt

13 Akselanoder MGDUFF tilbyr den største serien av akselanoder når det gjelder type, størrelse og materiale. Det er viktig å være oppmerksom på at selv om denne type katodisk beskyttelse er enkel å montere, gir den et langt lavere beskyttelsesnivå enn de andre systemene listet i denne brosjyren. For å kunne gi maksimum beskyttelse må det være korrekt størrelsesforhold mellom anodens overflateområde de overflatene den skal beskytte. På grunn av produktdesign er denne standarden ofte umulig å oppnå. Montering av mer enn en akselanode kan i noen tilfeller løse dette problemet. ZSC Akselflens i magnesium Laget for montering der kun en begrenset del av akslingen er synlig. Leveres i sink og magnesium. MGD Superanode for aksling med innebygd kjernestykke som holder anoden godt festet til akslingen gjennom hele levetiden. Leveres i sink og aluminium. ZSA Standardanode for aksling Leveres i sink og magnesium.

14 Elektrostatisk eliminator Uansett om båten din er i stål, tre eller GRP, bør akslingen utstyres med en MGDUFF elektrostatisk eliminator børste for å gi best mulig beskyttelse for hekkutrustningen. MGDuff elektrostatisk eliminator tilbyr den mest effektive løsningen for akselforbindelse. I og med at den går direkte på propellakslingen vil den elektrostatiske eliminatoren sørge for konstant lav motstand i anodens kontaktpunkt med propellakslingen. Kobbergrafitt børstene vil gi minst 2000 driftstimer under normale forhold. Den elektrostatiske eliminatoren vil også fjerne irriterende forstyrrelser på elektronisk utstyr forårsaket av den roterende akslingen. Elektrostatisk eliminator nr. 1 jordingssystem for propellakslinger opp til 50 mm diam., monteringsskinne inkl. Del nr. EE1 Elektrostatisk eliminator nr. 2 jordingssystem for propellakslinger opp til 40 mm diam., monteringsskinne ikke inkl. Del nr. EE2/208

15 ZINGARD er et enkeltkomponents sinkbelegg som påføres kald og som inneholder minimum 96% ren sink i tørr tilstand, noe som gir kostnadseffektiv, sikker og langvarig korrosjonsbeskyttelse for alle ferrometaller. Det tørre laget har et rent sinkinnhold på over 96 %, og inneholder også syntetisk harpiks som sørger for elektrokjemisk forbindelse fra sink til metall. ZINGARD er ikke giftig og inneholder ikke xylen, toluen, metyletylketon (MEK) eller metylenklorid. OPPRETTER ET AKTIVT ANODISK SINKBELEGG SOM GIR KATODISK BESKYTTELSE FOR UTSATT METALL UNDER VANNLINJEN. OPPRETTER EN PASSIV SINKBARRIERE PÅ STÅLETS OVERFLATE SOM MOTSTÅR KORROSJON OVER OG UNDER VANNLINJEN. Egenskaper ZINGARD er sikkert og enkelt å bruke. Produktet herdes på metalloverflater, tilbyr utmerket fleksibilitet og fastklebing som forhindrer avskalling, og har uvanlig høy motstandsdyktighet når det gjelder mekaniske slag, slitasje og nedbryting. ZINGARD gir rom for påfølgende utbedring da det blander seg godt med eventuelt tidligere påført ZINGARD belegg. Tørketid er ca. 5 minutter avhengig av atmosfæriske forhold. Klargjøring ZINGARD vil kun feste seg til rue overflater. Sandblåsing til SA 2 på forhånd anbefales på det sterkeste. Smøremidler, oljeflekker og belegg må fjernes da ZINGARD må være i direkte kontakt med metalloverflaten. ZINGARD kan benyttes på korroderte overflater, men kun etter at eventuell løs rust har blitt grundig børstet vekk med en metallbørste og etter at overflaten har blitt avfettet og rengjort for ruststøv. Bruksområder Gir nytt dekke for eksisterende galvanisering på båttilhengere, ankere, kjettinger, kjøler og festeanordninger under vann. Sertifisert for ferskvannstanker (bruk med drikkevann til BS6920 (2000)). Vil beskytte pongtonger, håndrekkverk og alt annet stålverk over og under vannlinjen. 500ml Sprayboks